一种汽车保险杠安装结构制造技术

本实用新型专利技术为一种汽车保险杠安装结构。它包括保险杠壳体、车身钣金（在本专利说明中以侧围为例）及连接该保险杠壳体和侧围的连接支架。安装保险杠壳体时，先通过连接支架的安装座安装到相应的侧围向下的外板上的安装孔上，然后将自攻螺钉插入在有预定位和紧固作用的安装座里。然后保险杠壳体与连接支架上的定位销、定位筋、固定翻边和卡扣相互连接，同时保险杠壳体的内安装壁与连接支架和侧围向内的外板在轮罩口处彼此相对连接。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车保险杠安装结构。
技术介绍
目前各汽车制造厂商广泛采用的保险杠壳体与钣金的连接方案主要有两种一、采用一种钣金支架连接装置安装保险杠，如图1所示。即预先将金属连接支架 12安装在保险杠壳体14上，然后通过螺钉和螺母装置A紧固到车身13上。此种安装方式 往往存在如下问题1、由于保险杠壳体与钣金的配合部分为内部结构，那么通过螺栓或自 攻螺钉将保险杠和金属连接支架总成装配到车身上就存在装配不方便的问题，尤其是后保 的安装，装配工人需要在行李舱内使用较长的安装工具进行操作，人机操作性能不好，而且 为满足工人的操作空间侧围需做避让处理，制造成本通常较高，而且如此装配方式保险杠 的维修性能较差，拆卸保险杠需要先拆下行李舱内部分内饰件，因此该种安装方式装配性 能、维修性能及人机操作性能均不好，且钣金的相对成本较高。2、定位精度较差。因为该种 安装方式设计专门的定位结构比较困难，一般是通过螺栓或螺钉来定位，定位元件同时兼 顾定位和紧固作用，精度较差。3、钣金冲压难度较大，成本较高。因为保险杠总成与钣金的 安装孔设置在钣金向内延伸的外板上，受空间限制，不利于布置冲头，冲孔难度较大。4、保 险杠壳体与钣金配合的部分轮廓较长且一般有不同弧度，故与之配合的长条型金属连接支 架的设计存在一定局限性且刚性不是很好，在装配过程中容易变形，影响最终配合效果。5、 该种安装方式牢固，但由于全部采用螺栓或螺钉，保险杠壳体被牢牢固定住，因此难以吸收 因环境温度变化引起的尺寸变化，容易导致保险杠壳体鼓起，影响与钣金的匹配。二、采用一种塑料连接支架安装保险杠，如图2所示。即预先将塑料连接支架12安 装在车身13上，然后将保险杠壳体14由外侧向内侧装到连接支架12上从而实现保险杠与 车身的安装。此种安装方式往往存在如下问题(1)保险杠两侧翼靠近轮罩口处容易下沉， 不仅影响外观，甚至会导致保险杠脱落。(2)由于塑料连接支架增加了尺寸链，导致公差累 计，从而导致保险杠壳体与钣金匹配不佳。因此，实有必要设计一种保险杠安装结构，克服上述缺陷，既能保证安装牢固，又 能保证安装、拆卸方便，同时保证保险杠与钣金之间良好的装配效果，满足人们对精致汽车 外观的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述
技术介绍
中的不足而提供一种装配简单、维修方 便且安装牢固并能够有效控制保险杠和车身之间间隙和面差的经济实用型汽车保险杠安 装结构。为实现上述目的，本技术保险杠安装结构是这样设计的一种汽车保险杠安装结构，包括保险杠壳体和连接支架，保险杠壳体是通过连接 支架连接到侧围外板上。所述保险杠连接支架顶端有翻边和所述保险杠支架顶端翻边上的筋共同作用，限制住所述保险杠壳体的内安装壁的翻转。所述保险杠支架的底部有翻边，所 述保险杠支架底部翻边与保险杠壳体的间隙等于或略大于保险杠总成的装配误差，起到了 对保险杠壳体支撑的作用。所述侧围向下的外板上设有安装孔，所述连接支架上设有与该安装孔相对应的安 装座，所述安装座兼有定位、紧固和预安装功能，所述连接支架包括插设在所述安装座中的 自攻螺钉；所述连接支架上设有定位销、定位筋、固定翻边和卡扣，所述保险杠壳体内安装壁 上设有与之相对应的定位销开口、内安装壁和卡扣固定开口 ； 所述侧围向内的外板在轮罩口处设有安装孔用于安装塑料螺母座，所述保险杠壳 体的内安装壁上和连接支架上均设有与之相对应的安装孔，所述连接支架包括塑料螺母座 及插设在所述塑料螺母座中的自攻螺钉。本技术汽车保险杠安装结构不仅能较好地控制保险杠壳体与车身钣金之间 的间隙和面差，保证良好的匹配效果，还能吸收因环境变化引起的保险杠壳体的尺寸变化， 保证关键外观部位始终匹配良好，而且装配、拆卸方便，安装牢靠，同时还能减小车身钣金 加工难度，降低整车开发成本。附图说明图1为现有的钣金支架安装的汽车保险杠安装结构的立体分解图；图2为现有的塑料连接支架安装的汽车保险杠安装结构的立体分解图；图3为汽车保险杠安装结构局部剖视图一；图4为汽车保险杠安装结构局部剖视图二 ；图5为汽车保险杠安装结构的连接支架的立体图；图6为汽车保险杠安装结构的连接支架上安装座的工作原理图；图7为汽车保险杠安装结构的连接支架上安装座的主视图；图8为汽车保险杠安装结构的保险杠壳体内安装壁的俯视图；图9为汽车保险杠安装结构的侧围的主视图；图10为保险杠壳体定位点布置方案对保险杠吸收变形时的影响示意图。图11为保险杠壳体定位点布置方案二对保险杠吸收变形时的影响示意图。图中A-螺钉和螺母装置；1-汽车保险杠安装结构；12-连接支架；120-连接支 架的底部翻边；121-连接支架上的卡扣；122-连接支架上的固定翻边；1221-连接支架固 定翻边上的筋123-连接支架上控制左右方向的定位筋；124-自攻螺钉；125-保险杠轮 罩口处的结构；1251-在轮罩口处与连接支架匹配的自攻螺钉；1252-在轮罩口处采用的 塑料螺母座；1253-在轮罩口处连接支架上的安装孔；126-连接支架上控制上下方向的 定位筋；127-连接支架上的定位销；128-连接支架的安装座；128A-连接支架的安装定位 结构；128B-连接支架的卡脚；128C-连接支架上安装螺钉安装孔128D-连接支架上控制 左右方向的定位凸台；13-侧围；130-侧围外板；131-侧围向内的外板；132-侧围向下的 外板；132A-侧围上控制前后方向的支架安装孔；132B-侧围上控制上下方向的支架安装 孔；14-保险杠壳体；140-保险杠壳体外露的外壁；141-隐藏在保险杠壳体的内安装壁； 141A-保险杠壳体内安装壁上的卡扣固定开口 ；141B-保险杠壳体内安装壁上的定位销开4口 ；141C-轮罩口处保险杠壳体上的安装孔1411-保险杠壳体内安装壁的上表面，1412-保 险杠壳体的定位缺口 ；142-保险杠壳体的上端面。具体实施方式如图3、图4、图5、图8和图9所示，本技术的汽车保险杠安装结构1包括保险 杠壳体14、侧围13及连接该保险杠壳体14和侧围13的连接支架12。其中，保险杠壳体14包括外露的外壁140、隐藏在内部的内安装壁141和与侧围 匹配配合面142 ；侧围13包括外板130、向内的外板131和向下的外板132 ；连接支架12固 定在侧围13的向下的外板132上。保险杠安装完成后仅保险杠壳体14的外壁140和侧围 13的外板130可见，其余结构均隐藏在内部。下面将结合图5、图6、图7和图9说明连接支架12的定位和紧固。参考图5和图9，在本技术中共设3处安装座128，在侧围13上设有1个安装 孔132A和2个安装孔132B与安装座128上的定位结构128A匹配，其中1个安装孔132A 用于前后方向(F/A)定位，2个安装孔132B用于上下方向(U/D)定位，3个定位凸台128D 用于左右方向(C/C)定位，根据“321定位原则”本技术中的连接支架已经完全定位。 对于较小的连接支架也可设2处安装座，其中一个安装座做4方位定位，另一个做2方位定 位，同样可满足“321定位原则”，此种形式是上述定位方式的简单变换，故在此不作敖述。如图5所示，连接支架12上设3处安装座128，该安装座128兼具定位、紧固和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠安装结构，包括保险杠壳体和连接支架，其特征是：保险杠壳体是通过连接支架连接到侧围外板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑颖蓉，邱晨曦，
申请(专利权)人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]