一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，包括转接件，转接件内安装有减速器，转接件上设置有可以使被测减速器与检测仪器有较高同轴度的辅助定位机构。本实用新型专利技术通过在转接件上增加了轴承安装位置，使轴承安装位置与转接件上用于安装被测减速器的位置为同一工序加工，最大程度保证了轴承安装位置与检测仪器的同轴度，从而使被测减速器的输出端与检测仪器的同轴度的误差最小，增加了测量的精度，使检测仪器的测量数据能精确的反映减速器的实际性能。

A positioning device based on the comprehensive performance detector of vertical precision reducer

【技术实现步骤摘要】
一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置
本技术属于机械配件
，具体涉及一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置。
技术介绍
关于减速器综合性能的检测现在普遍的方法是将被测减速器做好输入端与输出端的连接后，安装在减速器安装座上，然后通过减速器安装座固定在转接件上以备检测，如图1-6所示。但是这种结构存在缺陷，由于需要检测精密减速器的性能，需要被测减速器与检测仪器有较高的同轴度，由于转接件与减速器安装座存在加工误差和安装误差，使被测减速器输出端的实际旋转中心与检测仪器的中心存在较大的误差，影响减速器测量的精度，不能实际反映被测减速器的实际性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种可以使被测减速器与检测仪器有较高同轴度的基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置。为解决上述问题，本技术采用以下技术方案：一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，包括转接件，转接件内安装有减速器，转接件上设置有可以使被测减速器与检测仪器有较高同轴度的辅助定位机构。以下是本技术对上述方案的进一步优化：所述辅助定位机构包括在转接件上设置的支撑部。进一步优化：所述支撑部为环形结构。进一步优化：所述支撑部上设置有便于被测减速器上的输出法兰穿过的孔。进一步优化：所述输出法兰上与支撑部相对应的位置同轴装配有定位套。进一步优化：所述定位套为筒状结构。进一步优化：所述定位套与支撑部之间设置有轴承。进一步优化：所述定位套上靠近轴承上端的位置设置有凸起。进一步优化：所述支撑部上靠近轴承下端的位置设置有环形凸起。进一步优化：所述支撑部和定位套上的环形凸起分别作用在轴承上。使用时，将轴用挡圈、深沟球轴承和孔用挡圈依次安装在输入轴上，同时将定位套安装在输出法兰上，将轴承安装在支撑部上，然后安装减速器安装座，并将减速器安装座与减速器的外壳固定连接。本技术通过在转接件上增加了轴承安装位置，使安装轴承的位置与转接件上用于安装被测减速器的位置为同一工序（即采用一次定位）加工，最大程度保证了轴承安装位置与检测仪器的同轴度，从而使被测减速器的输出端与检测仪器的同轴度的误差最小，增加了测量的精度，使检测仪器的测量数据能精确的反映被测减速器的实际性能，解决了现有技术由于转接件与减速器安装座存在加工误差和安装误差，使被测减速器输出端的实际旋转中心与检测仪器的中心存在较大的误差，影响减速器测量的精度，不能实际反映被测减速器的实际性能问题。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为现有技术在
技术介绍
中转接件的结构示意图；图2为图1中A-A向的剖视图；图3为现有技术在
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中减速器安装座的结构示意图；图4为图3中A-A向的剖视图；图5为现有技术在
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中减速器安装座与减速器的安装示意图；图6为现有技术在
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中的结构示意图；图7为本技术在实施例中转接件的结构示意图；图8为图7中A-A向的剖视图；图9为技术在实施例中定位套的结构示意图；图10为图9的剖视图；图11为本技术在实施例中的安装示意图。图中：1-轴用挡圈；2-孔用挡圈；3-深沟球轴承；4-减速器安装座；5-减速器；6-输入轴；7-输出法兰；9-圆筒；10-上连接板；11-下连接板；12-加强筋；13-法兰；14-转接件；15-减速器轴线；16-转接件轴线；17-支撑部；18-定位套；19-轴承；20-凸起。具体实施方式实施例，如图7-11所示，一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，包括转接件14，转接件14内安装有减速器5，转接件14上设置有可以使被测减速器与检测仪器有较高同轴度的辅助定位机构。所述转接件14包括圆筒9，圆筒9的上下两端分别通过支撑单元与检测设备进行固定连接，减速器5安装在圆筒9内，圆筒9内设置有便于与待测部件进行连接的连接单元。所述减速器5的一端设置有输入轴6，输入轴6与检测设备传动连接，另一端设置有输出法兰7，输出法兰7与检测设备上的测量部件相互配合。所述连接单元包括用于与减速器5的一端固定连接的端部连接件，该端部连接件为纵截面为阶梯状的减速器安装座4。所述减速器安装座4与输入轴6同轴装配，减速器安装座4上与减速器5外壳对应的位置通过螺栓固定连接。所述输入轴6上靠近深沟球轴承3下端的位置同轴装配有环形结构的轴用挡圈1。所述输入轴6上与轴用挡圈1相对应的位置开设有与轴用挡圈1配合使用的凹槽。所述减速器安装座4上靠近深沟球轴承3上端的位置同轴装配有孔用挡圈2。所述减速器安装座4上靠近深沟球轴承3下端的位置一体连接有环形结构的凸台，该凸台与深沟球轴承3的外圈作用，并与孔用挡圈2配合限定深沟球轴承3的轴向位置。所述减速器安装座4上与孔用挡圈2相对应的位置开设有与孔用挡圈2配合使用的凹槽。所述圆筒9的内壁上一体连接有环形结构的法兰13，法兰13与减速器安装座4的边缘处上下重叠，且该重叠部分分别开设有通孔，使用时通过螺栓将两者固定连接。所述圆筒9的上下两端与检测设备相配合的位置分别开设有便于与检测设备对接的槽。所述支撑单元包括在圆筒9的外圆上端位置焊接的上连接板10。所述圆筒9的外圆下端的位置焊接有下连接板11，下连接板11为环形结构，这样设计是为了方便检测设备对本装置进行固定。所述圆筒9上环形阵列有多个加强筋12，每个加强筋12分别为梯形结构，且该梯形结构上远离圆筒9的一侧的纵截面为“︿”形。所述加强筋12上远离圆筒9的一侧的纵截面也可以为弧形结构。所述辅助定位机构包括在圆筒9的内壁靠近底端的位置一体连接的支撑部17。所述支撑部17上与被测减速器5的输出法兰7相对应的位置开设有便于输出法兰7穿过的孔。所述输出法兰7上与支撑部17相对应的位置同轴装配有定位套18。所述定位套18与支撑部17之间同轴装配有轴承19，这样设计便于定位套18与支撑部17之间转动连接。所述定位套18上靠近轴承19上端的位置、支撑部17上靠近轴承19下端的位置连接有环形结构的凸起20；该两环形凸起20分别作用在轴承19的内圈和外圈上，并对轴承19进行位置固定。使用时，将轴用挡圈1、深沟球轴承3和孔用挡圈2依次安装在输入轴6上，同时将定位套18安装在输出法兰7上，将轴承19安装在支撑部17上，然后安装减速器安装座4，并将减速器安装座4与减速器5的外壳固定连接。本技术通过在转接件上增加了轴承安装位置，使轴承安装位置与转接件上用于安装被测减速器的位置为同一工序加工，最大程度保证了轴承安装位置与检测仪器的同轴度，从而使被测减速器的输出端与检测仪器的同轴度的误差最小，增加了测量的精度，使检测仪器的测量数据能精确的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，包括转接件（14），转接件（14）内安装有减速器（5），其特征在于：转接件（14）上设置有用于提高被测减速器与检测仪器之间同轴度的辅助定位机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，包括转接件（14），转接件（14）内安装有减速器（5），其特征在于：转接件（14）上设置有用于提高被测减速器与检测仪器之间同轴度的辅助定位机构。


2.根据权利要求1所述的一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，其特征在于：所述辅助定位机构包括在转接件（14）上设置的支撑部（17）。


3.根据权利要求2所述的一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，其特征在于：所述支撑部（17）为环形结构。


4.根据权利要求3所述的一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，其特征在于：所述支撑部（17）上与减速器（5）的输出法兰（7）相对应的位置开设有便于输出法兰（7）穿过的孔。


5.根据权利要求4所述的一种基于立式精密减速器综合性能检测仪的定位装置，其特征在于：所述输出法兰（7）上与支撑部（17）相对应的位置同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤承龙，谭立峰，崔雅臣，崔超，鲁守银，赵洪华，黄强，段星光，谭立勇，王天鹏，付同军，李祥奎，王东伟，刘峻宇，李国才，王海波，
申请(专利权)人：山东帅克机械制造股份有限公司，天津宝涞精工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37