自动变速器的油压控制用阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种自动变速器的油压控制用阀装置，即使在阀不处于油中的情况下也能够使其油压特性稳定。该装置具备：阀体（２），其形成压力油的油压回路，横置地设置在车辆上；油压控制用阀（４），其以与阀体（２）的上表面平行的方式配设在阀体（２）上并具有滑阀（２２），将收纳在减振室（Ｒ↓［ＤＡ］）的弹簧（２３）的弹力向滑阀（２２）施加。而且，在阀体（２）的上表面形成有用于从油压控制用阀（４）排出压力油的排出孔、以及将排出孔与油压控制用阀（４）的减振室（Ｒ↓［ＤＡ］）连通的第一连通路（Ｗ↓［１］）。

【技术实现步骤摘要】
自动变速器的油压控制用阀装置
本专利技术涉及一种自动变速器的油压控制装置中的特别是阀装置。
技术介绍
装载于车辆上的自动变速器具备离合器及制动器等多个摩擦卡合构件、和向摩擦卡合构件供给压力油的油压控制装置，摩擦卡合构件接受来自油压控制装置的压力油的供给而动作，通过选择性地切换成联接状态或分离状态而决定自动变速器的变速比。油压控制装置具备：阀体，其在内部形成有与各摩擦卡合构件连接的油路(油压回路)；变速用阀(油压控制用阀)，其安装在上述阀体上，开闭阀体内的油路来控制管路压(回路压)向各摩擦卡合构件的供给。变速用阀大多构成为电磁阀，详细地说，具备：调压部，其具有滑阀及弹簧；电磁部，其具有柱塞并电磁驱动该柱塞，变速用阀使柱塞的负荷作用于滑阀一侧，并且使弹簧的负荷作用于另一侧。而且，通过使这些负荷达到平衡，将输入压调节成与向电磁部的输入信号(电磁力)相对应的输出压。可是，具有上述阀体配置在位于自动变速器下方的油底壳内的情况。该情况下，由于阀体浸渍在油底壳的油中，所以成为安装于阀体的变速用阀也浸渍于油中的状态，在变速用阀的减振室内总是充满着油。另一方面，为了在自动变速器的下方确保足够的空间来避本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的油压控制用阀装置，其装载于车辆上，其特征在于，具备：　阀体，其形成压力油的油压回路，横置地设置在所述车辆上；　油压控制用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上并且具有滑阀，将弹簧的弹力向所述滑阀施加 ，该弹簧被收纳在减振室，　在所述阀体的上表面形成有用于从所述油压控制用阀排出压力油的排出孔、以及将所述排出孔与所述油压控制用阀的减振室连通的第一连通路。

【技术特征摘要】
JP 2008-3-31 092660/081.一种自动变速器的油压控制用阀装置，其装载于车辆上，其特征在于，具备：阀体，其形成压力油的油压回路，横置地设置在所述车辆上；油压控制用阀，其以与所述阀体的上表面平行的方式配设在所述阀体上并且具有滑阀，将弹簧的弹力向所述滑阀施加，该弹簧被收纳在减振室，在所述阀体的上表面形成有用于从所述油压控制用阀排出压力油的排出孔、以及将所述排出孔与所述油压控制用阀的减振室连通的第一连通路。2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，所述油压控制用阀具有：内部收纳所述滑阀并对其滑动引导的壳体、为了排出所述压力油而形成在所述壳体的排出口，所述第一连通路将所述油压控制用阀的排出口与所述油压控制用阀的减振室连通。3.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，在所述阀体上相邻配设有多个所述油压控制用阀，并且还形成有第二连通路，该第二连通路将相邻的一油压控制用阀的排出口与相邻的另一油压控制用阀的减振室连通。4.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制用阀装置，其特征在于，在所述阀体上相邻配设有多个所述油压控制用阀，并且还形成有第三连通路，该第三连通路将相邻的一油压控制用阀的减振室与相邻的另一油压控制用阀的减振室连通。5.如权利要求3所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，若油压源即油泵处于驱动中，则持续向所述一油压控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井英树，龟田朋宏，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]