发动机悬置装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机悬置装置和车辆，涉及车辆领域。该发动机悬置装置包括悬置支架和悬置本体。所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。该发动机悬置装置通过在悬置支架上设置限位挡块，在悬置本体上设置缓冲件，限位挡块与缓冲件组成用于限制侧向位移的限位机构，当发动机在车速突变受到侧向力的工况下，改善发动机在较大侧向力作用下与周围的零部件发生磕碰的情况，降低发动机损坏的风险。

Engine mounts and vehicles

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置装置和车辆
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机悬置装置和车辆。
技术介绍
发动机是通过悬置装置连接到车架上，发动机是车辆上最主要的振源之一，其振动具有周期性和转速相关性。因此，悬置装置既是连接装置，更是减振装置，悬置装置直接关系到发动机振动向车体的传递，并影响整车的振动与噪声。现有发动机悬置支架为铸铝一体式结构，当车辆在例如凹坑、弯道等突然变速的工况下运行时，发动机沿Y轴方向运动的距离较大，容易与发动机周边的零部件发生碰撞，易损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机悬置装置，其能够预防车辆在突然变速的工况下，发动机及附在该发动机上的相关零部件在较大侧向力作用情况下与周围的零部件发生磕碰的情况，从而降低发动机损坏的风险。本技术的实施例是这样实现的：本技术实施例提供一种发动机悬置装置，包括悬置支架和悬置本体，所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。在可选的实施方式中，所述缓冲件与所述限位挡块之间具有缓冲间隙。在可选的实施方式中，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧设置有齿牙。在可选的实施方式中，所述齿牙的数量为多个，且沿所述缓冲件的外侧壁依次间隔分布。在可选的实施方式中，所述限位挡块沿竖向且朝向所述悬置本体的一侧延伸。在可选的实施方式中，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧与所述限位挡块的内侧壁均为弧形结构。在可选的实施方式中，所述悬置支架还包括延伸部，所述延伸部沿所述第一方向延伸且与所述限位挡块连接，所述延伸部与所述限位挡块形成用于嵌设所述缓冲件的缓冲空间。在可选的实施方式中，所述悬置本体还包括本体骨架，所述缓冲件位于所述本体骨架的外侧壁，且所述缓冲件与所述本体骨架硫化成型。在可选的实施方式中，所述悬置本体还包括本体橡胶，所述本体橡胶与所述本体骨架硫化成型，所述本体橡胶包括凸设于所述本体骨架两侧的支耳，所述支耳与所述悬置支架相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第二方向的运动，所述第二方向与所述第一方向具有夹角。第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括发动机、车架及前述实施方式任意一项所述的发动机悬置装置，所述发动机通过所述发动机悬置装置安装于所述车架。本技术实施例的有益效果是：通过在悬置支架上设置限位挡块，在悬置本体上设置缓冲件，限位挡块与缓冲件组成用于限制侧向位移的限位机构，当发动机在车速突变的工况下受到侧向力而开始发生运动，发动机带动发动机悬置装置产生沿第一方向的运动，此时缓冲件与限位挡块逐渐接触，然后缓冲件发生挤压变形并产生与侧向力相反的弹性力，该弹性力阻止悬置本体继续运动，同时，该弹性力同步传递到发动机，逐渐减小发动机沿第一方向的运动速度，最后使发动机停止运动后并返回到初始状态。进而改善发动机在较大侧向力作用下与周围的零部件发生磕碰的情况，降低发动机损坏的风险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的发动机悬置装置的结构示意图；图2为本技术实施例1提供的发动机悬置装置沿A-A方向的剖视图；图3为本技术实施例1提供的发动机悬置装置中悬置支架的剖视图；图4为本技术实施例1提供的发动机悬置装置中悬置支架的示意图；图5为本技术实施例1提供的发动机悬置装置中悬置本体的结构示意图；图6为本技术实施例1提供的发动机悬置装置沿B-B方向的剖视图。图标：100-发动机悬置装置；010-第一方向；020-第二方向；10-悬置支架；11-第一安装部；12-第二安装部；13-延伸部；14-限位挡块；15-悬置本体；16-缓冲件；165-齿牙；17-缓冲间隙；175-缓冲空间；18-本体骨架；19-本体橡胶；195-支耳。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1图1为本实施例1提供的发动机悬置装置100的结构示意图，图2为本实施例1提供的发动机悬置装置100沿图1中A-A方向的剖视图，请参照图1和图2所示。本技术实施例1提供的发动机悬置装置100包括悬置支架10和悬置本体15，悬置本体15安装在悬置支架10上，发动机通过该悬置装置安装于车架上。由于发动机是车辆的主要振源之一，悬置装置一方面起到连接作用，另一方面起到减震作用，故，悬置装置关系到发动机的振动传递到车架的情况，且同时影响着车辆的振动和噪音。发动机通过发动机悬置装置100安装于车架上，以车辆行走的前后方向为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置装置，其特征在于，包括悬置支架和悬置本体，所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置装置，其特征在于，包括悬置支架和悬置本体，所述悬置本体安装于所述悬置支架内，所述悬置支架的侧向设置有限位挡块，所述悬置本体的侧向设置有缓冲件，所述缓冲件与所述限位挡块相对应，用以缓冲所述发动机悬置装置沿第一方向的运动。


2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述缓冲件与所述限位挡块之间具有缓冲间隙。


3.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧设置有齿牙。


4.根据权利要求3所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述齿牙的数量为多个，且沿所述缓冲件的外侧壁依次间隔分布。


5.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述限位挡块沿竖向且朝向所述悬置本体的一侧延伸。


6.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述缓冲件靠近所述限位挡块的一侧与所述限位挡块的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐林林，陈宇，杨福生，黄志超，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41