具有马达内藏式车轮的车体车架构造制造技术

本发明专利技术的车轮构造，在电动马达１１６的径方向内侧配置制动车轮６８的鼓式制动器１２６，能够通过构成鼓式制动器的鼓与电动马达隔离，能够使制动蹄的磨损粉末不附着在电动马达的永久磁铁上，不给电动马达带来影响，维持电动马达的性能。还有，将电动马达与鼓式制动器配置成同心圆状，能够缩小车轮的宽度，作成小型且紧凑的车轮。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动马达内藏式的车轮构造，在使电动马达不受制动机构磨损粉末的影响的同时，使制动机构不受电动马达的热影响，且适合于做成小型紧凑的构造。
技术介绍
作为车辆用的车轮构造，诸如在日本实开昭49-132546号公报「电动式小型车辆」中所记载的构造被公众所知。在上述公报的第2图中记载了车轴6(有关符号，沿用了同公报中所记载的符号，以下类同)通过轴承7可旋转地安装轮毂5，在该轮毂5上安装轮胎4，通过在车轴6上安装电枢9的同时，在轮毂5上安装磁场8，从而在车轮内配置电动机的车轮构造。在车轮上通常附设制动机构。如果想在上述车轮上也附设制动机构，例如，可以考虑在轮毂5的侧壁与车身侧之间配置鼓式制动器或盘式制动器的构造。如果作成以上结构，由于车轮及制动机构在车轴6的延伸方向上并列，车宽将变大，例如对于两轮车辆不适合。还有，例如在车轮内部且与电枢9相临地配置鼓式制动器的情况下车轮的宽度变大，并且，制动机构的磨损粉末附着在车轮内的磁场8上有可能给电动机的性能带来影响。另外，马达的发热也有可能影响制动机构的性能。因此，本专利技术的目的在于改良车轮构造，在使电动马达不受制动机构磨损粉末的影响的同时，制动机构不受电动马达的热影响，且将电动马达内藏式的车轮作成小型紧凑的构造。
技术实现思路
为达到上述目的，权利要求1的车轮构造，为马达内藏式的车轮构造，在车辆用车轮内，内藏了驱动该车轮的电动马达，其特征在于，在前述电动马达的径方向内侧上配置制动车轮的制动机构。如果将制动机构与电动马达隔离，制动机构的磨损粉末不会附着在电动马达的永久磁铁上，就可以不影响电动马达的性能，从而维持电动马达的性能。另外，能够将电动马达与制动机构同心圆状地配置，可以将车轮的宽度缩小做成小型紧凑的车轮。权利要求2的特征在于，电动马达及制动机构设置在车轮轮盘部的同侧。由于电动马达及制动机构设置在车轮盘部的同侧，可以提高电动马达及制动机构对车轮的组装性，提高电动马达及制动机构维护保养性。权利要求3的特征在于，将制动机构作成鼓式制动器，可旋转地支撑前述车轮的臂部件在兼做鼓式制动器的制动板的同时，成为安装电动马达的定子的部件。由于通过臂部件同时兼作鼓式制动器的制动板及定子的安装部件，与特别设置制动板、定子的安装部件相比，可以减少零件数量，抑制零件成本，还有，在生产时，可在臂部件上预先组装鼓式制动器的零件或定子，再在该组装了各部件的臂部件上安装车轮，可以提高生产性。权利要求4的特征在于，在电动马达上具备与车轮一体旋转的旋转磁铁体，该旋转磁铁体由磁性体环及固定在该磁性体环上的永久磁铁构成，磁性体环在车轮内通过定位销定位。由于在车轮上具备了旋转磁铁体，例如，与在车轮上具备由线圈构成的定子的情况相比较，不需要用于给定子通电的滑环等机构，而使构造简单。还有，由于旋转磁铁体是由磁性体环及固定在磁性体环上的永久磁铁构成，可以预先将固定了永久磁铁的磁性体环安装在车轮上，例如，比起在车轮上直接安装永久磁铁可以提高组装性。附图说明图1是采用了车轮构造的折叠两轮车辆的立体图。图2是采用了车轮构造的两轮车辆的侧视图。图3是说明与本专利技术相关的两轮车辆折叠的作用图。图4是表示装载了与本专利技术相关的两轮车辆的四轮车辆状态的立体图。图5是表示与本专利技术相关的车轮构造的分解立体图。图6是表示与本专利技术相关的车轮构造的剖面图(分解图)。图7是表示与本专利技术相关的车轮构造的剖面图。图8是与本专利技术相关的两轮车辆前轮侧的主要部位的立体图。具体实施例方式根据附图将本专利技术的实施形态作以下说明。图面按符号的方向阅读。图1是采用了本专利技术车轮构造的折叠式两轮车辆的立体图，折叠式两轮车辆10(以下称作「两轮车辆10」)能够一部分折叠使外形尺寸缩小，例如可以装载于四轮车辆的折叠式车辆。在该两轮车辆10中，前轮11和后轮12能够分别沿箭头①、②的方向移动，即折叠，向前方(箭头③的方向)移动座椅13，将突出部分，例如用于放置驾驶员脚的踏板15、16(内侧的踏板16不图示)，车把17、18及后视镜21、22分别朝箭头④～⑧的方向折叠，从而进入安装于后部的行驶车牌照14(以下简称「车牌照14」)的宽度B内，并且能够将支撑车把17、18的车把支柱23向车体后方(箭头⑨的方向)折叠。在此，24是为了使内藏于后轮12的后述电动马达以低速运转将前后轮11、12折叠、或者使前后轮11、12从折叠状态恢复原来的行驶时的位置(该动作以下称作「扩展前后轮11、12」)而设置在车把18上的动作开关(折叠开关)，若将该马达动作开关24的不图示的可动部倾倒向记载有「折叠」的一侧，可将前后轮11、12折叠，若倾倒向「扩展」一侧，可将前后轮11、12扩展。图2为采用了本专利技术车轮构造的两轮车辆侧视图，两轮车辆10在车体车架25的前端安装头管26，在该头管26中可旋转地安装的车把轴27，在车把轴27的上端安装上部臂28，在该上部臂28上可向车体前后方向摇动地安装车把支柱23，在该车把支柱23的上部可向左右方向内侧自由折叠地安装左右一对的车把17、18(里侧的车把18同时兼作油门参照图1)，在车把17、18分别的前端以车把17、18的轴做为中心向前后方向可旋转地安装后视镜21、22，(内侧的后视镜22不图示)，在车把轴27的下端安装下部臂36，在该下部臂36的后部可摇动地安装从左侧单臂支撑前轮11的前摆臂37，在前摆臂37的端部上可旋转地安装前轮11，前轮11的上部以安装于前摆臂37上的前挡泥板38覆盖。另外，两轮车辆10在其车体车架25的下部安装左右一对的底架39，在其上安装左右一对电池41，在车体车架25的后部作为臂部件可摆动地安装后摆臂42，在该后摆臂42的端部可旋转地安装后轮12，后轮12的上部以安装于后摆臂42的后挡泥板43覆盖，从车体车架25的后部立起座椅支柱44，在该座椅支柱的上端安装座椅构架45及左右一对的座椅轨道46，在座椅轨道46上可向车体前后方向滑动地安装座椅13，在座椅13的后部一体地安装尾灯47，在尾灯47的下部通过托架48安装车牌照14，在车体车架25的下部，左侧的底架39可上下转动地安装着支架51，在车体车架25的左右两侧部下部可向上方转动地安装地板状的踏板15、16(内侧的踏板16不图示)。在此，57是用于前摆臂37的前摆轴，58是用于后摆臂42的后摆轴，61是前灯，62是前车罩，63、64是车体左右分开的侧车罩(里侧的侧车罩64不图示)，在将左右对合的状态，在与座椅13下的座椅轨道46之间形成开口部，在该开口部内的左右侧车罩64、64之间形成了可放置头盔或物品的空间。66是在座椅轨道46的下方挂在座椅轨道46上而设置的用于收纳小件物品的收纳网袋，67是安装于座椅支柱44的控制单元。后轮12是在车轮68内内藏了以电池41和控制单元67驱动的后述电动马达的内藏电动马达式车轮。从图中乘车位置通过将座椅13向车体后方滑动使收纳网袋66的上方开口，可以从上述开口部向收纳网袋66内放入或取出小件物品。简单地说明以上所述的两轮车辆的折叠的作用。图3是说明与本专利技术相关的两轮车辆的折叠的作用图，按顺序进行说明。1)在如图2所示状态下，首先制动前轮11，使前轮11锁定的基础上开启使后轮12的电动马达运转的开关。即，使后轮12与行驶时同样的旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮构造，为马达内藏式的车轮构造，在车辆用车轮内，内藏了驱动该车轮的电动马达，其特征在于，在前述电动马达的径方向内侧上配置制动车轮的制动机构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：幕田洋平，高柳真二，坂本友和，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]