一种铁道客车车辆用弹性定位套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道客车车辆用弹性定位套。本实用新型专利技术的目的在于提供一种改进的铁道客车车辆用弹性定位套，消除现有弹性定位套存在的拉伸应力、易产生橡胶与金属内、外套剥离等弊端，以延长弹性定位套的使用寿命和改善车辆的运行品质。本实用新型专利技术包括外套、内套和橡胶层，其特征在于：所述的橡胶层与内套硫化成一整体并压入外套中。本实用新型专利技术主要用作铁道客车车辆上的弹性定位套。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种弹性定位套，尤其涉及一种改进的铁道客车车辆用 弹性定位套。
技术介绍
现有的铁道客车车辆转向架上，均普遍采用弹性定位套，来实现牵引装 置与构架之间的弹性定位，并实现柔性连接和传递运行中的牵引力、制动力 以及吸收由转向架传递给车体的振动，以提高客车车辆的运行品质。目前客车转向架上采用的弹性定位套，由于是外套和内套通过橡胶直接 硫化在一起，在橡胶收縮后，橡胶层与金属套之间有较大的拉伸应力，在实 际运行中产品破损多，使用寿命短，其原因是此种结构在大位移时存在径向 拉伸应力，很容易产生橡胶与金属内、外套剥离，从而影响其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的铁道客车车辆用弹性定位套，用 以消除目前弹性定位套存在的拉伸应力、易产生橡胶与金属内、外套剥离等 缺点。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是对于包括外套、内套 和橡胶层的弹性定位套，将橡胶层与内套硫化成一整体(或称橡胶硫化体)并压入外套中，该橡胶硫化体被径向压縮了 l-5mm，该橡胶硫化体的径向压 縮量和橡胶硬度可随弹性定位套的技术参数进行调整。本技术包括外套、内套和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层3与 内套2硫化成一整体并压入外套1中。本技术与现有的弹性定位套比较，其优点是改用内套与橡胶层硫 化成一整体(或称橡胶硫化体)并压入外套中，该橡胶硫化体被径向压縮了 l-5mm，在径向提供了预应力，特别是当径向大位移时不会出现拉伸应力从 而导致疲劳破坏，避免了橡胶与金属内、外套剥离等弊端，延长了产品的使 用寿命，改善了客车车辆的运行品质。附图说明附图是本技术的结构示意图。 图中l一外套，2—内套，3—橡胶层。具体实施方式以下结合附图对本技术及其具体实施方式作进一步详细说明。参见附图，本技术包括外套、内套和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层3与内套2硫化成一整体并压入外套1中。具体实施步骤是先将内套2置于模具内，然后注入橡胶进行硫化，使 注入的橡胶形成橡胶层3并与内套2形成一整体(橡胶硫化体)，该橡胶硫 化体挤压进外套l中，其径向被压縮了l-5皿，该橡胶硫化体的径向压縮量和橡胶硬度可随弹性定位套的技术参数进行调整，例如当运行径向力为1吨时，硬度为68，径向压縮量为2mm。权利要求1、一种铁道客车车辆用弹性定位套，包括外套、内套和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层(3)与内套(2)硫化成一整体并压入外套(1)中。专利摘要本技术公开了一种铁道客车车辆用弹性定位套。本技术的目的在于提供一种改进的铁道客车车辆用弹性定位套，消除现有弹性定位套存在的拉伸应力、易产生橡胶与金属内、外套剥离等弊端，以延长弹性定位套的使用寿命和改善车辆的运行品质。本技术包括外套、内套和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层与内套硫化成一整体并压入外套中。本技术主要用作铁道客车车辆上的弹性定位套。文档编号B61F5/26GK201380855SQ20092006369公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日专利技术者段扬名, 闫彬伟, 黄胜良 申请人:株洲名扬橡塑有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道客车车辆用弹性定位套，包括外套、内套和橡胶层，其特征在于：所述的橡胶层（３）与内套（２）硫化成一整体并压入外套（１）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段扬名，闫彬伟，黄胜良，
申请(专利权)人：株洲名扬橡塑有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]