发动机的线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机的线束固定结构，该线束固定结构用于将连接于发动机的线束（２）固定在该发动机（３）上，其中，所述线束固定结构包括由弹性材料制成的按钉装置（１），所述按钉装置（１）包括环型锁带（４）和啮合部（５），所述环型锁带（４）锁扣在所述线束（１）上，并且所述啮合部（５）插入并啮合在所述发动机（３）预定部位的螺纹孔（６）内。通过本实用新型专利技术的技术方案，能够采用所述按钉装置将所述线束有效地固定在发动机上，其结构简单，并且安装容易，只需将按钉装置手工按入发动机预定部位的螺纹孔内，即可实现线束的固定，从而既节省了制造和安装成本，又减轻了发动机的质量，并且不占用发动机的外部空间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的线束固定结构，具体地，涉及一种用于将线束(例 如电线、信号线等)固定在发动机上的线束固定结构。
技术介绍
发动机(例如内燃机)普遍应用于各个
，尤其是汽车领域。发动机上具有 各种线缆，例如内燃机点火系的连接于蓄电池的电线。此外，随着自动控制技术的发展，例 如汽车电子稳定系统(ESP)的出现，需要对发动机的运行状态进行实时探测，以将发动机 的运行状态信号传输给自动控制系统的中央处理单元(ECU)，从而实现自动控制目的。为实 现对发动机(例如内燃机)运行状态的实时探测，需要在发动机的预定部位布置传感器、探 测器等，并将这些传感器、探测器通过信号线连接到所述中央处理单元。在此情形下，多个 信号线、电线等形成发动机的线束，如果任由该线束自由挂置在发动机上，不仅会影响到发 动机的美观性，而且也是非常危险的。因为发动机一般存在多个旋转驱动轴，如果线束处于 自由状态，一旦因为发动机震动、汽车侧倾等原因缠绕到上述旋转驱动轴或发动机飞轮上， 则线束必然会被扯断，尤其是在发动机为内燃机的情形下，排气管侧常常处于高温状态，一 旦线束碰触到这些高温部位，常常会被烧损。鉴于上述原因，需要采用相应的线束固定结构将所述线束固定在发动机的预定部 位上，以使得该线束不能自由移动，从而改善发动机的美观性并确保线束不受损坏。传统的线束固定结构采用线束固定支架加螺栓的方式将所述线束固定在发动机 上的相应部位上。但是，这种传统的线束固定结构在设计所述线束固定支架时必须要考虑 发动机的震动对支架悬伸长度的影响，如果线束固定支架悬伸得过长而形成较长的悬臂， 则发动机的震动必然会加剧线束固定支架的振幅，而振幅过大会影响到线束传输信号的质 量，甚至会损坏线束。此外，在安装所述线束固定支架时还需要准备螺栓的专用拧紧工具来 保证螺栓的拧紧质量，而且为避免拧紧螺栓时因螺栓对固定支架的摩擦力而产生的扭转作 用，还需要设计防扭转挡片等结构，或在安装时使用专门的防扭转工具。这种传统线束固定 结构比较复杂，而且安装繁杂，不利于生产效率的提高。因此，需要一种结构相对简单，并且安装容易的线束固定结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题提供一种发动机的线束固定结构，该线束固定结 构不仅能够有效地将所述线束固定在发动机的预定部位上，而且结构简单，安装非常容易。为解决上述技术问题，本技术提供一种发动机的线束固定结构，该线束固定 结构用于将连接于发动机的线束固定在该发动机上，其特征在于，所述线束固定结构包括 由弹性材料制成的按钉装置，所述按钉装置包括环型锁带和啮合部，所述环型锁带锁扣在 所述线束上，并且所述啮合部插入并啮合在所述发动机预定部位的螺纹孔内。通过本技术的上述技术方案，能够采用所述按钉装置将所述线束有效地固定在发动机上的各个适当的部位上，其结构简单，并且安装极其容易，只需将按钉装置手工按 入发动机预定部位的螺纹孔内，即可实现所述线束的固定，从而既节省了设计、制造和安装 成本，又减轻发动机零部件的质量，并且不占用发动机的外部空间。同时，通过发动机和整 车匹配试验，也证明了该方案的可靠性和耐久性。以下结合附图详细描述本技术的优选实施方式，通过详细描述，本技术 的上述和其它目的、特征和优点将是明显的附图说明图1为本技术优选实施方式的线束固定结构的平面示意图；以及图2为本技术优选实施方式的将要被按入螺纹孔内的按钉装置的剖面图。参考标记说明1按钉装置2线束3发动机4按钉装置的环型锁带5按钉装置的啮合部6螺纹孔7按钉装置的按压凸缘具体实施方式以下结合附图描述本技术的优选实施方式。本技术的总体技术方案为将连接到发动机3上的线束2通过按钉装置1固 定在发动机3预定部位的螺纹孔6内(参见图2)，以使得线束2不能自由移动，从而通过简 单结构确保线束2不会受到意外损坏，并改善发动机3的美观性。以下参照图2说明按钉装置1的具体结构。如图2所示，按钉装置1包括环型锁带4和啮合部5，优选地，该按钉装置1还包括 位于该环型锁带4与杉树形啮合部5之间的按压凸缘7，按压凸缘7能够使得安装人员用手 更容易地将按钉装置1按入到发动机3预定部位的螺纹孔6内。其中，环型锁带4用于锁扣在线束1上，以约束线束1使其不能自由移动。环型锁 带4结合在按压凸缘7的一端(在不设置按压凸缘7的情形下，环型锁带4与啮合部5直 接结合)，其中，所述“环型”主要是指锁带4锁扣在线束1上时呈环形结构。该环型锁带4可以具有多种设置形式。例如，可以直接将环型锁带4形成为环形 带，此时该环形带的直径应当略大于线束1的直径，这样在安装时可以从线束1的一端将环 型锁带4直接套在线束1上。在该情形下，由于环型锁带4的束紧状态不能进行调整，因此 线束1的束紧状态比较宽松，但仍能达到防止线束1自由移动的目的。更典型地，环型锁带4可以采用工业上常用的束紧带的结构，其初始状态为带面 上具有多个平行凸棱的平直带，该平直带的一端为自由端，另一端为束紧头，当进行束紧 时，使得锁带4环绕线束1，并将所述自由端插入束紧头且拉紧该自由端，并通过束紧头内 的卡紧件单向卡住锁带4带面上的凸棱。在该典型方式中，可以将束紧头结合在按压凸缘 7的一端上。此外，所述束紧头也可以采用带扣的形式。啮合部5结合在按压凸缘7的另一端，其用于插入并啮合在发动机3预定部位的 螺纹孔6内，啮合部5可以具有多种结构形式，如图2所示，优选地，啮合部5形成为具有多个依次排列的锥形齿的杉树形状，当啮合部5插入螺纹孔6时，其上的锥形齿能够与螺纹孔 6内的内螺纹相互啮合并锁合，从而固定到发动机3上。锥形齿使得啮合部5在插入螺纹孔 6内时插入相对容易。此外，啮合部5和环型锁带4之间为按钉装置1的按压凸缘7。该按压凸缘7主要 用于按压按钉装置1以将按钉装置按入发动机3上的螺纹孔6内。按压凸缘7可以形成为 各种适当的形状，但优选地，该按压凸缘7形成为圆柱形形状，其中按压凸缘7的一端与环 型锁带4结合，而其另一端则与杉树形啮合部5结合。这种圆柱形的按压凸缘7的优点在 于在生产按钉装置1时，能够容易地使得环型锁带4结合在按压凸缘7的一端上，并且在 束紧环型锁带4时，由于圆柱形按压凸缘7的端面为平直的端面，因此也能够将按钉装置1 按压贴合在发动机3的相应部位的表面上。本技术的按钉装置1采用弹性材料制成，例如塑料或橡胶材料，塑料或橡胶 材料的成本比较低廉，并且能够使得环型锁带4具有一定的弹性，以便于束紧线束1。更重 要的是，由于本技术相对于现有技术的重要改进在于便于安装，其只需手工将按钉装 置1的啮合部5按入发动机3相应部位的螺纹孔6内即能完成线束2的固定。当按钉装置 1采用弹性材料时，由于弹性材料(例如塑料或橡胶材料)的硬度不高并具有一定的弹性 变形能力，因此安装人员能够容易地将按钉装置1的啮合部5直接按入螺纹孔6内，在进行 按压安装时，能够听到“卡嗒卡嗒”的声音，当按压凸缘7的端面贴合到发动机3相应部位 的表面上时，即可将按钉装置1固定到发动机3上。由图2所示可以容易地想到按钉装置 1的啮合部5的锥形齿将会卡在螺纹孔6的内螺纹上。优选地，按钉装置1采用尼龙66加 入玻璃纤维的复合塑料制成，这种复合塑料材料制成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的线束固定结构，该线束固定结构用于将连接于发动机的线束（２）固定在该发动机（３）上，其特征在于，所述线束固定结构包括由弹性材料制成的按钉装置（１），所述按钉装置（１）包括环型锁带（４）和啮合部（５），所述环型锁带（４）锁扣在所述线束（１）上，并且所述啮合部（５）插入并啮合在所述发动机（３）预定部位的螺纹孔（６）内。

【技术特征摘要】
一种发动机的线束固定结构，该线束固定结构用于将连接于发动机的线束(2)固定在该发动机(3)上，其特征在于，所述线束固定结构包括由弹性材料制成的按钉装置(1)，所述按钉装置(1)包括环型锁带(4)和啮合部(5)，所述环型锁带(4)锁扣在所述线束(1)上，并且所述啮合部(5)插入并啮合在所述发动机(3)预定部位的螺纹孔(6)内。2.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述啮合部(5)形成为具有多个 锥形齿的杉树形状。3.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述按钉装置(1)还包括按压凸 缘(7)，该按压凸缘(7)呈圆柱形形状并位于所述环型锁带(4)与啮合部(5)之间，所述按 压凸缘(7)的一端与所述环型锁带(4)结合，另一端与所述啮合部(5)结合。4.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述弹性材料为橡胶，或者由尼 龙66和玻璃纤维制成的复...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵曦，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]