枢转接头和使用枢转接头的车辆制造技术

在一方面，描述了一种可收折的基于脚踏板的车辆，其包括：脚踏板；联接到脚踏板的至少两个车轮；和经由锁定枢转接头(也被称为锁定回转接头)联接到脚踏板的车把组件，所述车把组件包括至少一个把手；所述锁定枢转接头具有枢转轴线，所述枢转轴线基本上不平行于由所述至少两个车轮的最下表面限定的水平平面；所述车把组件可经由所述锁定枢转接头在骑行配置和收折配置之间选择性地枢转，在骑行配置中，把手总体上远离脚部踏板，而在收折配置中，把手总体上靠近脚踏板。

【技术实现步骤摘要】
枢转接头和使用枢转接头的车辆
本公开总体上涉及枢转接头，以及更具体地涉及用于基于脚踏板的车辆和其它车辆中的枢转接头，其允许这些车辆的部分可在至少两个位置锁定。
技术介绍
车辆，诸如基于脚踏板的车辆(诸如踏板车)已经变得非常流行。在许多情况下，这种车辆上的脚踏板具有较长的前后尺寸以在顶部上容纳骑行者的双脚，而骑行者的双脚前后放置。这些基于脚踏板的车辆通常具有两个或多个车轮，其中至少一个车轮沿前后尺寸处于车辆的每个端部处。一些基于脚踏板的车辆包括可在操作期间被抓握的车把组件。车把组件可包括从脚踏板向上延伸的车把竖杆。在一些情况下，车把把手从车把竖杆的相对端部基本上横向延伸。如果不提供用于相对于脚踏板折叠车把组件的折叠机构，则这些车辆可能需要相对较大的空间来进行存储或运输。此外，这种基于脚踏板的车辆在不被骑行时可能难以运输，因为它们可能不便于携带。在一些情况下，这些基于脚踏板的车辆被设计成可收折以便于存储和携带。通常情况下，连接脚踏板组件和头部组件的下管经由接头结合或连接到脚踏板组件，以允许头部组件相对于脚踏板组件折叠，其中脚踏板组件包括脚踏板和一个或多个后轮，而头部组件包括头管，在头管中接纳车把组件和前轮组件。图1A示出具有脚踏板组件24和头部组件28的示例性的可收折的基于脚踏板的车辆20。脚踏板组件24包括具有前端36和后端40的脚踏板32。脚踏板32具有大致平面的上表面，骑行者的脚定位在该上表面上，并且该上表面可包括摩擦力嵌入件或表面粘合剂，以减少骑行者的脚部和脚踏板32之间的滑动。后轮44在后端40附近联接到脚踏板32，并且后挡泥板48防止骑行者的脚在位于脚踏板32的顶部时直接接触后轮44。接合板52固定在脚踏板32的前端36处，并且具有至少两个定位孔，其中附接到定位旋钮55的锁定螺栓延伸穿过所述定位孔，其中示出第一定位孔54a。相应的锁定螺母使得能够将锁定螺栓固定在定位孔中。头部组件28包括联接到下管60的头管56。头管56接纳车把组件64和前轮组件68。车把组件64包括连接到一对车把把手76的车把竖杆72。前轮组件68包括前轮80。在基于脚踏板的车辆20经由车把把手可转向时，车把组件64可直接联接到前轮组件68并被头管56可旋转地接纳。头部组件28经由枢转螺栓84可旋转地联接到脚踏板组件24的接合板52，该枢转螺栓84延伸穿过下管60和接合板52。基于脚踏板的车辆20被示出处于图1A中所示的骑行配置。为了使基于脚踏板的车辆20从骑行配置收折到收折配置，附接到锁定螺栓的锁定螺母被移除，并且锁定螺栓从第二定位孔撤回。头部组件28然后可围绕枢转螺栓84旋转以将车把组件64朝向脚踏板组件24折叠。图1B示出处于收折配置的基于脚踏板的车辆20。头部组件28已经围绕枢转螺栓84朝向脚踏板组件24向下折叠。其中固定有锁定螺栓的第二定位孔54b现在被露出，并且锁定螺栓经由锁定螺母固定在第一定位孔54a中。如图所示，在这种收折配置中，基于脚踏板的车辆20对于存储而言更为紧凑并且更容易便携。用于收折基于脚踏板的车辆的这种设计存在许多缺点。例如，用于相对于脚踏板组件锁定头部组件位置的紧固件可能难以牢固地固定，导致接头晃动。此外，通过在脚踏板和前轮组件之间放置接头，会削弱基于脚踏板的车辆的结构完整性。因此，给基于脚踏板的车辆造成复杂和/或大的结构负担。
技术实现思路
根据一个方面，提供一种可收折的基于脚踏板的车辆，其包括：脚踏板；联接到脚踏板的至少两个车轮；和经由锁定枢转接头联接到脚踏板的车把组件，所述车把组件包括至少一个把手；所述锁定枢转接头具有枢转轴线，所述枢转轴线基本上不平行于由所述至少两个车轮的最下表面限定的水平平面；所述车把组件可经由所述锁定枢转接头在骑行配置和收折配置之间选择性地枢转，在骑行配置中，把手总体上远离脚部踏板，而在收折配置中，把手总体上靠近脚踏板。枢转轴线可从水平平面倾斜约30度至约60度之间。脚踏板可包括大致平面部分，以及在其前端处从大致平面部分延伸的大致倾斜部分。锁定枢转接头可定位在脚踏板的大致倾斜部分处。锁定枢转接头可包括与脚踏板的第二锁定面相配合的车把组件的第一锁定面。锁定枢转接头还可包括锁定机构，其在枢转模式中施加偏压力以将第一锁定面和第二锁定面偏压到一起，偏压力足够弱以便当相对于脚踏板将阈值扭矩施加到车把组件时，允许第一锁定面围绕枢转轴线相对于第二锁定面枢转。第一锁定面和第二锁定面中的每个可包括形成图案的突出部，所述突出部从面平面以角度间隔围绕枢转轴线突出，所述面平面正交于所述枢转轴线并且限定角度周期(angularperiod)。突出部可径向延伸。突出部可不具有大致径向延伸的边缘。锁定机构可被调节到锁定模式，在锁定模式中，锁定机构施加锁定力以将车把组件的锁定面上的突出部图案和脚踏板的锁定面上的突出部图案锁定在一起，锁定力足够强以便当相对于脚踏板将扭矩施加到车把组件时防止车把组件围绕枢转轴线相对于脚踏板旋转。锁定机构可被调节到锁定模式，在锁定模式中，锁定机构施加锁定力以将第一锁定面和第二锁定面锁定在一起，锁定力足够强以便当相对于脚踏板将扭矩施加到车把组件时防止车把组件围绕枢转轴线相对于脚踏板旋转。可收折的基于脚踏板的车辆还可以包括车把组件上的第一特征和脚踏板上的第二特征，该第一特征和第二特征限制车把组件相对于脚踏板的枢转。第一特征和第二特征之一可包括凸出部，并且其中第一特征和第二特征中的另一个可包括尺寸适于接纳该凸出部的弧形槽。根据另一方面，提供一种可收折的基于脚踏板的车辆，其包括：脚踏板；联接到脚踏板的至少两个车轮，每一所述车轮具有旋转轴线；和经由锁定枢转接头联接到脚踏板的车把组件，所述车把组件包括至少一个把手；所述锁定枢转接头具有枢转轴线，所述枢转轴线基本上不平行于所述车轮的旋转轴线；所述车把组件可经由所述锁定枢转接头在骑行配置和收折配置之间选择性地枢转，在骑行配置中，把手总体上远离脚部踏板，而在收折配置中，把手总体上靠近脚踏板。根据一方面，提供一种枢转接头，其包括：第一枢转构件和第二枢转构件，所述第一枢转构件和第二枢转构件中的每个具有锁定面，所述锁定面具有形成图案的突出部，所述突出部从面平面以角度间隔围绕枢转轴线突出，所述面平面正交于所述枢转轴线并且限定角度周期，每个突出部包括：相对于所述面平面具有上升角度的第一表面区域；相对于面平面具有下降角度的第二表面区域；和在所述角度周期的至少约10％上延伸的所述第三表面区域，所述第三表面区域在所述上升角度和所述下降角度之间过渡并且包括所述突出部的顶点，所述第三表面区域不具有大致平行于所述面平面的平坦部分；以及偏压机构，其在枢转模式中施加偏压力以将枢转构件的锁定面偏压到一起，所述偏压力足够弱，以便当相对于第二枢转构件将阈值扭矩施加到第一枢转构件时，允许第一枢转构件围绕枢转轴线相对于第二枢转构件旋转。突出部可不具有倾斜角大于约60度的表面区域。突出部可径向延伸。第一枢转构件的突出部图案可与第二枢转构件的突出部图案互补。突出部可不具有大致径向延伸的边缘。上升角度的大小可大致等于下降角度。偏压力可以是第一偏压力，并且偏压机构可被调节到锁定模式，在锁定模式中，锁定机构施加第二偏压力以将第一枢转构件的锁定面上的突出部图案和第二枢转构件的锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于脚踏板的车辆，其特征在于，包括：具有前端和后端的脚踏板；安装在脚踏板前端处的前轮组件和安装在脚踏板后端处的后轮组件；脚踏板上的车把安装部和从车把安装部延伸的车把；其中所述车把安装部限定车把枢转轴线，并且具有第一车把安装部接合表面，所述第一车把安装部接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第一多个车把安装部谷部交替的第一多个车把安装部突出部，其中第一多个车把安装部突出部在第一多个车把安装部谷部上方的轴向高度是第一高度；其中所述车把具有第一车把接合表面，所述第一车把接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第一多个车把谷部交替的第一多个车把突出部，其中所述第一多个车把突出部在所述第一多个车把谷部上方的轴向高度是第二高度；其中所述车把安装部具有第二车把安装部接合表面，所述第二车把安装部接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第二多个车把安装部谷部交替的第二多个车把安装部突出部，其中所述第二多个车把安装部突出部在第二多个车把安装部谷部上方的轴向高度是第三高度；其中所述车把具有第二车把接合表面，所述第二车把接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第二多个车把谷部交替的第二多个车把突出部，其中所述第二多个车把突出部在所述第二多个车把谷部上方的轴向高度是第四高度；和车把偏压构件，其将第一车把接合表面和第二车把接合表面分别轴向地推压到与第一车把安装部接合表面和第二车把安装部接合表面接合；其中第一车把突出部的数量和第一车把安装部突出部的数量中的较大者大于第二车把突出部的数量和第二车把安装部突出部的数量中的较大者；其中所述第三高度和第四高度中的较小者大于所述第一高度和第二高度中的较小者；其中所述车把在使用位置和存储位置之间围绕所述车把枢转轴线渐进地枢转，其中所述车把在所述使用位置中比在所述存储位置中更远离所述脚踏板延伸；其中在所述使用位置和存储位置，所述第一车把突出部接合所述第一车把安装部谷部，以及所述第二车把突出部接合所述第二车把安装部谷部；并且其中，在所述车把在所述使用位置和所述存储位置之间枢转期间，所述第二车把突出部与所述第二车把安装部突出部的接合基本上防止所述第一车把突出部与所述第一车把安装部突出部的接合。...

【技术特征摘要】
2016.06.15 US 62/350,633;2016.08.20 US 62/377,541;1.一种基于脚踏板的车辆，其特征在于，包括：具有前端和后端的脚踏板；安装在脚踏板前端处的前轮组件和安装在脚踏板后端处的后轮组件；脚踏板上的车把安装部和从车把安装部延伸的车把；其中所述车把安装部限定车把枢转轴线，并且具有第一车把安装部接合表面，所述第一车把安装部接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第一多个车把安装部谷部交替的第一多个车把安装部突出部，其中第一多个车把安装部突出部在第一多个车把安装部谷部上方的轴向高度是第一高度；其中所述车把具有第一车把接合表面，所述第一车把接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第一多个车把谷部交替的第一多个车把突出部，其中所述第一多个车把突出部在所述第一多个车把谷部上方的轴向高度是第二高度；其中所述车把安装部具有第二车把安装部接合表面，所述第二车把安装部接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第二多个车把安装部谷部交替的第二多个车把安装部突出部，其中所述第二多个车把安装部突出部在第二多个车把安装部谷部上方的轴向高度是第三高度；其中所述车把具有第二车把接合表面，所述第二车把接合表面围绕所述车把枢转轴线周向延伸并且具有与第二多个车把谷部交替的第二多个车把突出部，其中所述第二多个车把突出部在所述第二多个车把谷部上方的轴向高度是第四高度；和车把偏压构件，其将第一车把接合表面和第二车把接合表面分别轴向地推压到与第一车把安装部接合表面和第二车把安装部接合表面接合；其中第一车把突出部的数量和第一车把安装部突出部的数量中的较大者大于第二车把突出部的数量和第二车把安装部突出部的数量中的较大者；其中所述第三高度和第四高度中的较小者大于所述第一高度和第二高度中的较小者；其中所述车把在使用位置和存储位置之间围绕所述车把枢转轴线渐进地枢转，其中所述车把在所述使用位置中比在所述存储位置中更远离所述脚踏板延伸；其中在所述使用位置和存储位置，所述第一车把突出部接合所述第一车把安装部谷部，以及所述第二车把突出部接合所述第二车把安装部谷部；并且其中，在所述车把在所述使用位置和所述存储位置之间枢转期间，所述第二车把突出部与所述第二车把安装部突出部的接合基本上防止所述第一车把突出部与所述第一车把安装部突出部的接合。2.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述第一车把突出部的数量和所述第一车把安装部突出部的数量中的较大者是所述第二车把突出部的数量和第二车把安装部突出部的数量中的较大者的倍数。3.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，在所述使用位置，所述车把大致垂直于所述脚踏板的脚支撑表面延伸，并且在所述存储位置，所述车把大致平行于所述脚支撑表面延伸。4.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，还包括可枢转地连接到张紧器构件第一端部的凸轮锁定杆，以及张紧器锚固件，其中所述凸轮锁定杆能够在锁定位置和释放位置移动，其中在所述锁定位置，所述凸轮锁定杆与所述张紧器锚固件配合以将所述第一车把接合表面和第二车把接合表面夹紧以便与所述第一车把安装部接合表面和第二车把安装部接合表面接合。5.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述前轮组件包括：前轮支撑件，其具有第一端和第二端，其中第一前轮可旋转地安装在第一端上以及第二前轮可旋转地安装在第二端上，并且其中前轮支撑件围绕前轮支撑枢转轴线可枢转地安装到脚踏板，前轮支撑枢转轴线与垂直轴线成大于0度且小于90度的角度，使得在脚踏板的第一侧或第二侧上倾斜导致前轮支撑件的枢转；以及前轮支撑件偏压构件，当前轮支撑件远离中间位置枢转时，该前轮支撑件偏压构件将前轮支撑件朝向中间位置推压。6.一种用于装置的枢转接头，其特征在于，包括：在脚踏板上的第一可枢转构件，以及第二可枢转构件，其中第一可枢转构件能够围绕枢转轴线相对于第二可枢转构件枢转；其中所述第一可枢转构件具有第一可枢转构件第一接合表面，所述第一可枢转构件第一接合表面围绕所述枢转轴线周向延伸并且具有与第一多个第一可枢转构件谷部交替的第一多个第一可枢转构件突出部，其中所述第一多个可枢转构件突出部在第一多个第一可枢转构件谷部上方的轴向高度是第一高度；其中所述第二可枢转构件具有第二可枢转构件第一接合表面，所述第二可枢转构件第一接合表面围绕所述枢转轴线周向延伸并且具有与第一多个第二可枢转构件谷部交替的第一多个第二可枢转构件突出部，其中所述第一多个第二可枢转构件突出部在第一多个第二可枢转构件谷部上方的轴向高度是第二高度；其中所述第一可枢转构件具有第一可枢转构件第二安装部接合表面，所述第一可枢转构件第二安装部接合表面围绕所述枢转轴线周向延伸并且具有与第二多个第一可枢转构件谷部交替的第二多个第一可枢转构件突出部，其中所述第二多个第一可枢转构件在第二多个第一可枢转构件谷部上方的轴向高度是第三高度；其中所述第二可枢转构件具有第二可枢转构件第二接合表面，所述第二可枢转构件第二接合表面围绕所述枢转轴线周向延伸并且具有与第二多个第二可枢转构件谷部交替的第二多个第二可枢转构件突出部，其中所述第二多个第二可枢转构件突出部在第二多个第二可枢转构件谷部上方的轴向高度是第四高度；和枢转接头偏压构件，其分别轴向地推压第二可枢转构件第一接合表面和第二可枢转构件第二接合表面与第一可枢转构件第一接合表面和第一可枢转构件第二接合表面接合；其中所述第一多个第二可枢转构件突出部的数量和所述第一多个第一可枢转构件突出部中的较大者大于所述第二多个第二可枢转构件突出部的数量和第二多个第一可枢转构件突出部的数量中的较大者；其中所述第三高度和第四高度中的较小者大于所述第一高度和第二高度中的较小者；其中所述第一可枢转构件和第二可枢转构件中的至少一个能够在第一枢转接头位置和第二枢转接头位置之间围绕所述枢转轴线枢转；其中在所述第一枢转接头位置和第二枢转接头位置处，所述第一多个第二可枢转构件突出部接合所述第一多个第一可枢转构件谷部，并且所述第二多个第二可枢转构件突出部接合所述第二多个第一可枢转构件谷部；并且其中，在所述第一可枢转构件和第二可枢转构件中的至少一个在所述第一枢转接头位置和第二枢转接头位置之间枢转期间，所述第二多个第二可枢转构件突出部与所述第二多个第一可枢转构件突出部的接合基本上防止所述第一多个第二可枢转构件突出部与第一多个第一可枢转构件突出部的接合。7.根据权利要求6所述的枢转接头，其特征在于，所述第一车把突出部的数量和所述第一车把安装部突出部的数量中的较大者是所述第二车把突出部的数量和所述第二车把安装部突出部的数量中的较大者的倍数。8.根据权利要求6所述的枢转接头，其特征在于，还包括可枢转地连接到张紧器构件的第一端的凸轮锁定杆，以及张紧器锚固件，其中所述凸轮锁定杆能够在锁定位置和释放位置之间移动，其中在锁定位置，凸轮锁定杆与张紧器锚固件配合，以将第一车把接合表面和第二车把接合表面夹紧以便与第一车把安装部接合表面和第二车把安装部接合表面接合。9.一种可收折的基于脚踏板的车辆，其特征在于，包括：脚踏板；联接到脚踏板的至少两个车轮；和把手结构，其经由锁定枢转接头联接到脚踏板，所述把手结构包括至少一个把手，所述锁定枢转接头具有枢转轴线，所述枢转轴线基本上不平行于由所述至少两个车轮的最下表面限定的水平平面，所述把手结构经由锁定枢转接头在骑行配置和收折配置之间选择性地枢转，在骑行配置中，把手总体上远离脚踏板，而在收折配置中，把手总体上靠近脚踏板。10.根据权利要求9...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·麦高恩，D·曼顿，B·怀特，S·康诺顿，
申请(专利权)人：快乐活运动有限公司，
类型：发明
国别省市：爱尔兰,IE