一种大臂减速机安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机附属装置的技术领域，特别是涉及一种大臂减速机安装结构，其可以对大臂减速机的输出端的安装角度进行灵活调节，因此降低了减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端不相匹配的概率，因而较少了人工的浪费，同时提高了大臂减速机的安装效率；包括减速机组件和底座；还包括四组安装板、四组万向球、四组调节螺纹杆、四组限位螺母、四组调节螺母、定位块、转动环、卡环和两组紧固螺栓，底座的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别贯穿设置有四组插入孔，四组限位螺母分别与四组调节螺纹杆的顶部螺装，四组安装板的内部区域分别设置有四组转动腔，定位块的圆周侧壁中部设置有环型槽。

A kind of installation structure of the big arm reducer

【技术实现步骤摘要】
一种大臂减速机安装结构
本技术涉及减速机附属装置的
，特别是涉及一种大臂减速机安装结构。
技术介绍
众所周知，大臂减速机安装结构是一种在大臂减速机安装的过程中，用于将大臂减速机安装在使用设备上的装置，其在减速机安装的领域中得到了广泛的使用；现有的大臂减速机安装结构包括减速机组件和底座，减速机组件安装在底座的顶部，底座的顶端边缘区域贯穿设置有多组安装孔；现有的大臂减速机安装结构使用时，首先在使用设备上的安装部位钻与底座的多组安装孔相匹配的孔，然后将大臂减速机的减速机组件通过底座的多组安装孔螺装在使用设备的多组安装孔上，最后将使用设备的动力输入端与减速机组件的输出端与转动连接即可；现有的大臂减速机安装结构使用中发现，由于人为因素的原因，在将减速机组件通过使用设备的预制孔安装在使用设备上之后，可能出现减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端不相匹配的现象，此时则需要对使用设备上的预制孔进行返工，可见该安装过程不仅浪费了加多的人工，而且极大地降低了大臂减速机的安装效率，从而导致实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种可以对大臂减速机的输出端的安装角度进行灵活调节，因此降低了减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端不相匹配的概率，因而较少了人工的浪费，同时提高了大臂减速机的安装效率，从而增强实用性的大臂减速机安装结构。本技术的一种大臂减速机安装结构，包括减速机组件和底座；还包括四组安装板、四组万向球、四组调节螺纹杆、四组限位螺母、四组调节螺母、定位块、转动环、卡环和两组紧固螺栓，所述底座的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别贯穿设置有四组插入孔，所述四组调节螺纹杆的底端均自底座的上侧滑动穿过四组插入孔并且均伸出至底座的下侧，所述四组限位螺母分别与四组调节螺纹杆的顶部螺装，所述四组调节螺母分别与四组调节螺纹杆的底部螺装，所述四组调节螺母的上侧和四组限位螺母的下侧均设置有连接组件，所述连接组件与底座紧贴，所述四组安装板的内部区域分别设置有四组转动腔，所述四组转动腔的顶端分别连通设置有四组伸出口，所述四组万向球分别与四组转动腔转动卡装，所述四组万向球的顶端分别自四组转动腔内穿过四组伸出口并且分别伸出至四组安装板的上侧，所述四组万向球的顶端分别与四组调节螺纹杆的底端连接，所述定位块的底端与底座的顶端中部连接，所述转动环的顶端与减速机组件的底端连接，所述转动环与定位块的顶部转动套装，所述定位块的圆周侧壁中部设置有环型槽，所述卡环与环型槽转动卡装，所述卡环的外圆周侧壁与转动环的内圆周侧壁底部连接，所述转动环的内圆周侧壁的中部区域的左端和右端分别贯穿设置有两组紧固螺纹孔，所述两组紧固螺栓的内端均自转动环的外侧分别螺装插入至两组紧固螺纹孔内，所述两组紧固螺栓的内端分别设置有两组安装组件，所述两组安装组件的内端分别与定位块的左端和右端紧贴，所述四组安装板的顶端外侧均贯穿设置有两组安装长孔。本技术的一种大臂减速机安装结构，所述连接组件包括橡胶垫圈，所述橡胶垫圈与相应的调节螺纹杆套装。本技术的一种大臂减速机安装结构，还包括两组弹簧垫，所述两组弹簧垫分别与两组紧固螺栓活动套装，所述两组弹簧垫的内端分别与转动环的左端和右端紧贴。本技术的一种大臂减速机安装结构，所述两组安装组件包括两组防滑垫，所述两组防滑垫的外端分别与两组紧固螺栓的内端连接，所述两组防滑垫的内端分别与定位块的左端和右端紧贴。本技术的一种大臂减速机安装结构，所述定位块的圆周侧壁顶部区域均匀设置有多组防滑棱。本技术的一种大臂减速机安装结构，所述卡环的顶端前侧、后侧、左侧和右侧以及底端前侧、后侧、左侧和右侧均设置有辅助槽，所述辅助槽内转动设置有辅助轮，辅助轮与环型槽转动紧贴。本技术的一种大臂减速机安装结构，所述辅助轮的圆周侧壁均设置有防滑套。本技术的一种大臂减速机安装结构，还包括两组抬动把手，所述两组抬动把手的内端分别与底座的前端和后端连接，所述两组抬动把手上均设置有防滑把套。与现有技术相比本技术的有益效果为：首先先根据四组安装板的安装长孔的位置在使用设备的安装位置钻取对应的安装长孔，然后将四组安装板通过安装长孔安装在使用设备上，此时不要将四组安装板螺装紧固，然后观察减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端的高度差，此时可以分别将四组限位螺母在四组调节螺纹杆上旋松，然后通过转动四组调节螺母来推动底座在四组调节螺纹杆上纵向移动，随着底座的角度发生变化，则底座会通过四组调节螺纹杆带动四组安装板产生微小的滑动，此时安装长孔内的螺栓则会滑动，同时四组调节螺纹杆与四组安装板的角度发生变化，因此四组万向球则分别在四组安装板的四组转动腔内发生转动，当减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端调节至高度一致之后，这时将四组限位螺母分别在四组调节螺纹杆上旋紧，同时将四组安装板在使用设备上螺装紧固，然后分别将两组紧固螺栓旋松，这时两组紧固螺栓不再将转动环限位在定位块上，然后可以在转动环和卡环的支撑下转动减速机组件，使得减速机组件的输出端转动一定的角度，以使减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端可以同心对接，此时停止转动减速机组件，并立即将两组紧固螺栓旋紧，使得转动环与定位块不再发生相对转动即可，从而通过对大臂减速机的输出端的安装角度进行灵活调节，降低了减速机组件的输出端与使用设备的动力输入端不相匹配的概率，因而较少了人工的浪费，同时提高了大臂减速机的安装效率，从而增强实用性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的A的局部放大结构示意图；图3是本技术的定位块和多组防滑棱的连接结构示意图；图4是本技术的安装板和两组安装长孔的连接结构示意图；附图中标记：1、减速机组件；2、底座；3、四组安装板；4、四组万向球；5、四组调节螺纹杆；6、四组限位螺母；7、四组调节螺母；8、定位块；9、转动环；10、卡环；11、两组紧固螺栓；12、四组转动腔；13、环型槽；14、两组紧固螺纹孔；15、两组安装长孔；16、橡胶垫圈；17、两组弹簧垫；18、两组防滑垫；19、多组防滑棱；20、辅助槽；21、辅助轮；22、防滑套；23、两组抬动把手；24、防滑把套；25、四组插入孔；26、四组伸出口。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，本技术的一种大臂减速机安装结构，包括减速机组件1和底座2；还包括四组安装板3、四组万向球4、四组调节螺纹杆5、四组限位螺母6、四组调节螺母7、定位块8、转动环9、卡环10和两组紧固螺栓11，底座2的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别贯穿设置有四组插入孔25，四组调节螺纹杆5的底端均自底座2的上侧滑动穿过四组插入孔25并且均伸出至底座2的下侧，四组限位螺母6分别与四组调节螺纹杆5的顶部螺装，四组调节螺母7分别与四组调节螺纹杆5的底部螺装，四组调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大臂减速机安装结构，包括减速机组件（1）和底座（2）；其特征在于，还包括四组安装板（3）、四组万向球（4）、四组调节螺纹杆（5）、四组限位螺母（6）、四组调节螺母（7）、定位块（8）、转动环（9）、卡环（10）和两组紧固螺栓（11），所述底座（2）的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别贯穿设置有四组插入孔（25），所述四组调节螺纹杆（5）的底端均自底座（2）的上侧滑动穿过四组插入孔（25）并且均伸出至底座（2）的下侧，所述四组限位螺母（6）分别与四组调节螺纹杆（5）的顶部螺装，所述四组调节螺母（7）分别与四组调节螺纹杆（5）的底部螺装，所述四组调节螺母（7）的上侧和四组限位螺母（6）的下侧均设置有连接组件，所述连接组件与底座（2）紧贴，所述四组安装板（3）的内部区域分别设置有四组转动腔（12），所述四组转动腔（12）的顶端分别连通设置有四组伸出口（26），所述四组万向球（4）分别与四组转动腔（12）转动卡装，所述四组万向球（4）的顶端分别自四组转动腔（12）内穿过四组伸出口（26）并且分别伸出至四组安装板（3）的上侧，所述四组万向球（4）的顶端分别与四组调节螺纹杆（5）的底端连接，所述定位块（8）的底端与底座（2）的顶端中部连接，所述转动环（9）的顶端与减速机组件（1）的底端连接，所述转动环（9）与定位块（8）的顶部转动套装，所述定位块（8）的圆周侧壁中部设置有环型槽（13），所述卡环（10）与环型槽（13）转动卡装，所述卡环（10）的外圆周侧壁与转动环（9）的内圆周侧壁底部连接，所述转动环（9）的内圆周侧壁的中部区域的左端和右端分别贯穿设置有两组紧固螺纹孔（14），所述两组紧固螺栓（11）的内端均自转动环（9）的外侧分别螺装插入至两组紧固螺纹孔（14）内，所述两组紧固螺栓（11）的内端分别设置有两组安装组件，所述两组安装组件的内端分别与定位块（8）的左端和右端紧贴，所述四组安装板（3）的顶端外侧均贯穿设置有两组安装长孔（15）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种大臂减速机安装结构，包括减速机组件（1）和底座（2）；其特征在于，还包括四组安装板（3）、四组万向球（4）、四组调节螺纹杆（5）、四组限位螺母（6）、四组调节螺母（7）、定位块（8）、转动环（9）、卡环（10）和两组紧固螺栓（11），所述底座（2）的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别贯穿设置有四组插入孔（25），所述四组调节螺纹杆（5）的底端均自底座（2）的上侧滑动穿过四组插入孔（25）并且均伸出至底座（2）的下侧，所述四组限位螺母（6）分别与四组调节螺纹杆（5）的顶部螺装，所述四组调节螺母（7）分别与四组调节螺纹杆（5）的底部螺装，所述四组调节螺母（7）的上侧和四组限位螺母（6）的下侧均设置有连接组件，所述连接组件与底座（2）紧贴，所述四组安装板（3）的内部区域分别设置有四组转动腔（12），所述四组转动腔（12）的顶端分别连通设置有四组伸出口（26），所述四组万向球（4）分别与四组转动腔（12）转动卡装，所述四组万向球（4）的顶端分别自四组转动腔（12）内穿过四组伸出口（26）并且分别伸出至四组安装板（3）的上侧，所述四组万向球（4）的顶端分别与四组调节螺纹杆（5）的底端连接，所述定位块（8）的底端与底座（2）的顶端中部连接，所述转动环（9）的顶端与减速机组件（1）的底端连接，所述转动环（9）与定位块（8）的顶部转动套装，所述定位块（8）的圆周侧壁中部设置有环型槽（13），所述卡环（10）与环型槽（13）转动卡装，所述卡环（10）的外圆周侧壁与转动环（9）的内圆周侧壁底部连接，所述转动环（9）的内圆周侧壁的中部区域的左端和右端分别贯穿设置有两组紧固螺纹孔（14），所述两组紧固螺栓（11）的内端均自转动环（9）的外侧分别螺装插入至两组紧固螺纹孔（14）内，所述两组紧固螺栓（11）的内端分别设置有两组安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：董磊，
申请(专利权)人：洛阳思沃工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41