一种二级减振ESC支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种二级减振ESC支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上与ESC电机的连接处嵌装有减振垫Ⅰ和减振垫Ⅱ，所述减振垫Ⅰ嵌入所述支架本体的一端端部，所述减振垫Ⅱ嵌入所述支架本体一端的平面与所述ESC电机阀块下方的圆柱销配合；所述支架本体上与车身的连接处嵌装有减振垫Ⅲ，所述减振垫Ⅲ的中空结构内设置有金属套筒。本实用新型专利技术在ESC电机与ESC支架连接点处、ESC支架与车身连接点处设置了减振垫，构成了二级减振结构，能有效地减弱或隔绝ESC电机工作时的振动传导，隔绝或减弱了传递到车身和加速踏板的振动，从而解决了加速踏板轻微抖动的问题。决了加速踏板轻微抖动的问题。决了加速踏板轻微抖动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种二级减振ESC支架


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种二级减振ESC支架。

技术介绍

[0002]随着汽车ESC（Electronic Stability Control，电子稳定控制系统）广泛应用及技术提升，其附加的增值功能越来越多，对汽车安全性的的提高发挥了重要的作用。BDW（Brake Disc Wiping，制动盘清洗）功能就是ESC附加功能的一种，利用ESC的主动增压功能，摩擦片可间歇性的轻微刮擦制动盘，以去除制动盘上的铁锈、雨水或其他污物，提高车辆的制动性能。但在ESC主动增压过程中，ESC电机工作的振动会通过ESC支架、车身传递到加速踏板，从而导致加速踏板轻微的抖动。敏感的驾驶员通常会对该类抖动有抱怨。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术设计了一种二级减振ESC支架。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下技术方案：
[0005]一种二级减振ESC支架，包括支架本体，所述支架本体上与ESC电机的连接处嵌装有减振垫Ⅰ和减振垫Ⅱ，所述减振垫Ⅰ嵌入所述支架本体的一端端部，所述减振垫Ⅱ嵌入所述支架本体一端的平面与所述ESC电机阀块下方的圆柱销配合；所述支架本体上与车身的连接处嵌装有减振垫Ⅲ，所述减振垫Ⅲ的中空结构内设置有金属套筒。
[0006]进一步，所述减振垫Ⅰ有两个且分别嵌入所述支架本体的一端端部，连接螺栓穿过相应的减振垫Ⅰ与所述ESC电机上相对应的安装点连接。
[0007]进一步，所述减振垫Ⅰ的本体是中空的圆柱结构，圆柱结构的外柱面中部设置有环形凹槽。
[0008]进一步，所述减振垫Ⅱ的本体是中空的圆柱结构，轴平面内投影呈“T”形，且“T”形下端加工成倒圆锥台结构；所述倒圆锥台结构的上部还设置有环形限位凸台。
[0009]进一步，所述减振垫Ⅲ有三个，其中两个减振垫Ⅲ分别嵌入所述支架本体的另一端端部，第三个减振垫Ⅲ嵌入所述支架本体的下部立板上。
[0010]进一步，所述减振垫Ⅲ的本体是中空的圆柱结构，轴平面内投影呈“T”形，且“T”形下端的外柱面加工成圆弧面；所述减振垫Ⅲ的外柱面上还设置有环形限位槽。
[0011]进一步，所述金属套筒在其轴平面内的投影呈“T”形。
[0012]进一步，所述支架本体包括上支架和下支架；所述上支架的本体是板结构，所述上支架的一端端部向上折弯形成与所述ESC电机的连接安装点，另一端设置有与所述车身的连接安装点；所述下支架的上端横板与所述上支架一端下表面连接，所述下支架的下端立板上设置有与所述车身的连接安装点。
[0013]进一步，所述上支架和下支架上还分别设置有加强筋。
[0014]进一步，所述上支架和下支架通过焊接连接成一体。
[0015]该二级减振ESC支架具有以下有益效果：
[0016]（1）本技术在ESC电机与ESC支架连接点处、ESC支架与车身连接点处设置了减振垫，构成了二级减振结构，能有效地减弱或隔绝ESC电机工作时的振动传导，隔绝或减弱了传递到车身和加速踏板的振动，从而解决了加速踏板轻微抖动的问题。
[0017]（2）本技术结构简单，成本较低，且容易制造安装。
附图说明
[0018]图1：本技术实施方式中二级减振ESC支架的结构示意图；
[0019]图2：本技术实施方式中减振垫Ⅰ的结构示意图;
[0020]图3：本技术实施方式中减振垫Ⅱ的结构示意图;
[0021]图4：本技术实施方式中减振垫Ⅲ的结构示意图；
[0022]图5：本技术实施方式中金属套筒的结构示意图；
[0023]图6：本技术实施方式中减振垫Ⅲ与金属套筒组合的结构示意图；
[0024]图7：本技术实施方式中支架本体的结构示意图；
[0025]图8：本技术实施方式中上支架的结构示意图；
[0026]图9：本技术实施方式中下支架的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1—支架本体；11—上支架；12—下支架；2—减振垫Ⅰ；3—减振垫Ⅱ；4—减振垫Ⅲ；5—金属套筒。
具体实施方式
[0029]下面结合附图，对本技术做进一步说明：
[0030]图1至图9示出了本技术一种二级减振ESC支架的具体实施方式。图1是本实施方式中二级减振ESC支架的结构示意图；图2是本实施方式中减振垫Ⅰ的结构示意图；图3是本实施方式中减振垫Ⅱ的结构示意图；图4至图6是本实施方式中减振垫Ⅲ和金属套筒的结构示意图；图7至图9是本实施方式中支架本体的结构示意图。
[0031]如图1所示，本实施方式中的二级减振ESC支架，包括支架本体1，支架本体1上与ESC电机的连接处嵌装有减振垫Ⅰ2和减振垫Ⅱ3，减振垫Ⅰ2嵌入支架本体1的一端端部，减振垫Ⅱ3嵌入支架本体1一端的平面与所述ESC电机阀块下方的圆柱销配合；支架本体1上与车身的连接处嵌装有减振垫Ⅲ4，减振垫Ⅲ4的中空结构内设置有金属套筒5。
[0032]优选地，减振垫Ⅰ2有两个且分别嵌入支架本体1的一端端部，连接螺栓穿过相应的减振垫Ⅰ2与所述ESC电机上相对应的安装点连接，如图1所示。
[0033]优选地，减振垫Ⅰ2的本体是中空的圆柱结构，圆柱结构的外柱面中部设置有环形凹槽，如图1和图2所示。
[0034]优选地，减振垫Ⅱ3的本体是中空的圆柱结构，轴平面内投影呈“T”形，且“T”形下端加工成倒圆锥台结构；所述倒圆锥台结构的上部还设置有环形限位凸台，如图3所示。
[0035]优选地，减振垫Ⅲ4有三个，其中两个减振垫Ⅲ4分别嵌入支架本体1的另一端端部，第三个减振垫Ⅲ4嵌入支架本体1的下部立板上，如图1所示。
[0036]优选地，减振垫Ⅲ4的本体是中空的圆柱结构，轴平面内投影呈“T”形，且“T”形下端的外柱面加工成圆弧面；所述减振垫Ⅲ的外柱面上还设置有环形限位槽，如图4所示。
[0037]优选地，金属套筒5在其轴平面内的投影呈“T”形，如图5所示。减振垫Ⅲ4与金属套筒5的组装图如图6所示。
[0038]优选地，支架本体1包括上支架11和下支架12，如图7所示；上支架11的本体是板结构，上支架11的一端端部向上折弯形成与所述ESC电机的连接安装点，另一端设置有与所述车身的连接安装点，如图8所示；下支架12的上端横板与上支架11一端下表面连接，下支架12的下端立板上设置有与所述车身的连接安装点，如图7和图9所示。
[0039]本实施例中，上支架11和下支架12上还分别设置有加强筋，如图8和图9所示。
[0040]本实施例中，上支架11和下支架12通过焊接连接成一体。
[0041]装配时，两个减振垫Ⅰ2嵌入支架本体1，ESC电机阀块下方的圆柱销直接插入减振垫Ⅱ3，减振垫Ⅱ3再嵌入到支架本体1，然后连接螺栓穿过相应的减振垫Ⅰ2与所述ESC电机阀块上相对应的安装点紧固连接。三个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二级减振ESC支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上与ESC电机的连接处嵌装有减振垫Ⅰ和减振垫Ⅱ，所述减振垫Ⅰ嵌入所述支架本体的一端端部，所述减振垫Ⅱ嵌入所述支架本体一端的平面与所述ESC电机阀块下方的圆柱销配合；所述支架本体上与车身的连接处嵌装有减振垫Ⅲ，所述减振垫Ⅲ的中空结构内设置有金属套筒。2.根据权利要求1所述的二级减振ESC支架，其特征在于，所述减振垫Ⅰ有两个且分别嵌入所述支架本体的一端端部，连接螺栓穿过相应的减振垫Ⅰ与所述ESC电机上相对应的安装点连接。3.根据权利要求1或2所述的二级减振ESC支架，其特征在于，所述减振垫Ⅰ的本体是中空的圆柱结构，圆柱结构的外柱面中部设置有环形凹槽。4.根据权利要求1所述的二级减振ESC支架，其特征在于，所述减振垫Ⅱ的本体是中空的圆柱结构，轴平面内投影呈“T”形，且“T”形下端加工成倒圆锥台结构；所述倒圆锥台结构的上部还设置有环形限位凸台。5.根据权利要求1所述的二级减振ESC支架，其特征在于，所述减振垫Ⅲ有三个，其中两个减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚斌，苑潇涵，
申请(专利权)人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：