本发明专利技术公开了一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架、冷却架和固定机构，所述冷却架固定在支架上，所述固定机构固定在支架顶部，所述冷却架三侧内壁上均安装有若干个喷头，且所述冷却架内部中空并装有水，所述冷却架其中一侧内壁上固定安装有水泵，所述水泵通过一根接入冷却架内部的管道与冷却架相连接，且所述水泵通过若干根单独的管道分别与每个喷头相连接，所述水泵顶部固定安装有温度传感器。可以解决现有的纯电动客车电池冷却系统冷却性能不佳，并且缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。
A battery cooling system of pure electric bus and its control method
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法
本专利技术涉及客车电池冷却领域，具体涉及一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法。
技术介绍
纯电动客车电池在安装后往往需要配备对其进行降温冷却的系统，利用冷却系统对纯电动客车电池进行降温处理，确保电池的安全性能，但是，现有的纯电动客车电池冷却系统在使用时仍存在一定缺陷，首先冷却性能不佳，其次，缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。公开号为：CN207134448U的专利公开了一种电池冷却系统，与本申请文相比，无法解决本申请提出的：现有的纯电动客车电池冷却系统冷却性能不佳，并且缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法，可以解决现有的纯电动客车电池冷却系统冷却性能不佳，并且缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架、冷却架和固定机构，所述冷却架固定在支架上，所述固定机构固定在支架顶部，所述冷却架三侧内壁上均安装有若干个喷头，且所述冷却架内部中空并装有水，所述冷却架其中一侧内壁上固定安装有水泵，所述水泵通过一根接入冷却架内部的管道与冷却架相连接，且所述水泵通过若干根单独的管道分别与每个喷头相连接，所述水泵顶部固定安装有温度传感器，且所述水泵一侧固定安装有PLC控制器，所述冷却架底部内壁边缘设置有凹槽，所述凹槽内部安装有一块挡板，所述挡板朝向水泵的侧壁上同样安装有若干个与水泵管道连接的喷头，所述挡板底部连接有两根底部气动伸缩杆，两根所述底部气动伸缩杆的底端均与位于凹槽内部的底部气缸相连接；所述固定机构包括左端座、右端座、底架和固定架，所述左端座、右端座均固定在支架顶部，且所述左端座侧壁上固定安装有驱动电机，所述驱动电机侧壁上连接有一根贯穿左端座、固定架的转轴，所述转轴的一端与右端座相连接，所述固定架底部内壁上设置有若干个均匀分布的风孔，且所述固定架内壁四个拐角处均安装有一个可活动的插板，每个所述插板的一端均连接有一个侧边气动伸缩杆，每个所述侧边气动伸缩杆均与一个侧边气缸相连接，四个所述侧边气缸分别固定在固定架的四边拐角处，所述固定架上固定安装有电池箱，所述电池箱底部边拐角处均设置有一个插槽，所述电池箱在固定时插板插入插槽内部，且所述固定架底部固定连接有一个底架，所述底架中部设置有一个滑架，所述滑架上安装有一个可滑动的散热扇，所述固定架两侧外壁上均设置有一个与底架之间固定连接的连接架，两个所述连接架底部均固定有一个液压缸，所述液压缸侧壁上连接有一根液压伸缩杆，所述液压伸缩杆一端与散热扇相连接。优选的，所述固定架连带着底架、电池箱通过转轴与支架之间转动连接。优选的，所述插板通过侧边气动伸缩杆与固定架内壁之间活动连接，且插板与插槽相适配。优选的，所述散热扇通过液压伸缩杆与滑架之间滑动连接，且散热扇正对着固定架的底部。优选的，所述PLC控制器有线连接驱动电机、液压缸、侧边气缸、散热扇、底部气缸、水泵和温度传感器。优选的，所述挡板通过两根底部气动伸缩杆与凹槽之间活动连接。一种纯电动客车电池冷却系统的控制方法，具体步骤为：步骤一：首先，将PLC控制器、驱动电机、液压缸、侧边气缸、散热扇、底部气缸、水泵和温度传感器均与外部电源相连接，紧接着将电池箱放置在固定架顶部，随后，利用PLC控制器启动所有的侧边气缸，利用侧边气缸驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板推入插槽内部，利用四个插板来将电池箱固定，插板以及插槽的存在，使得电池箱的固定更加方便，随后，利用PLC控制器启动驱动电机，利用驱动电机驱动转轴转动，从而带动固定架、底架以及电池箱翻转180°，电池箱翻入冷却架内部，并且固定架、底架翻转朝下；步骤二：利用PLC控制器启动散热扇和两个液压缸，利用散热扇往固定架鼓风，风从风孔吹向电池箱来对电池箱进行冷却散热，在鼓风过程中散热扇在液压缸驱动液压伸缩杆不断伸缩作用下在滑架上来回滑动，电池箱翻入冷却架后，利用PLC控制器启动底部气缸，底部气缸驱动底部气动伸缩杆伸长，从而将挡板从凹槽内部顶出，利用挡板从而侧面固定电池箱的位置；步骤三：温度传感器时刻检测电池箱的温度，当遇到紧急情况如电池箱因过载即将自燃时，此时温度传感器检测到电池箱即将自燃时的温度，通过PLC控制器启动水泵、底部气缸，利用水泵往所有的喷头送水，所有的喷头一同往电池箱方向喷水，并且底部气缸驱动底部气动伸缩杆伸缩，挡板上下移动并且带着其侧壁上的喷头上下活动来均匀喷水，达到快速降温和避免自燃的目的。本专利技术的有益效果为：由于固定架内壁的四个拐角处均安装有与侧边气动伸缩杆相连接的插板，并且电池箱底部四边拐角处均设置有与插板相适配的插槽，使得电池箱在固定时，能够通过启动所有的侧边气缸，利用侧边气缸驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板推入插槽内部，利用四个插板来将电池箱固定，使得电池箱的固定更加方便；由于散热扇的存在，并且散热扇通过两根液压伸缩杆与滑架之间滑动连接，使得散热扇在往固定架鼓风时，能够利用液压缸驱动液压伸缩杆不断伸缩来带动散热扇在滑架上来回滑动，从而确保散热扇鼓风均匀；由于冷却架内部中空并装有水，从而能够时刻为电池箱进行冷却，并且电池箱在翻入冷却架后温度传感器时刻检测电池箱的温度，当遇到紧急情况如电池箱因过载即将自燃时，此时温度传感器检测到电池箱即将自燃时的温度，通过PLC控制器启动水泵、底部气缸，利用水泵往所有的喷头送水，所有的喷头一同往电池箱方向喷水，并且底部气缸驱动底部气动伸缩杆伸缩，挡板上下移动并且带着其侧壁上的喷头上下活动来均匀喷水，达到快速降温的目的，避免电池箱自燃造成更加严重的损失。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术安装结构示意图；图3为本专利技术固定机构结构示意图；图4为本专利技术固定机构底部结构示意图；图5为本专利技术电池箱结构示意图；图6为本专利技术冷却架结构示意图；图7为本专利技术冷却架的挡板伸出后的结构示意图；图中：1、支架；2、冷却架；3、固定机构；4、电池箱；5、左端座；6、右端座；7、驱动电机；8、转轴；9、底架；10、滑架；11、液压缸；12、连接架；13、液压伸缩杆；14、固定架；15、风孔；16、插板；17、侧边气缸；18、散热扇；19、插槽；20、凹槽；21、底部气缸；22、水泵；23、PLC控制器；24、温度传感器；25、喷头；26、底部气动伸缩杆；27、挡板。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架(1)、冷却架(2)和固定机构(3)，其特征在于，所述冷却架(2)固定在支架(1)上，所述固定机构(3)固定在支架(1)顶部，所述冷却架(2)三侧内壁上均安装有若干个喷头(25)，且所述冷却架(2)内部中空并装有水，所述冷却架(2)其中一侧内壁上固定安装有水泵(22)，所述水泵(22)通过一根接入冷却架(2)内部的管道与冷却架(2)相连接，且所述水泵(22)通过若干根单独的管道分别与每个喷头(25)相连接，所述水泵(22)顶部固定安装有温度传感器(24)，且所述水泵(22)一侧固定安装有PLC控制器(23)，所述冷却架(2)底部内壁边缘设置有凹槽(20)，所述凹槽(20)内部安装有一块挡板(27)，所述挡板(27)朝向水泵(22)的侧壁上同样安装有若干个与水泵(22)管道连接的喷头(25)，所述挡板(27)底部连接有两根底部气动伸缩杆(26)，两根所述底部气动伸缩杆(26)的底端均与位于凹槽(20)内部的底部气缸(21)相连接；/n所述固定机构(3)包括左端座(5)、右端座(6)、底架(9)和固定架(14)，所述左端座(5)、右端座(6)均固定在支架(1)顶部，且所述左端座(5)侧壁上固定安装有驱动电机(7)，所述驱动电机(7)侧壁上连接有一根贯穿左端座(5)、固定架(14)的转轴(8)，所述转轴(8)的一端与右端座(6)相连接，所述固定架(14)底部内壁上设置有若干个均匀分布的风孔(15)，且所述固定架(14)内壁四个拐角处均安装有一个可活动的插板(16)，每个所述插板(16)的一端均连接有一个侧边气动伸缩杆，每个所述侧边气动伸缩杆均与一个侧边气缸(17)相连接，四个所述侧边气缸(17)分别固定在固定架(14)的四边拐角处，所述固定架(14)上固定安装有电池箱(4)，所述电池箱(4)底部边拐角处均设置有一个插槽(19)，所述电池箱(4)在固定时插板(16)插入插槽(19)内部，且所述固定架(14)底部固定连接有一个底架(9)，所述底架(9)中部设置有一个滑架(10)，所述滑架(10)上安装有一个可滑动的散热扇(18)，所述固定架(14)两侧外壁上均设置有一个与底架(9)之间固定连接的连接架(12)，两个所述连接架(12)底部均固定有一个液压缸(11)，所述液压缸(11)侧壁上连接有一根液压伸缩杆(13)，所述液压伸缩杆(13)一端与散热扇(18)相连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架(1)、冷却架(2)和固定机构(3)，其特征在于，所述冷却架(2)固定在支架(1)上，所述固定机构(3)固定在支架(1)顶部，所述冷却架(2)三侧内壁上均安装有若干个喷头(25)，且所述冷却架(2)内部中空并装有水，所述冷却架(2)其中一侧内壁上固定安装有水泵(22)，所述水泵(22)通过一根接入冷却架(2)内部的管道与冷却架(2)相连接，且所述水泵(22)通过若干根单独的管道分别与每个喷头(25)相连接，所述水泵(22)顶部固定安装有温度传感器(24)，且所述水泵(22)一侧固定安装有PLC控制器(23)，所述冷却架(2)底部内壁边缘设置有凹槽(20)，所述凹槽(20)内部安装有一块挡板(27)，所述挡板(27)朝向水泵(22)的侧壁上同样安装有若干个与水泵(22)管道连接的喷头(25)，所述挡板(27)底部连接有两根底部气动伸缩杆(26)，两根所述底部气动伸缩杆(26)的底端均与位于凹槽(20)内部的底部气缸(21)相连接；
所述固定机构(3)包括左端座(5)、右端座(6)、底架(9)和固定架(14)，所述左端座(5)、右端座(6)均固定在支架(1)顶部，且所述左端座(5)侧壁上固定安装有驱动电机(7)，所述驱动电机(7)侧壁上连接有一根贯穿左端座(5)、固定架(14)的转轴(8)，所述转轴(8)的一端与右端座(6)相连接，所述固定架(14)底部内壁上设置有若干个均匀分布的风孔(15)，且所述固定架(14)内壁四个拐角处均安装有一个可活动的插板(16)，每个所述插板(16)的一端均连接有一个侧边气动伸缩杆，每个所述侧边气动伸缩杆均与一个侧边气缸(17)相连接，四个所述侧边气缸(17)分别固定在固定架(14)的四边拐角处，所述固定架(14)上固定安装有电池箱(4)，所述电池箱(4)底部边拐角处均设置有一个插槽(19)，所述电池箱(4)在固定时插板(16)插入插槽(19)内部，且所述固定架(14)底部固定连接有一个底架(9)，所述底架(9)中部设置有一个滑架(10)，所述滑架(10)上安装有一个可滑动的散热扇(18)，所述固定架(14)两侧外壁上均设置有一个与底架(9)之间固定连接的连接架(12)，两个所述连接架(12)底部均固定有一个液压缸(11)，所述液压缸(11)侧壁上连接有一根液压伸缩杆(13)，所述液压伸缩杆(13)一端与散热扇(18)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电池冷却系统，其特征在于，所述固定架(14)连带着底架(9)、电池箱(4)通过转轴(8)与支架(1)之间转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电池冷却系统，其特征在于，所述插板(16)通过侧边气动伸缩杆与固定架(14)内壁之间活动连接，且插板(16)与插槽(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄叶明，周琰，陈小亮，孙成兵，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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