一种悬挂式单轨轨道道岔制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬挂式单轨轨道道岔，包括：Y型道岔梁，所述Y型道岔梁在一外侧的行走轨内设置有第一中空层，在另一外侧的行走轨内设置第二中空层；第一补偿轨系统，所述第一补偿轨系统包括所述第一补偿轨、第一转动驱动机构；第二补偿轨系统，所述第二补偿轨系统包括所述第二补偿轨、第二转动驱动机构；控制系统，所述控制系统控制所述转动驱动机构运动。本实用新型专利技术可以在载重较高的情况下使用，同时小车颠簸很小。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨轨道道岔
本技术涉及一种车辆道岔领域，特别涉及一种悬挂式单轨轨道道岔领域。
技术介绍
为了解决城市拥堵问题，目前主要采用的为地铁系统、以及充分利用空中的跨座式单轨系统，而悬挂式单轨系统由于具有建设、运行成本低的优势，已经渐渐地得到了应用。悬挂式单轨系统转向主要使用如图1所示的转向轮(13)与道岔转向轨(14)相配合，当转弯时，相应侧的转向轮竖起，道岔转向轨给与转向轮一个转向力，从而转向。但是目前市场上主要采用的是如专利号为“CN205098879U”名称为“一种悬挂输送用道岔”的心轨转动式道岔，但是该种装置由于没有支撑，所以无法用于大载重的情况。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提供了在较大负载下使用的一种悬挂式单轨轨道道岔，具体包括：Y型道岔梁，所述Y型道岔梁在一外侧的行走轨内设置有第一中空层，在另一外侧的行走轨内设置第二中空层；第一补偿轨系统，所述第一补偿轨系统包括所述第一补偿轨、第一转动驱动机构，所述第一补偿轨一端通过轴铰接在所述第一中空层内，所述第一转动驱动机构驱动第一补偿轨绕轴转动，从而实现补偿作用；第二补偿轨系统，所述第二补偿轨系统包括所述第二补偿轨、第二转动驱动机构，所述第二补偿轨一端通过轴铰接在所述第二中空层内，所述第二转动驱动机构驱动第二补偿轨绕轴转动，从而实现补偿作用；控制系统，所述控制系统控制所述第一转动驱动机构、第二转动驱动机构运动。进一步的，在Y型道岔梁的内侧行走轨在相交处设置有第三中空层，所述第一补偿轨、所述第二补偿轨在绕轴转动后远离轴的一端可伸入第三中空层内。进一步的，所述第三中空层内设置有阻挡凸起，所述阻挡凸起用于所述第一补偿轨、所述第二补偿轨在运动到补偿位置后阻挡进一步的运动。进一步的，所述第一转动驱动机构、第二转动驱动机构均为电动推杆。进一步的，所述第一中空层、第二中空层、第三中空层所在行走轨的下部设置有加强筋。进一步的，还包括夹片，所述第一补偿轨、所述第二补偿轨分别通过两个夹片被夹持在所述轴上，并在所述第一中空层、第二中空层中悬空，所述夹片与所述轴通过螺纹同轴连接。进一步的，所述第一补偿轨、第二补偿轨的材料为高猛钢。进一步的，所述控制系统为PLC控制系统。本技术，通过在行走轨内开设中空层，在中空层内设置可转动的补偿轨，从而实现对道岔轨道的补偿，由于中空层对补偿轨提供支撑，可满足较大的负载情况下的使用。同时，由于补偿轨设置在行走轨内，从而使补偿轨与行走轨平面高度相差不到，从而使小车平稳运行。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1：常用悬挂式轨道单轨轨道中小车转向结构示意图；图2:小车向左侧行驶时道岔梁在A-A’平面的俯视示意图；图3：小车向右侧行驶时道岔梁在A-A’平面的俯视示意图；图4：道岔梁的右侧面示意图；图5：第三中空层截面示意图；图6：第一中空层截面示意图；附图标记说明：1、道岔梁外侧的行走轨；2、道岔梁内侧的行走轨；3、第一中空层；4、第二中空层；5、第一补偿轨；6、第二补偿轨；7、电动推杆；8、第三中空层；9、阻挡凸起；10、加强筋；11、夹片；12、轴；13、转向轮；14、道岔转向轨，15、行走轨。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例提供了一种悬挂式单轨轨道道岔，如图2、图3、图4所示，包括：Y型道岔梁，所述Y型道岔梁在一外侧的行走轨内设置有第一中空层3，在另一外侧的行走轨内设置第二中空层4；第一补偿轨系统，所述第一补偿轨系统包括所述第一补偿轨5、第一转动驱动机构，所述第一补偿轨5一端通过轴12铰接在所述第一中空层3内，所述第一转动驱动机构驱动第一补偿轨5绕轴转动，从而实现补偿作用；第二补偿轨系统，所述第二补偿轨系统包括所述第二补偿轨6、第二转动驱动机构，所述第二补偿轨6一端通过轴铰接在所述第二中空层4内，所述第二转动驱动机构驱动第二补偿轨6绕轴转动，从而实现补偿作用；控制系统，所述控制系统控制所述第一转动驱动机构、第二转动驱动机构运动。上述技术方案的工作原理为：在道岔梁外侧的行走轨内开设中空层，在中空层内设置可转动的补偿轨，当需要转向时，驱动相应的补偿轨对轨道处进行补偿，从而使得小车可以平稳通过道岔实现转向。由于中空层对补偿轨的一个支撑作用，使得补偿轨可以在较高的负载下使用。同时，由于补偿轨是设置在行走轨中空层中，所以补偿轨与行走轨之间的高度差很小，可以减少小车的颠簸。上述技术方案的有益效果为：可以在负载较高的情况下使用，同时小车颠簸很小。在一个实施例中，如图2、图3、图5所示，Y型道岔梁的内侧行走轨在相交处设置有第三中空层8，所述第一补偿轨5、所述第二补偿轨6在绕轴12转动后远离轴12的一端可伸入第三中空层8内。上述技术方案的工作原理为：通过设置第三中空层，为伸出的补偿轨前端提供一个支撑，从而使得补偿轨的补偿作用更稳定，使小车通过使更平稳，同时提高补偿轨的负载。上述技术方案的有益效果为：使小车通过使更平稳，提高道岔使用的负载。在一个实施例中，如图2、图3、图5所示，所述第三中空层8内设置有阻挡凸起9，所述阻挡凸起9用于所述第一补偿轨5、所述第二补偿轨6在运动到补偿位置后阻挡进一步的运动。上述技术方案的工作原理为：通过提供一个阻挡凸起，可以使补偿轨在运动到合适的位置后停止运动。上述技术方案的有益效果为：使补偿轨补偿的位置更为精确。在一个实施例中，如图2、图3所示，所述第一转动驱动机构、第二转动驱动机构均为电动推杆7。本实施例提供了一种转动驱动机构的具体形式，电动推杆分别铰接在所述道岔梁外侧，电动推杆的工作端分别铰接在所述第一补偿轨、所述第二补偿轨远离所述轴12的一端。使用电动推杆更易使道岔的操作实现电气化。在一个实施例中，如图4、图5、图6所示，所述第一中空层3、第二中空层4、第三中空层8所在的行走轨15的下部设置有加强筋10。本实施例通过在行走轨下部设置加强筋，从而增加行走轨承担负载的能力。在一个实施例中，如图6所示，还包括夹片11，所述第一补偿轨5、所述第二补偿轨6分别通过两个夹片11被夹持在所述轴12上，并在所述第一中空层3、第二中空层4中悬空，所述夹片11与所述轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式单轨轨道道岔，其特征在于，包括：/nY型道岔梁，所述Y型道岔梁在一外侧的行走轨内设置有第一中空层，在另一外侧的行走轨内设置第二中空层；/n第一补偿轨系统，所述第一补偿轨系统包括所述第一补偿轨、第一转动驱动机构，所述第一补偿轨一端通过轴铰接在所述第一中空层内，所述第一转动驱动机构驱动第一补偿轨绕轴转动，从而实现补偿作用；/n第二补偿轨系统，所述第二补偿轨系统包括所述第二补偿轨、第二转动驱动机构，所述第二补偿轨一端通过轴铰接在所述第二中空层内，所述第二转动驱动机构驱动第二补偿轨绕轴转动，从而实现补偿作用；/n控制系统，所述控制系统控制所述第一转动驱动机构、第二转动驱动机构运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨轨道道岔，其特征在于，包括：
Y型道岔梁，所述Y型道岔梁在一外侧的行走轨内设置有第一中空层，在另一外侧的行走轨内设置第二中空层；
第一补偿轨系统，所述第一补偿轨系统包括所述第一补偿轨、第一转动驱动机构，所述第一补偿轨一端通过轴铰接在所述第一中空层内，所述第一转动驱动机构驱动第一补偿轨绕轴转动，从而实现补偿作用；
第二补偿轨系统，所述第二补偿轨系统包括所述第二补偿轨、第二转动驱动机构，所述第二补偿轨一端通过轴铰接在所述第二中空层内，所述第二转动驱动机构驱动第二补偿轨绕轴转动，从而实现补偿作用；
控制系统，所述控制系统控制所述第一转动驱动机构、第二转动驱动机构运动。


2.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔，其特征在于，在Y型道岔梁的内侧行走轨在相交处设置有第三中空层，所述第一补偿轨、所述第二补偿轨在绕轴转动后远离轴的一端可伸入第三中空层内。


3.如权利要求2所述的一种悬挂式单轨轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：张继申，
申请(专利权)人：北京城景空间智能交通科技中心有限合伙，
类型：新型
国别省市：北京;11