一种减速器壳体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器壳体，属于机械技术领域。它解决了现有的减速器壳体强度不高，工作中易发生形变的问题。本减速器壳体本体及本体内的两个圆柱状输出轴安装工位与电机轴安装工位，输出轴安装工位两端还套设有环形法兰面板，在输出轴安装工位外侧壁上安装有散热凸筋一、散热凸筋二与散热凸筋三，对外侧壁加固的同时还在散热器工作时起到散热作用，电机轴安装工位上安装有散热筋条四、散热抵板与散热块，对外侧壁加固的同时还在散热器工作时起到散热作用，两环形法兰面上还这有加强筋，位于环形法兰面一侧的电机轴安装工位外侧壁上，对电机轴安装工位外侧壁进行加固。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体
本技术属于机械
，涉及一种减速器壳体。
技术介绍
现有技术中的减速器能起匹配转速和传递转矩的作用，可以降低机器的转速，其机械结构紧凑、运行平稳，承载扭矩大,噪音低,经久耐用，适用性强，安全可靠性大。中国专利(授权公告号：CN207034142U)提出了一种减速器的壳体结构，它解决了现有的壳体的开发成本较高且使用不方便的问题。本减速器的壳体结构包括外壳，外壳内具有空腔，外壳内设有输出轴安装工位、一级输入轴安装工位和二级输入轴安装工位，一级输入轴安装工位和二级输入轴安装工位平行设置，输出轴安装工位位于一级输入轴安装工位和二级输入轴安装工位的一侧，外壳的外侧壁上凸起形成安装座，安装座包括两个安装环，两个安装环部分重叠，其中一个安装环的内圈贯穿至与空腔相连通，另一个安装环内设有安装柱一，安装座上还设有位于两个安装环同一侧的安装柱二。本减速器的壳体结构能降低减速器壳体的生产成本。该减速器外壳上设有若干类似散热片的结构且横向设置在外壳各外侧表面，起到在减速器运转时降温的功能，但此结构在散热器壳体与其他部件发生碰撞时，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器壳体，包括本体(1)，所述本体(1)上具有均呈筒状的电机轴安装工位(2)和输出轴安装工位(3)，所述本体(1)上还具有两环形法兰面板(4)，两环形法兰面板(4)分别固定套设在输出轴安装工位(3)的两端，所述电机轴安装工位(2)相对输出轴安装工位(3)垂直设置且固定嵌设在两环形法兰面板(4)之间，其特征在于，所述输出轴安装工位(3)的外侧壁上还固定有若干呈板状的散热凸筋一(3a)，所述散热凸筋一(3a)的两端延伸至两环形法兰面板(4)处且与两环形法兰面板(4)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体，包括本体(1)，所述本体(1)上具有均呈筒状的电机轴安装工位(2)和输出轴安装工位(3)，所述本体(1)上还具有两环形法兰面板(4)，两环形法兰面板(4)分别固定套设在输出轴安装工位(3)的两端，所述电机轴安装工位(2)相对输出轴安装工位(3)垂直设置且固定嵌设在两环形法兰面板(4)之间，其特征在于，所述输出轴安装工位(3)的外侧壁上还固定有若干呈板状的散热凸筋一(3a)，所述散热凸筋一(3a)的两端延伸至两环形法兰面板(4)处且与两环形法兰面板(4)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，两相邻的散热凸筋一(3a)之间还设有若干的散热凸筋二(3b)，所述散热凸筋二(3b)的两端延伸至两环形法兰面板(4)处与两环形法兰面板(4)固定，两相邻散热凸筋二(3b)侧边相互连接，所述输出轴安装工位(3)外侧壁上包括呈板状的散热凸筋三(3c)，所述散热凸筋三(3c)两端延伸至两环形法兰面板(4)处与两环形法兰面板(4)固定，所述散热凸筋三(3c)一侧连接在两相邻散热凸筋二(3b)的连接处，另一侧固定在输出轴安装工位(3)外侧壁上。


3.根据权利要求1所述的一种减速器壳体，其特征在于，所述电机轴安装工位(2)外侧壁上固定有若干散热凸筋四(2a)，所述电机轴安装工位(2)两端均设有上述的散热凸筋四(2a)，所述散热凸筋四(2a)两端延伸至两环形法兰面板(4)处与两环形法兰面板(4)固定。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，徐敬，胡洪慧，
申请(专利权)人：台州椒星传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33