一种用于人力驱动车辆的车轮制造技术

一方面，这里提供一种应用于人力驱动的车辆的车轮，其包括：可旋转的安装于中心轴的轮毂，该中心轴定义了车轮的旋转轴，第一盖体固定于所述轮毂，周缘结构完全支撑轮胎，第二盖体固定于轮毂或者临近所述轮毂的第一盖体之一，并且在距离轮毂的远端的位置与所述第一盖体啮合。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请案主张2015年08月13日申请的英国专利申请案第1514366.2号的权利，该案的全文以引用的方式并入本文中。
本公开内容涉及一种车辆，并且，特别是一种用于人力驱动车辆的车轮。
技术介绍
当人们在学习如何骑自行车时，必须掌握控制自行车使其相对地面保持行进方向的反射技能，以使自行车和驾驶者的重心一起达到平衡，或者直线行进时重心处于中线，或者移向任何转弯弧线的中心。陀螺进动是一种现象，一直被用来保持物体的平衡，并且长期以来一直认为，所有的自行车轮子上都有一个固有的陀螺效应，有助于自行车自身的平衡，车轮越大越重，陀螺效应越显著。已知的用于平衡训练或辅助自行车骑行的增强自行车车轮的陀螺效应的装置，一般是在自行车上或车轮中安装额外的陀螺，其将明显的增加重量并且转速快于自行车车轮。而且，他们描述称如果额外的陀螺与自行车的前轮同轴旋转，并具有相同的旋转方向，那么将变得不平衡，陀螺的动进效应也将导致转向争取的方向以保持平衡。陀螺效应可以通过减低转速来减少，当学习者适应了平衡反射便不再需要它了。这些设备的陀螺元件，例如圆盘或者提到的飞轮，它们的质量向外部边缘集中，通过快速的旋转以便提供足够的陀螺效应。为了确保车轮使用时的安全性，该圆盘或者飞轮处于车轮的内部，并且大小适合现有的自行车的前叉和前制动器之间的空间。车轮的外盖有两个类似的圆形部分，贴合在一起，将陀螺盘包括其中，并且各盖体通过分别支撑轮胎的各个侧壁和边缘对轮胎进行支持。两个圆形部分定义了自行车轮和两半圆之间的陀螺盘或飞轮的轴线，其可能是不完全一致的。另外，需要一种机械构件克服轮胎内部的压力，如气动膨胀，固定所述盖体。而且，陀螺处于轮子内部，所以它需要技巧才能将其拆卸，如果不进行拆卸，车轮会比较重，并且在骑自行车时也不再需要为了训练的目的而使用的陀螺效应了。进一步，由两个圆形部件提供的分割轮缘通过螺钉在外直径紧固在一起。这导致了紧固件周围的应力集中。加速和维持一个快速旋转的陀螺的动力装置最好是体积小，不产生限制陀螺的最大极限速度的不必要的摩擦和效率损失，这便是它的有益效果。在上述确定的一些现有技术中描述了一些系统，通过使用贴近电机轴的平轮，将旋转从训练车轮内部的电机传送到陀螺盘的平面，在平轮上具有凹槽，内置具有平滑表面的可拆卸的橡胶或弹性体的环状物。电机轮和环状物被机械弹簧推向陀螺盘，并且该动作受限于一偏转轴与陀螺盘的旋转轴垂直的组件。这样安排的问题在于，受影响于自身旋转时的惯性，环状物的旋转速度将受到限制，并且当机械弹簧作用其上时的接触面由于压缩和摩擦导致了快速的磨损以致减少使用的寿命。另一已知的系统中，需要电子输入加速和维持陀螺盘的转速，一旦设备不被使用，速度就会消失。陀螺盘或飞轮的重量对于不再需要陀螺效应的自行车使用者来说也是不方便的。
技术实现思路
根据一方面，本申请提供一种用于人力驱动的车辆的车轮，其包括：可旋转的安装于中心轴的轮毂，该中心轴定义了车轮的旋转轴；第一盖体固定于所述轮毂，并包括周缘结构完全支撑轮胎；第二盖体固定于轮毂或临近所述轮毂的所述第一盖体之一，并且在距离所述轮毂的远端的位置与所述第一盖体啮合。第一盖体可以包括耦接于独立圆盘部分的周缘。第二盖体可拆卸的固定于轮毂或第一盖体之一。第二盖体可以包括第一圆周肋，当第二盖体固定于轮毂或第一盖体之一时，该圆周肋紧靠周缘。第二盖体可以进一步包括第二圆周肋，其与第一圆周肋同圆心，并且临近第一圆周肋，定义圆周沟槽紧密接收周缘。第一盖体和第二盖体可以构成两者之间的壳体。车轮能够进一步的包括位于壳体内的飞轮结构，包括飞轮由从可旋转的耦接于轮毂的轴环延伸而出，其使飞轮大致绕车轮的旋转轴的旋转。飞轮可拆卸的固定于轴环。可选的，飞轮结构可拆卸的耦接于轮毂。第一盖体和第二盖体之间的密封是防水的。车轮可进一步包括飞轮驱动器用于驱动飞轮，耦接于飞轮驱动器的控制电路以进行相应的控制操作。车轮可进一步包括分离检测机构，用于检测第二盖体从第一盖体的分离动作，分离检测机构耦接于控制电路，当第二盖体从第一盖体分离之后，分离检测机构触发控制电路终止飞轮驱动器的操作或对飞轮的继续旋转产生阻力。控制电路可包括电阻器，当第二盖体从第一盖体分离时，对飞轮的继续旋转产生阻力。第一盖体可包括一对电子触点耦接于控制电路，第二盖体可包括电桥式触点，当第二盖体固定于第一盖体时，电桥式触点桥接第一盖体上的电子触点，当电子触点没有桥接联通时，控制电路触发终止飞轮驱动器的操作或产生对飞轮的继续旋转的阻力。分离检测机构可包括安装于壳体内并与控制电路耦接的光学传感器。响应于检测到的光的强度的阈值的出现，光学传感器触发控制电路或是产生对飞轮驱动器的终止操作，或是对飞轮的继续旋转产生阻力。分离检测机构可包括安装于壳体内并耦接于控制电路的光学传感器。其中飞轮具有孔径，当飞轮旋转的时候，其周期性的与光学传感器对齐，光学传感器响应于检测到的光的模式，触发控制电路终止飞轮驱动器的操作或对飞轮的继续旋转产生阻力。车轮可进一步包括手动电源开关按钮用于控制控制电路。车轮可进一步包括飞轮驱动器，其可操作的应用扭力到紧贴飞轮安装的驱动轮，驱动飞轮，驱动轮具有驱动旋转轴，其大致与车轮旋转轴垂直，驱动轮具有倾斜边缘，并且飞轮的倾斜平面大致沿着驱动旋转轴和车轮旋转轴之间的交叉点处延伸出的线上延伸。至少驱动轮的倾斜边缘和飞轮的斜面之一可以由橡胶，聚合物，和弹性体中之一组成。车轮可进一步包括将飞轮驱动器固定其上的悬挂底盘，悬挂底盘将飞轮驱动器向飞轮偏转。悬挂底盘可绕枢轴转动，其大致垂直于车轮旋转轴。悬挂底盘可通过弹簧偏压。悬挂底盘朝向飞轮的枢轴转动，可通过停止器限制。根据另一方面，此处提供一种用于人力驱动车辆的车轮，其包括飞轮，其具有飞轮旋转轴；飞轮驱动器，其将扭力应用于驱动轮，以驱动飞轮，驱动轮具有驱动旋转轴，其大致垂直于车轮旋转轴，驱动轮具有倾斜边缘，并且飞轮的倾斜平面大致沿着驱动旋转轴和车轮旋转轴之间的交叉点处延伸出的线上延伸。至少驱动轮的倾斜边缘和飞轮的斜面之一可以由橡胶，聚合物，和弹性体中的一个组成。车轮可进一步包括位置调节机构，飞轮驱动器安装在其上，位置调节机构将飞轮驱动器定位到与飞轮相接触的位置。位置调节机构可包括枢轴，其大致与车轮旋转轴垂直。位置调节机构可包括弹簧。飞轮驱动器朝向飞轮的枢轴转动，可通过一个停止器来限制。根据更进一步的方面，此处提供一种用于人力驱动车辆的车轮，其包括：飞轮结构，包括可旋转的安装在轮毂上的轴环，飞轮可拆卸的固定于轴环。飞轮通过至少一个紧固件可拆卸的固定于轴环。飞轮通过弹夹可拆卸的固定于轴环。根据另一个方面，此处提供用于人力驱动车辆的车轮，包括车轮结构，在车轮的结构中安装飞轮，安装飞轮驱动器以驱动飞轮，耦接于飞轮驱动器的控制电路以控制其操作，盖体可移除的固定于车轮结构，并提供到飞轮的通道，分离检测机构检测盖体的移除，分离检测装置耦接于控制电路，当盖体从车轮结构上移除时，其触发控制电路或是终止飞轮驱动器的操作，或是对飞轮的继续旋转产生阻力。控制电路可包括电阻器，当盖体从车轮结构中移除时，其对飞轮的继续旋转产生阻力。车轮结构可包括一对耦接于控制电路的电子触点，盖体可以包括电子桥式触点，当盖体贴近车轮结构固定时，电子桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于人力驱动的车辆的车轮，包括：轮毂可旋转的安装于定义车轮旋转轴的中心轴上；第一盖体固定于所述轮毂，并包括周缘结构完全支撑其上的轮胎；并且，第二盖体固定于轮毂或临近轮毂的第一盖体之一，并且在距离轮毂的远端的位置与第一盖体啮合。

【技术特征摘要】
2015.08.13 GB 1514366.21.一种用于人力驱动的车辆的车轮，包括：轮毂可旋转的安装于定义车轮旋转轴的中心轴上；第一盖体固定于所述轮毂，并包括周缘结构完全支撑其上的轮胎；并且，第二盖体固定于轮毂或临近轮毂的第一盖体之一，并且在距离轮毂的远端的位置与第一盖体啮合。2.根据权利要求1中所述的车轮，其中所述第一盖体包括与独立圆盘结构耦接的周缘。3.根据权利要求1或2中所述的车轮，其中所述第二盖体可拆卸的固定于所述轮毂或第一盖体之一。4.根据权利要求3所述的车轮，其中第二盖体包括第一圆周肋，当第二盖体固定于所述轮毂或第一盖体之一时，该圆周肋紧靠周缘。5.根据权利要求4所述的车轮，其中第二盖体包括第二圆周肋，其与第一圆周肋同心并靠近第一圆周肋，限定圆周沟槽紧密接收周缘。6.根据权利要求1到5中任一权利要求所述的车轮，其中第一盖体和第二盖体限定它们之间的壳体。7.根据权利要求6所述的车轮，进一步包括：位于壳体内的飞轮结构，包括飞轮由可旋转的耦接于轮毂的轴环延伸而出，其使飞轮大致绕车轮的旋转轴旋转。8.根据权利要求7所述的车轮，其中飞轮可拆卸的固定于轴环。9.根据权利要求7所述的车轮，其中飞轮结构可拆卸的耦接于轮毂。10.根据权利要求6到9中任一权利要求所述的车轮，其中第一盖体和第二盖体之间的密封是防水的。11.根据权利要求7到10中任一权利要求所述的车轮，进一步包括：安装飞轮驱动器以驱动飞轮，并且耦接到飞轮驱动器的控制电路控制其操作。12.根据权利要求11所述的车轮，进一步包括：分离检测机构，检测第二盖体从第一盖体的分离，分离检测机构耦接于控制电路，当第二盖体从第一盖体分离时，分离检测机构触发控制电路以终止飞轮驱动器的操作或对飞轮的继续旋转产生阻力。13.根据权利要求12所述的车轮，其中控制电路包括电阻器，其当第二盖体与第一盖体分离时，对飞轮的继续旋转产生阻力。14.根据权利要求12或13所述的车轮，其中第一盖体包括一对电子触点耦接于控制电路，第二盖体可包括电桥式触点，当第二盖体与第一盖体固定在一起时，其桥接第一盖体上的一对电子触点，当电子触点没有桥接联通时，控制电路触发终止飞轮驱动器的操作或产生对飞轮的继续旋转的阻力。15.根据权利要求12或13所述的车轮，其中分离检测机构包括安装于壳体内并与控制电路耦接的光学传感器，响应于检测到的光的级别的阈值的出现，光学传感器触发控制电路以产生对飞轮驱动器的终止操作或对飞轮的继续旋转产生阻力。16.根据权利要求12或13所述的车轮，其中分离检测机构包括安装于壳体内并耦接于控制电路的光学传感器，其中飞轮具有孔径，当飞轮旋转的时候，其周期性对准光学传感器，光学传感器响应于检测到的光的模式，触发控制电路以终止飞轮驱动器的操作或对飞轮的继续旋转产生阻力。17.根据权利要求11到16任一权利要求所述的车轮，进一步包括手动电源开关按钮用于控制控制电路。18.根据权利要求7所述的车轮飞轮驱动器，进一步包括：飞轮驱动器可操作的应用扭力到紧贴飞轮安装的驱动轮以驱动飞轮，驱动轮具有驱动旋转轴，其大致与车轮旋转轴垂直，驱动轮具有倾斜边缘，并且飞轮的倾斜平面大致沿着驱动轮旋转轴和车轮旋转轴之间的交叉点处延伸出的线延伸，驱动轮的倾斜边缘沿其一定宽度紧靠飞轮的倾斜平面。19.根据权利要求18所述的车轮，其中至少驱动轮的倾斜边缘和飞轮的斜面之一是由橡胶，聚合物，和弹性体之一组成。20.根据权利要求11到...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·龙，A·C·H·汉森，R·G·博迪尔，
申请(专利权)人：快乐活运动有限公司，
类型：发明
国别省市：爱尔兰;IE