转向架轴箱连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所述的转向架轴箱连接装置，将转臂和轴箱体设计为一个整体式部件，减化两者之间的连接部件和密封处理，以实现简化相关结构、提高轴箱连接装置本身的加工精度、降低现场安装工艺复杂程度。轴箱连接装置包括有套接在车轮轴端部的轴箱体，连接轴箱体与构架的转臂，轴箱体和转臂是通过整体注模挤压工艺制成的一体式部件。在轴箱体的上端面设置有用于垂向套接减震弹簧的、一体式结构的定位轴。在轴箱体侧向的延伸部设置有垂向减震器安装面。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是用于轨道车辆的转向架轴箱连接装置，属于机械制造领域。
技术介绍
随着国内动车组运行速度的不断提高，对于如何保证轨道车辆转向架高速安全运 行提出了更高的设计要求。现有转向架下方的轮对与构架之间的支承和连接结构，通常采取转臂加轴箱体的 结构模式。在轴箱体自身结构与材料抗形变、抗扭转能力不高的前提下，轴箱体与转臂是分 体式连接结构，转臂一般通过压盖紧固安装在轴箱体一侧。由于轴箱体与转臂各自加工并按尺寸进行安装，由此要求加工精度足够高，否则 会直接影响到连接可靠性而造成转向架高速运行时的安全隐患。而且，轴箱体与转臂之间的连接件和相应采取的密封减震部件也会增加轴箱连接 装置的制造成本。
技术实现思路
本技术所述的转向架轴箱连接装置，其设计目的在于解决上述问题而将转臂 和轴箱体设计为一个整体式部件，减化两者之间的连接部件和密封处理，以实现简化相关 结构、提高轴箱连接装置本身的加工精度、降低现场安装工艺复杂程度。为实现上述设计目的，所述转向架轴箱连接装置主要包括有套接在车轮轴端部的轴箱体，连接轴箱体与构架的转臂，与现有技术的区别之处在于，轴箱体和转臂是通过整体注模挤压工艺制成的一体 式部件。为进一步提高轴箱体的结构稳定性，以有助于在轴箱体上安装其他定位、减震部 件，可在轴箱体的上端面设置有用于垂向套接减震弹簧的、一体式结构的定位轴。另外，在轴箱体侧向的延伸部设置有垂向减震器安装面。如上所述，本技术转向架轴箱连接装置具有以下优点转臂和轴箱体是整体式部件，在减化连接部件和密封处理的基础上，能够有效地 提高加工精度，降低现场安装工艺的难度。简化相关连接结构，有利于提高轴箱体的可靠性和转向架高速运行的安全性。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步的说明。图1是所述转臂和轴箱体的结构示意图；在上图中，轴箱体1，转臂2，定位轴3，垂向减震器安装面4。具体实施方式实施例1，如图1所示，应用于轨道车辆转向架的轴箱连接装置包括有轴箱体1和 转臂2。其中，轴箱体1和转臂2均采用铝合金材质，轴箱体1套接在车轮轴的端部，通过转臂2 连接轴箱体1与转向架构架。轴箱体1和转臂2通过整体注模挤压工艺加工成一体式部件。在轴箱体1的上端面设置有，用于垂向套接减震弹簧的、与轴箱体1形成一体式结 构的定位轴3。在轴箱体1侧向的延伸部设置有垂向减震器安装面4。权利要求一种转向架轴箱连接装置，包括有套接在车轮轴端部的轴箱体(1)，连接轴箱体(1)与构架的转臂(2)，其特征在于轴箱体(1)和转臂(2)是通过整体注模挤压工艺制成的一体式部件。2.根据权利要求1所述的转向架轴箱连接装置，其特征在于在轴箱体(1)的上端面 设置有，用于垂向套接减震弹簧的、一体式结构的定位轴(3)；在轴箱体(1)侧向的延伸部设置有垂向减震器安装面(4)。专利摘要本技术所述的转向架轴箱连接装置，将转臂和轴箱体设计为一个整体式部件，减化两者之间的连接部件和密封处理，以实现简化相关结构、提高轴箱连接装置本身的加工精度、降低现场安装工艺复杂程度。轴箱连接装置包括有套接在车轮轴端部的轴箱体，连接轴箱体与构架的转臂，轴箱体和转臂是通过整体注模挤压工艺制成的一体式部件。在轴箱体的上端面设置有用于垂向套接减震弹簧的、一体式结构的定位轴。在轴箱体侧向的延伸部设置有垂向减震器安装面。文档编号B61F5/26GK201685824SQ20092031932公开日2010年12月29日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日专利技术者周平宇, 宋晓文, 张洪, 林丽丽, 马利军 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架轴箱连接装置，包括有套接在车轮轴端部的轴箱体（１），连接轴箱体（１）与构架的转臂（２），其特征在于：轴箱体（１）和转臂（２）是通过整体注模挤压工艺制成的一体式部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林丽丽，张洪，周平宇，宋晓文，马利军，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]