双离合器式自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种前横置前驱轿车的双离合器式自动变速器。它包括第一输入轴和第二输入轴及第一离合器和第二离合器，第一输入轴和第二输入轴旁设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴、第二输出轴及倒档轴；第一输入轴上装配有与第一输入轴同步转动的若干个偶数档主动齿轮，第二输入轴凸出于第一输入轴的部位上装配有若干个与第二输入轴同步转动的奇数档主动齿轮及倒档主动齿轮；第一输出轴上依次设有第一主减速齿轮、若干个被动齿轮；第二输出轴上依次设有第二主减速齿轮和若干个被动齿轮及倒档被动齿轮；差速器上安装有主减速被动齿轮和两个半轴齿轮，主减速被动齿轮分别与第一输出轴上的第一主减速齿轮和第二输出轴上的第二主减速齿轮啮合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用变速器，特别是一种前横置前驱轿车的双离合器式自动变速器。
技术介绍
随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，同时非职业驾驶人员 不断上升，市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。目前汽车所使用的自动变 速器大致可分为三类一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自 动变速器AT (Automatic Transmission);—类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以 及相应的电-液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT(Automated Manual Transmi ssion);另一类是无级自动变速器CVT (Continuously Variable Transmission)。 AT起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，已成为当今世界车辆自动变速器的主导产品， 但是结构复杂、制造困难、成本高，同时其效率较低、油耗较高，目前的市场份额日趋萎縮。 AMT虽然价格较AT低，但由于换档过程存在动力中断，产生换档冲击和换档噪声。CVT虽然 可以实现真正无级变速，但带子与带轮之间需要很高的压力和加紧力，故由液压油泵所产 生的损失大，传动效率低，同时带子造价成本高，维修费用大；承载扭矩有局限性等。 双离合器式自动变速器DCT (Double Clutch Transmission)，实现了换档过程的 动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了 AMT的不足，解决了 AMT换档冲击的缺点。保 留了 AT、CVT等换档品质好的优点。这使得车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递 到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的 急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。 如一种用于发动机的双离合器手动变速箱(公开号CN1842664A)，该变速箱包括 第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第 一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变 速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够 在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱 速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最 高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速箱仅通过一个副轴实现输入轴 与输出轴之间的减速传动，减速箱的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速 需要，结构较为庞大。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种传动效率高、安装空间紧凑、制造成本较低，档位较多的 双离合器式自动变速器，解决了现有变速箱存在的传动效率较低，所需安装空间较大，制造 成本较高等问题。本专利技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的它包括第一输入轴和第二输入轴及选择性地将发动机的转动传递给第一输入轴或第二输入轴的第一离合器和 第二离合器，第一输入轴可转动地同轴装配在第二输入轴外，第二输入轴一端凸出于第一 输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴旁设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出 轴、第二输出轴及倒档轴；第一输入轴上装配有与第一输入轴同步转动的若干个偶数档主 动齿轮，第二输入轴凸出于第一输入轴的部位上装配有若干个与第二输入轴同步转动的奇 数档主动齿轮及倒档主动齿轮；第一输出轴上依次设有第一主减速齿轮、若干个被动齿轮， 其中第一主减速齿轮与第一输出轴同步转动，每两个被动齿轮通过一个同步器选择性地与 第一输出轴同步转动；第二输出轴上依次设有第二主减速齿轮和若干个被动齿轮及倒档被 动齿轮，每两个被动齿轮及一个被动齿轮与倒档被动齿轮各通过一个同步器选择性地与第 二输出轴同步转动；倒档轴上依次设有倒档输出齿轮、倒档输入齿轮，倒档输出齿轮与第二 输出轴上的倒档被动齿轮啮合；差速器上安装有主减速被动齿轮和两个半轴齿轮，主减速 被动齿轮分别与第一输出轴上的第一主减速齿轮和第二输出轴上的第二主减速齿轮啮合。 本专利技术采用平行轴式结构，传动效率高克服了传统AT效率低的缺点、安装空间紧凑、制造 成本较低，保留了 MT的加工工艺，能够继续已建成的MT的加工能力。同时由于本专利技术采用 了双输出轴结构，可以使整个变速箱的长度变短，更加紧凑，在MT长度的基础上能够布置 更多的档位，档位数的整加使得各档速比更加合理，能够取得更好的动力性以及经济性指 标，降低油耗。 作为优选，所述第一输出轴上依次设有第一主减速齿轮、二档被动齿轮、二四档同 步器、四档被动齿轮、三档被动齿轮、一三档同步器、一档被动齿轮，其中第一主减速齿轮与 第一输出轴同步转动，二档被动齿轮、四档被动齿轮、三档被动齿轮、一档被动齿轮分别与 第一输出轴转动连接，二档被动齿轮和四档被动齿轮通过二四档同步器选择性地与第一输 出轴同步转动，三档被动齿轮和一档被动齿轮通过一三档同步器选择性地与第一输出轴同 步转动； 所述第二输出轴上依次设有第二主减速齿轮、倒档被动齿轮、六倒档同步器、六档被动齿轮、五档被动齿轮、五七档同步器、七档被动齿轮，其中，第二主减速齿轮与第二输出轴同步转动，倒档被动齿轮和六档被动齿轮通过六倒档同步器选择性地与第二输出轴同步转动，五档被动齿轮和七档被动齿轮通过五七档同步器选择性地与第二输出轴同步转动； 所述第一输入轴上的二档主动齿轮与第一输出轴上的二档被动齿轮啮合，第一输入轴上的四六档主动齿轮分别与第一输出轴上的四档被动齿轮和第二输出轴上的六档被动齿轮啮合，第二输入轴上的三五档主动齿轮分别与第一输出轴上的三档被动齿轮和第二输出轴上的五档被动齿轮啮合，第二输入轴上的一倒档主动齿轮分别与第一输出轴上的一档被动齿轮和倒档轴上的倒档输入齿轮啮合。 三五档共用一个三五档主动齿轮，四六档共用一个四六档主动齿轮，一倒档共用 一个一倒档主动齿轮，第一主减速齿轮和第二主减速齿轮同时与主减速被动齿轮啮合，可 使得本专利技术的结构更为紧凑，制造成本更低。第一离合器控制奇数档一、三、五、七档，第二 离合器控制偶数档二、四、六档以及倒档，分别控制第一离合器和第二离合器就能够实现7 个前进档和一个倒档的控制。 作为优选，所述第一输入轴的长度为第二输入轴的长度的1/3-/3。其中，合理地设 置第一输入轴的长度，可合理地设置主动齿轮，使本专利技术结构整体上更为紧凑。 因此，本专利技术具有传动效率高、安装空间紧凑、制造成本较低，档位较多等特点。本 专利技术的积极效果在于 1.因为双离合器式自动变速器是按照动力换档的原理来进行操纵的，它介于AT 自动变速器和AMT两种自动化变速器之间，兼具二者的优点。双离合器自动变速器在换档 工作中不存在动力中断，所以换档时没有明显的减速产生。而且，它縮短了换档时间，极大 的提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性和换档品质。双离合器式自动变速器 的内部传动为齿轮式纯机械传动，其运行时的传动效率等同于电控机械式自动变速器AMT。 并且，由于控制方式的改进，换档时间的縮短，对车辆耗油和排放等方面也有所改善。 2.由于双离合器式自动变速器是在原传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，结 构更加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器式自动变速器，包括第一输入轴和第二输入轴及选择性地将发动机的转动传递给第一输入轴或第二输入轴的第一离合器和第二离合器，第一输入轴可转动地同轴装配在第二输入轴外，第二输入轴一端凸出于第一输入轴，其特征在于：所述第一输入轴和第二输入轴旁设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴、第二输出轴及倒档轴；第一输入轴上装配有与第一输入轴同步转动的若干个偶数档主动齿轮，第二输入轴凸出于第一输入轴的部位上装配有若干个与第二输入轴同步转动的奇数档主动齿轮及倒档主动齿轮；第一输出轴上依次设有第一主减速齿轮、若干个被动齿轮，其中第一主减速齿轮与第一输出轴同步转动，每两个被动齿轮通过一个同步器选择性地与第一输出轴同步转动；第二输出轴上依次设有第二主减速齿轮和若干个被动齿轮及倒档被动齿轮，每两个被动齿轮及一个被动齿轮与倒档被动齿轮各通过一个同步器选择性地与第二输出轴同步转动；倒档轴上依次设有倒档输出齿轮、倒档输入齿轮，倒档输出齿轮与第二输出轴上的倒档被动齿轮啮合；差速器上安装有主减速被动齿轮和两个半轴齿轮，主减速被动齿轮分别与第一输出轴上的第一主减速齿轮和第二输出轴上的第二主减速齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范钰琢，陈勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]