基于双道岔结构的双线轨道梁和悬挂式空铁系统技术方案

本发明专利技术属于轨道交通技术领域，旨在解决悬挂式空铁变轨时间长、安全可靠性低的问题，本发明专利技术提供了一种基于双道岔结构的双线轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁和导向轨道梁，导向轨道梁设置于第一轨道梁和第二轨道梁之间，且导向轨道梁与第一轨道梁、第二轨道梁均成锐角相切设置；导向轨道梁和第一轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的第一变轨装置；导向轨道梁和第二轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的第二变轨装置，实现列车安全快速的变换轨道；发明专利技术的有益效果为：通过本发明专利技术提供的双线轨道梁与变轨装置的配合，有效提高列车在岔口处的轨道变换效率，变轨装置与轨道梁的吻合对接保证对接精度及整体安全性。

Double track beam and suspension type air rail system based on double turnout structure

【技术实现步骤摘要】
基于双道岔结构的双线轨道梁和悬挂式空铁系统
本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种基于双道岔结构的双线轨道梁和悬挂式空铁系统。
技术介绍
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架用于驱动空中轨道列车沿轨道梁的纵向行走，空中轨道列车，即悬挂式空中铁路，悬挂式空铁的轨道在上方，能利用桥下近地空间建设，建设成本低，施工周期短，在交通拥挤的地方建设可有效缓解交通压力，同时，随着空铁的快速发展，轨道线路也变得相互交错多元化。现有技术中悬挂式空铁在相互交错轨道中变换轨线时通常采用道岔整体转动式、整体横移式、心轨转动式，整体转动式和整体横移式悬挂式空铁道岔结构笨重、转动时间长、转动动力大、造价高等，并存在转动不到位时车辆易发生运营安全事故的问题；心轨转动式悬挂式空铁道岔是靠直行和侧行的共同部位的心轨转动来实现，但由于心轨尖端和较长的部位没有支承，靠悬臂作用，心轨板又不能太厚(空间限制)，以至强度不足，容易破坏，即不利于安全行车也不利于车辆快速变换轨道。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决悬挂式空铁变轨时间长、安全可靠性低的问题，本专利技术提供了一种基于双道岔结构的双线轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、第一变轨装置和第二变轨装置；所述导向轨道梁设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述导向轨道梁与所述第一轨道梁、所述第二轨道梁均成锐角相切设置；所述导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的所述第一变轨装置；所述导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的所述第二变轨装置。在一些优选实例中，所述第一变轨装置包括第一连通构件、第二连通构件、第一驱动机构；所述第一连通构件包括第一连接部和第一轨道部，所述第一轨道部和所述第一连接部固定连接，并通过所述第一连接部与所述第一驱动机构连接；所述第二连通构件包括第二连接部和第二轨道部，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接，并通过所述第二连接部与所述第一驱动机构连接；所述第一驱动机构驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。在一些优选实例中，所述第二变轨装置包括第三连通构件、第四连通构件、第二驱动机构；所述第三连通构件包括第三连接部和第三轨道部，所述第三轨道部和所述第三连接部固定连接，并通过所述第三连接部与所述第二驱动机构连接；所述第四连通构件包括第四连接部和第四轨道部，所述第四轨道部与所述第四连接部固定连接，并通过所述第四连接部与所述第二驱动机构连接；所述第二驱动机构驱动所述第三连通构件、所述第四连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。在一些优选实例中，所述导向轨道梁包括第一导向轨道段、第二导向轨道段和导向连接装置：所述第一导向轨道段的一端与所述第一轨道梁固定连接或一体成型；所述第二导向轨道段的一端与所述第二轨道梁固定连接或一体成型；所述第一导向轨道段的另一端与所述第二导向轨道段的另一端通过所述导向连接装置连接。在一些优选实施例中，所述导向连接装置为轨道梁固定件；或者立柱。在一些优选实施例中，所述导向轨道梁为S形，且包括第一曲线轨道段、过渡直线轨道段、第二曲线轨道段；所述过渡直线轨道段的一端与所述第一曲线轨道段固定连接或一体成型；所述过渡直线轨道段的另一端与所述第二曲线轨道段固定连接或一体成型；所述第一曲线轨道段的曲线半径与所述第二曲线轨道段的曲线半径相同；所述第一道岔轨道梁、所述第二道岔轨道梁均与所述导向轨道梁相切设置。在一些优选实施例中，所述基于双道岔结构的双线轨道梁还包括第一接驳轨道段和第二接驳轨道段；所述第一接驳轨道段的一端与所述第一曲线轨道段固定连接或一体成型；所述第二接驳轨道段的一端与所述第二曲线轨道段固定连接或一体成型；所述第一接驳轨道段的另一端与所述第二接驳轨道段的另一端均与行驶轨道梁连接；所述第一接驳轨道段与所述第二接驳轨道段均为直线轨道梁，且两者平行设置。在一些优选实施例中，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的两端均与行驶轨道梁连接；所述导向轨道梁为曲线轨道梁，所述曲线轨道梁的两端分别与所述第一道岔轨道梁、所述第二道岔轨道梁相切。在一些优选实施例中，所述曲线轨道梁的曲线半径为设定转弯半径值。一种悬挂式空铁系统，包括两条或多条行驶轨道梁，还包括上面所述的基于双道岔结构的双线轨道梁，所述双线轨道梁与所述行驶轨道梁固定连接，并用于控制悬挂式空铁在道岔部件处构建唯一通路。本专利技术的有益效果为：1)本专利技术提供的一种基于双道岔结构的双线轨道梁通过第一变轨装置、第二变轨装置与车辆轨道的对接，在第一驱动装置、第二驱动装置的驱动下完成车辆不同轨道的唯一连通，本专利技术不仅仅可以实现车辆快速、安全通过岔口进行变道，还可以实现双线运行以及双线岔口变换轨道。2)本专利技术中的基于双道岔结构的双线轨道梁，第一变轨装置中的第一连通构件和第二变轨装置中的第三连通构件在默认状态下处于分别与第一轨道梁、第二轨道梁对接的状态，即在不需要变道时，本专利技术中的第一变轨装置和第二变轨装置无需驱动运动就可实现道岔直线轨道梁的连通；当需要在轨道岔口变换轨道时，则实施第一动作集，所述第一动作集包括：所述第一变轨装置中的第一连通构件和第二变轨装置中的第三连通构件均向上移动至上限位点，在同一时间段，所述第一变轨装置中的第二连通构件和所述第二变轨装置中的第四连通构件均向下移动至下限位点，其中，向上移动至上限位点和向下移动至下限位点是同步反向运动。所述第一动作集完成封闭所述第一轨道梁的直行段、封闭所述第二轨道梁的直行段，并开通所述第一轨道梁与所述第二轨道梁之间的所述导向轨道梁，实现导向轨道梁与对应的第一轨道梁、第二轨道梁的连通，进而实现车辆的岔口变换轨道的目的；当车辆通过道岔后，实施第二动作集，所述第二动作集和所述第一动作集相反动作，回复至所述第一动作集实施之前的默认状态，即第一轨道梁、第二轨道梁的各自自身的通路；通过第一变轨装置和第二变轨装置可快速实现车辆变换轨道以及双线车辆运行，提高整体运行效率，节约轨道变换时间。3)本专利技术中的基于双道岔结构的双线轨道梁，分别通过第一驱动装置和第二驱动装置实现第一变轨装置、第二变轨装置的快速移动对接，其中，驱动装置与变轨装置之间通过电信号连接，进而控制变轨装置的工作状态，缩短轨道变换时间，提高整体实用性和高效性；所述第一驱动装置、所述第二驱动装置可以是机械驱动、电机驱动、压力驱动、磁力驱动形式中的任一种。4)本专利技术中悬挂空铁系统通过两个或者多个双线轨道梁的组合或者双线轨道梁与行驶轨道梁的组合，可实现双线甚至多线路等复杂交错的轨道系统中的轨道变换。5)本专利技术即适配于内悬挂式单轨交通系统，也适配于外悬挂式单轨交通系统。6)本专利技术结构简单、新颖，成本低，便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于双道岔结构的双线轨道梁，其特征在于，所述双线轨道梁包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、第一变轨装置和第二变轨装置；/n所述导向轨道梁设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述导向轨道梁与所述第一轨道梁、所述第二轨道梁均成锐角相切设置；/n所述导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的所述第一变轨装置；所述导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的所述第二变轨装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于双道岔结构的双线轨道梁，其特征在于，所述双线轨道梁包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、第一变轨装置和第二变轨装置；
所述导向轨道梁设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述导向轨道梁与所述第一轨道梁、所述第二轨道梁均成锐角相切设置；
所述导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的所述第一变轨装置；所述导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的所述第二变轨装置。


2.根据权利要求1所述的基于双道岔结构的双线轨道梁，其特征在于，所述第一变轨装置包括第一连通构件、第二连通构件、第一驱动机构；所述第一连通构件包括第一连接部和第一轨道部，所述第一轨道部和所述第一连接部固定连接，并通过所述第一连接部与所述第一驱动机构连接；所述第二连通构件包括第二连接部和第二轨道部，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接，并通过所述第二连接部与所述第一驱动机构连接；
所述第一驱动机构驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。


3.根据权利要求1所述的基于双道岔结构的双线轨道梁，其特征在于，所述第二变轨装置包括第三连通构件、第四连通构件、第二驱动机构；所述第三连通构件包括第三连接部和第三轨道部，所述第三轨道部和所述第三连接部固定连接，并通过所述第三连接部与所述第二驱动机构连接；所述第四连通构件包括第四连接部和第四轨道部，所述第四轨道部与所述第四连接部固定连接，并通过所述第四连接部与所述第二驱动机构连接；
所述第二驱动机构驱动所述第三连通构件、所述第四连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。


4.根据权利要求1所述的基于双道岔结构的双线轨道梁，其特征在于，所述导向轨道梁包括第一导向轨道段、第二导向轨道段和导向连接装置：
所述第一导向轨道段的一端与所述第一轨道梁固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，张敏，张骎，朱伟，郅建国，司小伟，孙继辉，李治国，赵建阳，武长虹，沈子钿，王鑫宏，张兴洪，岳渠德，陈亚军，董小鹏，李自峰，何海洋，王浩东，冯昭君，
申请(专利权)人：中建空列北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11