汽车车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车车门及汽车，汽车车门包括：车门本体；加强板，加强板安装在车门本体上，加强板开设有第一安装孔；可调节螺母板，可调节螺母设置于加强板面向车门本体的一侧，可调节螺母板包括调节板、安装板以及连接在调节板和安装板之间的伸缩臂，安装板安装在加强板上，伸缩臂能带动调节板靠近或远离安装板，调节板开设有第二安装孔，第二安装孔和第一安装孔对应设置，第二安装孔处设置有螺母；连接件的一端与车身连接，连接件的另一端设置有螺栓，螺栓伸入第一安装孔及第二安装孔并与螺母螺纹连接。本实用新型专利技术汽车车门中两侧连接件的安装位置相匹配，延伸长度一致，两侧连接件受力均匀，不易损坏，使用寿命更长。

Car doors and cars

【技术实现步骤摘要】
汽车车门及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种汽车车门及汽车。
技术介绍
现在汽车生产过程中，连接汽车车门与车身的连接件，比如拉绳，均是左右对称安装在车门和车身上的，汽车车门上设置有加强板，连接件连接车门的一端安装在加强板上，同时，连接件的在加强板上的安装点也均是左右对称的，然而，由于车门装配及车身制造误差不可控，左右两侧加强板上的安装点不能确保左右完全对称，从而导致连接件安装位置以及伸展长度不一致，左右两侧的连接件会因此而受力不均，造成连接件的损坏和失效。因此，有必要提供一种汽车车门以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提出一种汽车车门及汽车，旨在解决现有技术中汽车的左右两侧连接件受力不均，易损坏的问题。为实现上述目的，本技术提出一种汽车车门，所述汽车车门通过连接件与汽车的车身连接，所述汽车车门包括：车门本体；加强板，安装在所述车门本体上，所述加强板开设有第一安装孔；可调节螺母板，设置于所述加强板面向所述车门本体的一侧，所述可调节螺母板包括调节板、安装板以及连接在所述调节板和所述安装板之间的伸缩臂，所述安装板安装在加强板上，所述伸缩臂能带动所述调节板靠近或远离所述安装板，所述调节板开设有第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔对应设置，所述第二安装孔处设置有螺母；所述连接件的一端与所述车身连接，所述连接件的另一端设置有螺栓，所述螺栓伸入所述第一安装孔及所述第二安装孔并与所述螺母螺纹连接。优选地，所述伸缩臂弯折形成凸起，所述凸起的凸出面面向所述车门本体。优选地，所述可调节螺母板包括一个所述伸缩臂，所述伸缩臂呈板状，所述伸缩臂的宽度为3mm-4mm。优选地，所述可调节螺母板包括两个所述伸缩臂，两个所述伸缩臂平行并间隔设置，所述伸缩臂呈条状，所述伸缩臂的宽度为1.5mm-2mm。优选地，所述第一安装孔为腰形孔，所述第二安装孔为圆形孔，所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径。优选地，所述螺母为焊接螺母，所述焊接螺母焊接在所述调节板上，所述焊接螺母的螺纹孔与所述第二安装孔对应设置。优选地，所述可调节螺母板为钣金件。优选地，所述可调节螺母板为一体成型制件。优选地，所述可调节螺母板的厚度为1mm-2mm。另外，本技术还提供一种汽车，所述汽车包括如上述任一项所述的汽车车门。本技术技术方案中，可调节螺母板适用于汽车上需调节的一侧连接件上，该连接件与车门连接的一端设置有螺栓，螺栓由外至内分别穿过第一安装孔、第二安装孔，并最终与螺母螺纹连接，螺母设置在可调节螺母板的调节板上，调节板与安装板之间通过伸缩臂连接，伸缩臂带动调节板靠近或远离安装板，进而调节该连接件在加强板上的安装位置，使得该连接件的安装位置与基准侧连接件的安装位置相匹配，从而消除车门装配及车身制造误差，进而确保该连接件与基准侧连接件的延伸长度一致，两侧连接件受力均匀，不易损坏，使用寿命更长久。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术一实施例汽车车门中加强板与连接件的装配示意图；图2为本技术一实施例汽车车门中加强板与可调节螺母板的装配示意图；图3为本技术一实施例汽车车门中可调节螺母板在一视角的立体示意图；图4为本技术一实施例汽车车门中可调节螺母板在另一视角的立体意图。附图标号说明：标号名称标号名称10连接件311第二安装孔11螺栓32安装板20加强板321第二定位孔21第一安装孔33伸缩臂22第一定位孔34螺母30可调节螺母板341螺纹孔31调节板本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。如图1至图4所示，本实施例中，汽车车门通过连接件10与汽车的车身(图未示)连接，汽车车门可相对车身开启或关闭。汽车车门包括车门本体(图未示)、加强板20和可调节螺母板30，其中，加强板20安装在车门本体上，加强板20开设有第一安装孔21；可调节螺母34设置于加强板20面向车门本体的一侧，可调节螺母板30包括调节板31、安装板32以及伸缩臂33，安装板32安装在加强板20上，伸缩臂33连接在调节板31和安装板32之间，伸缩臂33能带动调节板31靠近或远离安装板32，调节板31开设有第二安装孔311，第二安装孔311和第一安装孔21对应设置，第二安装孔311处设置有螺母34。连接件10的一端与车身连接，连接件10的另一端设置有螺栓11，螺栓11伸入第一安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门，所述汽车车门通过连接件与汽车的车身连接，其特征在于，所述汽车车门包括：/n车门本体；/n加强板，安装在所述车门本体上，所述加强板开设有第一安装孔；/n可调节螺母板，设置于所述加强板面向所述车门本体的一侧，所述可调节螺母板包括调节板、安装板以及连接在所述调节板和所述安装板之间的伸缩臂，所述安装板安装在加强板上，所述伸缩臂能带动所述调节板靠近或远离所述安装板，所述调节板开设有第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔对应设置，所述第二安装孔处设置有螺母；/n所述连接件的一端与所述车身连接，所述连接件的另一端设置有螺栓，所述螺栓伸入所述第一安装孔及所述第二安装孔并与所述螺母螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，所述汽车车门通过连接件与汽车的车身连接，其特征在于，所述汽车车门包括：
车门本体；
加强板，安装在所述车门本体上，所述加强板开设有第一安装孔；
可调节螺母板，设置于所述加强板面向所述车门本体的一侧，所述可调节螺母板包括调节板、安装板以及连接在所述调节板和所述安装板之间的伸缩臂，所述安装板安装在加强板上，所述伸缩臂能带动所述调节板靠近或远离所述安装板，所述调节板开设有第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔对应设置，所述第二安装孔处设置有螺母；
所述连接件的一端与所述车身连接，所述连接件的另一端设置有螺栓，所述螺栓伸入所述第一安装孔及所述第二安装孔并与所述螺母螺纹连接。


2.如权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述伸缩臂弯折形成凸起，所述凸起的凸出面面向所述车门本体。


3.如权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述可调节螺母板包括一个所述伸缩臂，所述伸缩臂呈板状，所述伸缩臂的宽度为3mm-4mm。


4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：库才旗，刘思扬，刘晶，冯桂花，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45