本发明专利技术提供一种自动变速器的油压控制装置，其具有：基于供给的油压控制离合器（Ｃ－１）的结合状态的油压伺服系统（２５），对油压进行调压而输出信号压的Ｃ－１用直线电磁阀（２１），输出基于该Ｃ－１用直线电磁阀（２１）的信号压对管路压（Ｐ↓［Ｌ］）进行调压而得到的控制压的控制阀（２２），和输入控制压和管路压（Ｐ↓［Ｌ］）并进行选择切换、向油压伺服系统（２５）进行输出的Ｃ－１操作继动阀（２３）。在向该Ｃ－１操作继动阀（２３）输入管路压（Ｐ↓［Ｌ］）的油路（ｇ）中设置有对流量进行限制的节流孔（３０）。由此，能够有利于提高车辆燃油效率，实现自动变速器的小型化，并可以防止变速冲击。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种通过油压对搭载在汽车等上的自动变速器中的摩擦结合元件的结合状态进行控制的自动变速器的油压控制装置，更详细地说，涉及具有切换选择由电磁阀控制的控制压和管路压、将其供给到摩擦结合元件的油压伺服系统的切换阀的自动变速器的油压控制装置。
技术介绍
过去的搭载在汽车等上的自动变速器中，具有通过对各油压伺服系统进行的油压控制来控制离合器或制动器等摩擦结合元件的结合状态的油压控制装置。在该油压控制中，特别是进行摩擦结合元件的结合动作或释放动作时，必须利用电磁阀和被该电磁阀控制的控制阀等对所供给的油压进行精细控制，以使其结合动作或释放动作平稳进行，防止急剧的转矩变化(变速冲击)。但是，结合动作之后，即通过例如上述控制阀继续供给结合中的油压，有可能由于该控制阀被粘住等而损害行驶能力。因此，提出了利用切换阀来切换由电磁阀控制的油压(以下称为“控制压”)和管路压的方案(专利文献1)。专利文献1特开2002-266995号公报这里，简单说明过去的油压控制装置。图7表示过去的油压控制装置的油压回路。图8为表示利用过去油压控制装置进行N-D换档时的实验例的时间图。如图7所示，在C-1用直线电磁阀21中，利用主调节器阀等对来自与图中未表示的发动机连动的油泵的油压进行调压后的管路压PL上，输入有经过调压以使其不超过规定值的调制器压(modulator pressure)PMOD，该C-1用直线电磁阀21被控制驱动后，对该调制器压PMOD进行调压，从接口21b输出信号压PSLC1。该信号压PSLC1输出到控制阀22的油室22a和C-1操作继动阀23的油室23a。另一方面，上述管路压PL输入到上述控制阀22的接口22c和上述C-1操作继动阀23的接口23d，还有，对输入到该控制阀22的接口22c的管路压PL进行调压后的控制压通过接口22d进行输出，并输入到该C-1操作继动阀23的接口23c。然后，上述调制器压PMOD输入到该C-1操作继动阀23的油室23b。通常情况下，离合器C-1进行结合操作时，向C-1操作继动阀23的油室23b输入调制器压PMOD，滑柱23p成为上位置而使接口23c与接口23e连通，这样通过控制阀22输出的控制压被供给到C-1油压伺服系统25。但是，如果由于例如油温高、发动机转速低，而使油泵的吐出量减少时，有可能出现如下问题。即如图8所示，在时刻t1，如果例如驾驶员将换档手柄(图中未表示)进行N-D换档(从空档换到驱动档)，在时刻t2，C-1油压伺服系统25的活塞(图中未表示)靠近摩擦片，即开始所谓快速充油(fast fill)操作。C-1用直线电磁阀21受到电子控制而进行驱动，油流入该C-1直线电磁阀21(以及油路b、c、d、油室22a、23a)，管路压PL(调制器压PMOD)下降，直至时刻t3为止。因此，C-1操作继动阀23的油室23b的油压下降，在时刻t3，该C-1操作继动阀23的滑柱23p由于输入到油室23a的信号压PSLC1和弹簧23s的压力而产生到下位置的误操作。然后，接口23d与接口23e连通，油流入C-1油压伺服系统25的工作油室，从而管路压PL(调制器压PMOD)进一步下降(即滑柱23p停留在下位置)。这样，在时刻t4开始冲程的活塞不会只进行快速充油操作，而进一步受压，在时刻t5，离合器C-1结合，如图所示，输出转矩发生变动，即本来没有结合的快速充油操作中，离合器C-1发生结合，从而产生变速冲击。还有，这种问题不限于N-D换档时，在N-R换档(从空档换到倒车档)时、反拖(发动机制动)状态的降档时、以及空档控制(将在行驶档中进行动力传送的离合器维持在即将结合之前的状态)时也可能产生。还有，虽然由于例如仅1个直线电磁阀的驱动所引起的管路压PL的降低，不会造成切换阀的误动作，但是当油流入其他的摩擦结合元件的油压伺服系统时，管路压降低，有可能引起该切换阀的误动作，此时也会产生同样的问题。通过增加油泵的吐出量，防止管路压PL(调制器压PMOD)降低，即防止切换阀的误动作，从而可以解决上述问题。但是，为了增加油泵的吐出量，必须提高怠速转速或使油泵大型化，从而阻碍了提高车辆燃油效率、或阻碍了实现自动变速器的小型化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够不阻碍提高车辆燃油效率、或不阻碍实现自动变速器的小型化的油压控制装置。本专利技术之1(参照图1至图6)为自动变速器(10)的油压控制装置，具有基于供给的油压(例如PC1、PB1)控制摩擦结合元件(例如C-1、B-1)的结合状态的油压伺服系统(例如25、45)、装有电磁阀(例如21、41)并对管路压(PL)进行调压、从而输出供给油压伺服系统(例如25、45)的控制压(例如PCONTC1、PCONTB1)的控制压输出机构(例如21、22、41、42)、和输入上述控制压(例如PCONTC1、PCONTB1)和上述管路压(PL)并进行选择切换、向上述油压伺服系统(例如25、45)进行输出的切换阀(例如23、43)，其特征在于上述切换阀(例如23、43)中设置有对输入上述管路压(PL)的油路(例如g、s)的流量进行限制的流量限制机构(例如30、50)。本专利技术之2(参照图1及图3)为本专利技术之1所述的自动变速器的油压控制装置，上述流量限制机构为在向上述切换阀(例如23、43)输入上述管路压(PL)的油路(例如g、s)中设置的节流孔(例如30、50)。本专利技术之3(参照图1及图3)为本专利技术之1或2所述的自动变速器的油压控制装置，上述控制压输出机构由对油压进行调压而输出信号压(例如PSLC1、PSLB1)的电磁阀(例如21、41)、和输出基于上述电磁阀(例如21、41)的信号压(例如PSLC1、PSLB1)对管路压(PL)进行调压而得到的控制压(例如PCONTC1、PCONTB1)的控制阀(例如22、42)组成。本专利技术4(参照图1及图3)为本专利技术之1至3中任一项所述的自动变速器的油压控制装置，上述切换阀(例如23、43)具有滑柱(例如23p、43p)、将该滑柱(例如23p、43p)向一个方向推动的弹簧(例如23s、43s)、向该滑柱(例如23p、43p)的一端输入与上述管路压(PL)连动的油压(PMOD)的第1油室(例如23b、43b)、向该滑柱(例如23p、43p)的另一端输入上述信号压(例如PSLC1、PSLB1)或上述控制压(例如PCONTC1、PCONTB1)的第2油室(例如23a、43a)，当上述弹簧(例如23s、43s)的压力和上述第2油室(例如23a、43a)的上述信号压(例如PSLC1、PSLB1)或上述控制压(例如PCONTC1、PCONTB1)的压力大于与上述第1油室(例如23b、43b)的上述管路压(PL)连动的油压(PMOD)的压力时，根据上述滑柱(例如23p、43p)的位置，将上述管路压(PL)输出到上述油压伺服系统(例如25、45)。本专利技术之5(参照图1及图6)为本专利技术之1至4中任一项所述的自动变速器的油压控制装置，上述自动变速器为具有多个摩擦结合元件(例如C-1、C-2、C-3、B-1、B-2)、通过这些多个摩擦结合元件的组合进行变速的多级式变速器(10)，上述摩擦结合元件为在较低速档结合的第1离合器(C-1)。本专利技术之6为本专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速器的油压控制装置，包括：基于供给的油压控制摩擦结合元件的结合状态的油压伺服系统，具有电磁阀并对管路压进行调压、从而输出供给油压伺服系统的控制压的控制压输出机构，以及输入上述控制压和上述管路压并进行选择切换、向上述油压伺服系统进行输出的切换阀，其特征在于：上述切换阀中设置有对输入上述管路压的油路的流量进行限制的流量限制机构。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：清水哲也，土田建一，铃木明智，石川和典，柴山芳则，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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