一种主动移动散热的动力总成悬置制造技术

本实用新型专利技术提出的主动移动散热的动力总成悬置，包括车身支架、动力总成支架、环形散热片和弹性元件，动力总成支架包括依次连接的冷端、过渡段和热端，冷端通过缓冲橡胶抵靠在车身支架上，热端与动力总成固定连接；环形散热片可移动地套设在动力总成支架的过渡段外侧；弹性元件用于使环形散热片复位。在本实用新型专利技术中，在冬季将散热片隐藏，在夏季将散热片主动靠近悬置，由此实现散热片夏季散热，冬季不散热的目的，提高悬置系统散热随温度变化的适应性，确保悬置橡胶始终工作在最佳温度范围，保持良好的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种主动移动散热的动力总成悬置
本技术涉及发动机传热领域，具体涉及一种主动移动散热的动力总成悬置。
技术介绍
当前汽车已成为人们最为熟悉的商品之一，因此，对汽车的性能要求也越来越高。汽车动力系统的减震问题，也是考核整车NVH性能的重要指标之一。当前，利用悬置降低动力系统的震动是汽车领域常见的手段。一般汽车发动机或变速箱悬置，包括悬置本体，里面含有橡胶，以及与动力总成相连接的支架。动力总成(如发动机或变速箱)在工作的时候会发出大量的热量，这些热量会沿着支架传递给橡胶，然后橡胶再通过车身支架向外传递，如图1和图2所示。在夏季，由于动力总成温度非常高，悬置橡胶往往因为过热而减震性能下降甚至烧毁。为了解决橡胶温度过高的问题，通常考虑在悬置支架上增加散热片。利用散热片降低金属支架的温度，减少传递到橡胶上的热量，从而降低悬置的温度。然而，在冬季时，增设的散热片会造成热量的大量散失，尤其在北方，环境温度往往达到零下几十度，悬置的散热片会使得橡胶温度过低，橡胶变硬失去减震性能。多篇中国专利公开了散热元件随温度变化可自动调节与待散热元件之间的距离，诸如专利号CN201611212233.3(抛丸机用可调式用插座)中公开的膨胀块端部双楔面楔杆与散热片的滚轮以及散热片之间弹簧构成的调节结构，膨胀块热胀冷缩时，改变两侧散热片间的距离；专利号CN201610024434.4(一种自调节高低温保护装置)中公开了由双金属支架支撑在壳体内的热敏感部件和壳体上设置的散热片，该双金属支架在不同温度下可产生不同程度的弯曲变形，使得热敏部件与散热片接触或分离，改变散热量；专利号CN201720669606.3(一种自动调节散热的电子设备)中公开了通过可伸缩气囊的膨胀程度随温度的变化，调整电子元器件与导热外壳距离，实现散热量大小随温度变化自动调节。然而，现有技术中的散热调节结构均不适用于汽车悬置领域，因此，有必要设计一种具有能够根据周围环境主动调节散热程度的动力总成悬置，以克服极端温度对悬置系统中橡胶的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主动移动散热的动力总成悬置，以解决现有动力总成悬置散热对温度变化适应性低的问题。为实现上述目的，本技术提出的主动移动散热的动力总成悬置，包括：一车身支架；一动力总成支架，所述动力总成支架包括依次连接的冷端、过渡段和热端，冷端通过缓冲橡胶抵靠在车身支架上，热端与动力总成固定连接；一环形散热片，所述环形散热片可移动地套设在动力总成支架的过渡段外侧；一弹性元件，用于使环形散热片复位。其中，车身支架一般具有环形支撑圈，所述缓冲橡胶为与支撑圈相配合的橡胶圈形式，缓冲橡胶紧贴设置于所述支撑圈的圈内侧；动力总成支架的冷端穿设安装于所述缓冲橡胶的圈内。所述过渡段在夏季靠近热端的一侧受热膨胀，直径增大，靠近冷端的一侧直径基本不变，由此，使得过渡段的直径由热端向冷端逐渐减缩，环形散热片将会朝向冷端移动，从而增大对缓冲橡胶的散热量；在冬季时，动力总成支架的热端收缩，弹性元件可以使得散热片回归原位。所述环形散热片的设置按照本领域技术人员的理解，在设计时，环形散热片的移动范围会避让开冲突的结构，如缓冲橡胶的安装位置、车体的可能碰撞位置、不易安装的位置等。所述弹性元件可以为钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等，能够为环形散热片偏离平衡位置后提供回复力。优选地，在所述的主动移动散热的动力总成悬置中，所述弹性元件两端分别固定在环形散热片和动力总成支架上。优选地，在所述的主动移动散热的动力总成悬置中，所述弹性元件两端分别固定在环形散热片和车身支架上。优选地，在所述的主动移动散热的动力总成悬置中，所述环形散热片的热热膨胀系数小于动力总成支架的热膨胀系数。环形散热片可以选用接近零热膨胀系数材料，诸如：殷钢Fe65Ni35、石墨、低膨胀合金等；动力总成支架(尤其是其过渡段)选用热膨胀系数较大的材料，诸如：高膨胀合金等。在夏季，受热膨胀时，环形散热片的内径几乎不随温度变化，仅动力总成支架随温度升高直径增大，以迫使环形散热片朝冷端(悬置橡胶)靠近，实现散热片在夏季对缓冲橡胶良好的散热目的。优选地，在所述的主动移动散热的动力总成悬置中，还包括一挡风片，所述挡风片在环形散热片处于复位位置时遮挡于所述环形散热片外侧。所述挡风片设计，在冬季，由于车身支架遇冷收缩，环形散热片在弹性元件作用下复位，隐藏于挡风片背后，冷气流不能直接吹扫到散热片，使得散热片在冬季时不进行散热。所述挡风片的设置按照本领域技术人员的理解，设计时将挡风片设置在气流的来流方向上，可以将挡风片固接在可以遮盖住环形散热片的车身支架对应位置上；同样也可以设置在车身支架周边的零部件上，诸如车体、发动机外壳等，用于当环形散热片复位时，对吹向环形散热片的气流起到阻挡作用。工作原理：在夏季时，由于动力总成支架的热端受热膨胀，直径由热端向冷端逐渐变小，支架将挤推环形散热片向动力总成支架的冷端移动，散热片起散热作用，从而降低悬置温度；在冬季时，由于动力总成支架遇冷收缩，环形散热片在弹性元件的作用藏于挡风片背后，冷气流不能直接吹扫到散热片，散热片此时不发挥作用，减少悬置的散热。上述结构，在冬季将散热片隐藏，在夏季将散热片主动靠近悬置，由此实现散热片夏季散热，冬季不散热的目的，提高悬置系统散热随温度变化的适应性，确保悬置橡胶始终工作在最佳温度范围，保持良好的减震性能。附图说明图1为现有技术中悬置断面结构及其传热路径；图2为现有技术中带有环形散热片的悬置端面及其传热路径；图3为本技术中主动移动散热的动力总成悬置的断面结构；图4为本技术中支架膨胀前后散热片的位置变化状态图；图5为本技术中具有挡风片的动力总成悬置的断面结构；图中：1-车身支架、2-动力总成支架、21-冷端、22-过渡段、23-热端、3-环形散热片、4-弹性元件、5-挡风片、6-缓冲橡胶。具体实施方式下面将结合示意图对本技术的主动移动散热的动力总成悬置进行更详细的描述，其中表示了本技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本技术，而仍然实现本技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本技术的限制。参见图3至图5所示，主动移动散热的动力总成悬置由车身支架1、动力总成支架2、环形散热片3和弹性元件4四部分组成。动力总成支架2包括依次连接的冷端21、过渡段22和热端23，冷端21通过缓冲橡胶抵靠在车身支架1上，热端23与动力总成固定连接。其中，动力总成可以为发动机、变速箱等。环形散热片3可移动地套设在动力总成支架2的过渡段22外侧。环形散热片3与动力总成支架2采用不同热膨胀系数的材料，环形散热片3选用殷钢Fe65Ni35、石墨、低膨胀合金等低膨胀系数的材料，动力总成支架2选用高膨胀合金等。以期在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主动移动散热的动力总成悬置，其特征在于，包括：/n一车身支架；/n一动力总成支架，所述动力总成支架包括依次连接的冷端、过渡段和热端，冷端通过缓冲橡胶抵靠在车身支架上，热端与动力总成固定连接；/n一环形散热片，所述环形散热片可移动地套设在动力总成支架的过渡段外侧；/n一弹性元件，用于使环形散热片复位。/n

【技术特征摘要】
1.一种主动移动散热的动力总成悬置，其特征在于，包括：
一车身支架；
一动力总成支架，所述动力总成支架包括依次连接的冷端、过渡段和热端，冷端通过缓冲橡胶抵靠在车身支架上，热端与动力总成固定连接；
一环形散热片，所述环形散热片可移动地套设在动力总成支架的过渡段外侧；
一弹性元件，用于使环形散热片复位。


2.根据权利要求1所述的主动移动散热的动力总成悬置，其特征在于，所述弹性元件两端分别固定在环形散热片和动力总...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊可嘉，杨坤，薛超坦，臧俊，潘毅，周晓利，戴正元，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31