具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系制造技术

一种动力系，其具有液力变矩器，摩擦输入换档离合器和共享主动齿轮，并且具有轴向紧凑结构，在液力变矩器和离合器毂之间封装变速器泵并且利用四个背靠背同步器实现七个前进速比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力系，其具有动力源，液力变矩器和带有两个摩 擦换档离合器的紧凑的七速变速器。
技术介绍
双离合器变速器(DCT)已经设计有摩擦起动离合器，该离合器连 接诸如发动机的车辆动力源到副轴变速器上。对于双离合器变速器，它 们的运动性、性能偏向特性是已知的。由于良好的齿轮啮合效率和档位 选择灵活性，双离合器变速器显示出良好的燃料经济性。同步器通常用 于接合齿轮与中间轴，以完成从接合的输入离合器到输出轴上的能量 流。该同步器具有低的自旋损失；因此，总的运行效率提高。然而，双 离合器变速器具有一些特定的设计考虑。例如，由于在滑动期间会产生 高热量，换档离合器必须具有相对大的尺寸，以及必须解决震颤和油寿 命的持久性。另外，由于这些大的离合器的散热需求，用于摩擦换档离 合器的冷却回路通常相对复杂。最后，因为副轴或者中间轴式变速器通 常具有多组轴向对齐相互啮合的齿轮，中间轴式变速器的总的轴向长度 会限制在一些车辆结构中的使用。
技术实现思路
动力系具有液力变矩器和可连接到第 一 和第二同心中间轴上的双 换档摩擦离合器，该动力系结合了液力变矩器的平稳和传动比提高效果 及与双离合器结构中的同步器相关的低自旋损失，同时优选在轴向紧凑 结构中提供七个固定的前进速比。动力系的一些方面有助于轴向长度的 最小化。例如，连接以用于与中间轴一起共同旋转的主动齿轮与从动输 入齿轮相啮合，该从动输入齿轮可被连接以用于与每个对应的中间轴一 起旋转，从而起共享主动齿轮的作用。优选地，背靠背同步器对在相邻 啮合对准齿轮组之间支撑在中间轴上，从而使得仅仅四个背靠背同步器 对是必需的并且仅仅需要四个同步器选择装置来控制该四对的接合。另 外，驻车齿轮优选进行连接以用于与一个中间轴共同旋转，从而使得其与啮合输出齿轮组径向对齐(径向平面是在包含主动或者从动齿轮半 径，垂直于输入部件、输出部件、变速器中的中间轴和副轴的旋转轴的 平面。因此，在此使用时，"径向对齐"的部件就是在径向平面中对齐)。 而且，在液力变矩器和第 一 和第二摩擦换档离合器之间的变速器油泵的 定位允许支撑摩擦换档离合器的离合器毂构造有离合器毂通道，以用于 将从泵输出的油输送到摩擦换档离合器中。具体地说，在本专利技术范围内，动力系包含动力源和可操作地连接动 力源与变速器输入部件的液力变矩器。第 一和第二摩擦换档离合器可交 替地选择性接合，以可操作地分别连接变速器输入部件与第 一和第二同 心的中间轴。第 一输入主动齿轮被连接以用于与第 一 中间轴的共同旋转 并且与第一对从动输入齿轮啮合，每个从动齿4仑可连^^以用于与副轴中 不同的对应 一个共同旋转，以当第 一摩擦输入离合器接合时可选择性性 地传送扭矩到相应的副轴上。而且，第二输入主动齿4仑被连4妾以用于与 第二中间轴共同旋转并且与第二对从动输入齿轮啮合，每个从动齿轮可 连接用于与副轴中不同的对应 一个共同旋转，以当第二摩擦输入离合器 接合时可选择性性地传送扭矩到相应的副轴上。因此，当扭矩通过任何一个摩擦离合器提供到副轴上时，依赖于同步器的接合，在每个副轴上 的共享的主动齿轮传送该扭矩到一个副轴上。优选地，第一副轴包含两个输入主动齿轮并且第二副轴具有两个其它的输入主动齿轮，从而使得 四个啮合对准齿轮组可用于扭矩从第一和第二摩擦换档离合器的输 入。优选利用两个输出齿轮组，其包括第一输出齿轮组，该第一输出齿 轮组具有连接以用于与第 一副轴共同旋转的第 一输出主动齿轮以及连 接用于与输出部件共同旋转的第 一输出从动齿轮，该输出部件与第 一输 出主动齿轮连续啮合。类似地，第二输出齿轮组具有连接以用于与第二 副轴共同旋转的第二输出主动齿轮以及连接用于与输出部件共同旋转 的第二输出从动齿轮，该输出部件与第二输出主动齿轮连续啮合。因此，从而输入与输出主动齿轮和输入与输出从动齿轮形成六组啮合对准 齿轮。通过利用四个背靠背同步器以及可选择性性地接合摩擦换档离合 器，可以实现七个前进速比和一个倒车速比。变速器油泵的独特的封装可允许离合器和润滑油的简化传输和支 撑双换档离合器的离合器毂的紧凑引导。具体地说，该离合器毂构造有 离合器毂通道，以用于从变速器油泵输送油到第一和第二摩擦换档离合器。优选地，固定的离合器毂支撑件至少部分支撑离合器毂并且构造有 离合器毂支撑件通道，其中该离合器毂支撑件通道与离合器毂通道流体 连通，从而使得从变速器油泵出来的油可以通过固定的离合器毂支撑件 输送到摩擦换档离合器上。变速器油泵优选在固定的离合器毂支撑件的 径向内侧并且被固定的离合器毂支撑件部分围绕。优选地，导轮支撑轴 连接液力变矩器的导轮部分与离合器毂支撑件。油泵设置在导轮支撑轴 的径向外侧。优选地，导轮支撑轴构造有导轮支撑轴通道，其中该导轮 支撑轴通道与油泵流体连通，以将油泵输出的油输送到液力变矩器中。本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点将在结合附图，对实 施本专利技术的最佳方式的下面的详细描述中容易变得明显。附图说明图1具有动力系的第一实施例的示意图，该动力系具有发动机、液 力变矩器、双摩擦换档离合器的变速器、和设置在液力变矩器和摩擦换档离合器之间的油泵；图2是示出在图1的动力系中摩擦换档离合器和同步器的接合策略 的表格，以实现七个前进速比和一个倒车速比；和图3是图1的动力系的液力变矩器，油泵和摩擦换档离合器的部分 不完全的示意图，示出了离合器毂，离合器毂支撑件和导轮轴支撑件， 其能够将油泵出来的油输送到液力变矩器和摩擦换档离合器。具体实施方式参见附图，其中在全部的几个附图中，相同的附图标记表示相同的 或者相应的部分，在图1中示出了用于车辆(未示出)的动力系10。该 动力系10包含动力源或者发动机14,液力变矩器16和变速器18。该 液力变矩器16包含涡轮部分20，泵部分22和导轮部分24。发动机输 出轴23连接用于与毂部件25 —起旋转，其中该毂部件25连接到泵部 分22。涡轮部分20与变速器输入部件26连接。从而，在泵部分22和 涡轮部分20之间的液力耦合可操作地连接发动机14与变速器输入部件 26。变速器输入部件26优选具有轴的性质。液力变矩器离合器28的选 择性的接合允许发动机14绕过液力变矩器16直接与输入部件26相连。 优选地，液力变矩器离合器28是电子控制的并且由许多的离合器片被加强，以提供大的离合器转矩容许载荷，从而使得变矩器离合器28能够传送大量的扭矩。导轮部分24通过通常的单向离合器32被连接到固 定构件，例如变速箱30。阻尼器34可操作地连接到液力变矩器离合器 28,以用于吸收振动。变速器油泵36可操作地连接，以用于与泵部分 22—起旋转。用于泵36的支撑以及从泵36到变速器18和液力变矩器 16的流体连通将在下文中描述。简要地，导轮支撑轴38支撑导轮并且 设置在泵36的径向内侧。导轮支撑轴38可操作地支撑导轮部分24,并 且与连接到变速箱30的固定的离合器毂支撑件40连接。通过第一和第 二摩擦换档离合器CO和CE的选择性的接合，离合器毂42可操作地分 别连接输入部件26与第 一和第二同心的中间轴44 ， 46 。变速器18还包含副轴50和52，其与中间轴44和46轴向隔开并且通常与这些轴平行。借助于副轴50， 52，六个对准的啮合齿轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力系，包括：　　　　动力源；　　　　变速器输入部件；　　　　可操作地连接所述动力源与所述变速器输入部件的液力变矩器；　　　　第一和第二同心的中间轴；　　　　第一和第二摩擦换档离合器，它们可交替地选择性接合，分别用于将所述变速器输入部件与所述第一和第二中间轴可操作地连接；　　　　第一和第二副轴；　　　　第一输入主动齿轮，其被连接以用于与所述第一中间轴共同旋转并且与第一对从动输入齿轮啮合，每个从动输入齿轮可被连接以与所述副轴中不同的相应一个共同旋转，以在所述第一摩擦输入离合器接合时选择地传送扭矩到所述副轴中所述不同的相应一个上；和　　　　第二输入主动齿轮，其被连接以与所述第二中间轴共同旋转并且与第二对从动输入齿轮啮合，每个从动输入齿轮可连接以与所述副轴中不同的相应一个共同旋转，以在所述第二摩擦输入离合器接合时选择地传送扭矩到所述副轴中所述不同的相应一个上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JB博格尔森，SP费茨格拉尔德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[]