一种车门内开关及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门内开关及汽车，该车门内开关包括：按压开关，按压开关包括：按压板，按压板一端设有固定门锁拉线的固定部，按压板另一端设有与车门内开关壳体连接的连接部，连接部包括第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部与第二连接部上分别设有对称的第一销孔；且第一连接部与第二连接部之间设有安装弹性部件的空腔；连接固定部与门锁的门锁拉线；位于空腔内部、调节按压开关复位的弹性部件；安装按压开关的壳体，壳体两侧设有与第一销孔配合的第二销孔，壳体底部设有固定弹性部件并供拉线穿出的开槽；以及连接按压开关与壳体的安装销。本实用新型专利技术中的方案通过按压即可实现车门开启，提高了乘客乘降的方便性，简化了开门过程。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配
，尤其涉及一种车门内开关及汽车。
技术介绍
汽车车门门内开关均为扣手式设计，此种设计虽然能够保证车门内饰板独特的造型，但其在使用方面并不能提供方便。该种车门扣手的内部结构为扣手部件通过安装销安装在车门扣手安装壳体上，其后连接车门开关拉锁，并通过螺旋弹簧实现扣手拉动拉锁并回位的功能。所以，乘客在开启车门时，第一个动作即是向内扳动车门扣手使车门开启后，第二个动作则需推开车门，故整个开车门的过程并不一气呵成，耗时又耗力。因此，需要一种能够把开锁与推门这两个动作结合在一起的车门内开关来满足乘客乘降的方便性。
技术实现思路
本技术要求解决的技术问题是提供一种车门内开关及汽车，能够将开锁与推门两个动作结合在一起，提高乘客乘降的方便性，简化开门过程。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术一个方面，提供了一种车门内开关，包括:按压开关，按压开关包括:按压板，按压板一端设有用于固定门锁拉线的固定部；按压板另一端设有用于与车门内开关壳体连接的连接部，连接部包括第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部与第二连接部上分别设有对称的、用于与车门内开关壳体连接的第一销孔；且第一连接部与第二连接部之间设有用于安装弹性部件的空腔；门锁拉线，位于门锁拉线一端的拉线端头与固定部连接，位于门锁拉线另一端的拉钩与门锁连接；位于空腔内部、用于调节按压开关复位的弹性部件；用于安装按压开关的壳体，壳体两侧设有与第一销孔配合的第二销孔，壳体底部设有用于固定弹性部件并供拉线穿出的开槽；以及用于连接按压开关与壳体的安装销。 可选地，弹性部件为螺旋弹簧。可选地，螺旋弹簧一端与按压开关连接，螺旋弹簧另一端与壳体连接。可选地，螺旋弹簧的直径大于安装销的直径。可选地，按压板、固定部与连接部一体成型。可选地，固定部上设有用于安装拉线端头的安装孔。可选地，开槽的形状为长方形。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的车门内开关。本技术的有益效果是:本技术方案中的车门内开关内部装有螺旋弹簧与门锁拉线，其中，门锁拉线一端的拉线端头与按压开关连接，另一端的拉钩绕过安装销后通过壳体底部的开槽与门锁连接。在使用时，只需按动按压开关，即可通过门锁拉线带动门锁机构打开车门。因在车门开关内部还设有螺旋弹簧，因此能够实现按压开关在按压后自动复位。因此本技术实施例中车门内开关使得车上乘客可以轻松便捷地直接推开车门，达到了优化乘降方便性的目的，且开锁与推门的动作更加连贯，简化了开门过程。【附图说明】图1表示本技术实施例中车门内开关的结构分解图；图2表示本技术实施例中按压开关的结构示意图之一；图3表示本技术实施例中按压开关的结构示意图之二 ；图4表示本技术实施例中门锁拉线的结构示意图；图5表示本技术实施例中弹性部件的结构示意图；图6表示本技术实施例中壳体的结构示意图；以及图7表示本技术实施例中安装销的结构示意图。其中图中:1、按压开关；2、按压板；3、固定部；301、安装孔；4、连接部；401、第一连接部;402、第二连接部;403、第一销孔；404、空腔；5、门锁拉线;501、拉线端头;502、拉钩；6、弹性部件；7、壳体；701、第二销孔；702、开槽；8、安装销。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术的一个方面，提供了一种车门内开关，如图1所示，该车门内开关包括:按压开关1，如图2、图3所示，该按压开关I包括:按压板2，按压板2 —端设有用于固定门锁拉线5的固定部3 ;按压板2另一端设有用于与车门内开关壳体7连接的连接部4，连接部4包括第一连接部401和第二连接部402，其中，第一连接部401与第二连接部402上分别设有对称的、用于与车门内开关壳体7连接的第一销孔403 ;且第一连接部401与第二连接部402之间设有用于安装弹性部件6的空腔404 ；门锁拉线5，如图4所示，位于门锁拉线5 —端的拉线端头501与固定部3连接，位于门锁拉线5另一端的拉钩502与门锁连接；位于空腔404内部、用于调节按压开关I复位的弹性部件6，该弹性部件6的结构示意图如图5所示；用于安装按压开关I的壳体7，如图6所示，该壳体7两侧设有与第一销孔403配合的第二销孔701，壳体7底部设有用于固定弹性部件6并供拉线穿出的开槽702 ;以及用于连接按压开关I与壳体7的安装销8，其中，该安装销8的结构示意图如图7所示。在本技术实施例中，该车门内开关主要包括按压开关1、门锁拉线5、弹性部件6、壳体7以及安装销8，其中，门锁拉线5与弹性部件6均置于按压开关I内，由于门锁拉线5 —端的拉线端头501与按压开关I连接，另一端的拉钩502绕过安装销8后通过壳体7底部的开槽702与门锁机构连接，利用杠杆原理，实现了按压式开启车门。在使用时，只需按动按压开关1，即可通过门锁拉线5带动门锁机构打开车门。由于车门开关内部还设有螺旋弹簧，因此能够实现按压开关I在按压后自动复位。由于该按压开关I与壳体7通过安装销8进行连接，故能够保证按压开关I能够绕安装销8有一定的旋转自由度。所以，本技术实施例中车门内开关使得车上乘客可以轻松便捷地直接推开车门，达到了优化乘降方便性的目的，且开锁与推门的动作更加连贯，简化了开门过程。具体地，在本技术实施例中，弹性部件6为螺旋弹簧，且螺旋弹簧一端与按压开关I连接，螺旋弹簧另一端与壳体7连接，因此能够保证按压开关I在按下后能够自动复位。当然可以理解的是，在本技术能够实施例中，对弹性部件6并不进行具体限定，任一能够实现按压开关I自动复位的机械零件均可。进一步地，在本技术实施例中，螺旋弹簧的直径大于安装销8的直径，因此安装销8能够穿过螺旋弹簧，并将螺旋弹簧固定在第一连接部401与第二连接部402的空腔404内。此外，安装销8对门锁拉线5以及按压开关I均有固定作用，并实现了按压开关I与壳体7的连接，还能够给按压开关I 一定的旋转自由度。具体地，在本技术实施例中，按压板2、固定部3与连接部4 一体成型，因此保证了按压开关I的结构强度，其中，如图2、图3所示，固定部3上设有用于安装拉线端头501的安装孔301，使得门锁拉线5能够很好的固定在按压开关I的固定部3中。具体地，在本技术实施例中，如图6所示，壳体7上设有开槽702的形状为长方形，既能够对螺旋弹簧一端进行固定，又能够使得门锁拉线5穿出，与门锁机构进行连接，实现了按压式开启车门。具体地，在进行组装时，先使弹性部件6保持在与门锁拉线5的相对位置，并一同将弹性部件6与门锁拉线5装入在按压开关I中，其中，弹性部件6安装在第一连接部401与第二连接部402之间的空腔404中，门锁拉线5 —端的拉线端头501固定在固定部3的安装孔301中，门锁拉线5另一端的拉钩502绕过安装销8，穿过开槽702后与门锁机构进行连接，然后将带有弹性部件6与门锁拉线5的按压开关I装入到壳体7中，最后将安装销8从壳体7 —侧插入，实现销连接。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的车门内开关，该车门内开关使得车上乘客可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内开关，其特征在于，包括：按压开关，所述按压开关包括：按压板，所述按压板一端设有用于固定门锁拉线的固定部；所述按压板另一端设有用于与车门内开关壳体连接的连接部，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，其中，所述第一连接部与第二连接部上分别设有对称的、用于与车门内开关壳体连接的第一销孔；且所述第一连接部与第二连接部之间设有用于安装弹性部件的空腔；门锁拉线，位于所述门锁拉线一端的拉线端头与所述固定部连接，位于所述门锁拉线另一端的拉钩与门锁连接；位于所述空腔内部、用于调节所述按压开关复位的弹性部件；用于安装所述按压开关的壳体，所述壳体两侧设有与所述第一销孔配合的第二销孔，所述壳体底部设有用于固定所述弹性部件并供所述拉线穿出的开槽；以及用于连接所述按压开关与壳体的安装销。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奇昊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11