车辆及其车身、车轮罩承载组件制造技术

本实用新型专利技术实施例是关于一种车辆及其车身、车轮罩承载组件，涉及车辆制造技术领域。主要采用的技术方案为：一种车辆的车轮罩承载组件包括：侧围外板、承载件，承载件包括基体中心区域、延伸支撑区域，其中基体中心区域包括相对的第一面以及第二面，第一面面向侧围外板，与侧围外板之间具有间隔距离；延伸支撑区域从基体中心区域的外周缘向基体中心区域外围延伸，并设置于侧围外板，使延伸支撑区域对基体中心区域形成支撑。从基体中心区域的外周缘向基体中心区域外围延伸的延伸支撑区域的支撑结构较为稳固，可使承载件形成一供安装车轮罩的稳固支撑结构，相对于现有技术，可提高车轮罩和侧围外板连接的稳固性。

Vehicle and its body, wheelhouse load-bearing components

The embodiment of the utility model relates to a vehicle and its body and wheelhouse load-bearing components, and relates to the technical field of vehicle manufacturing. The main technical scheme is as follows: the wheelhouse load-bearing components of a vehicle include: side wall outer plate and load-bearing parts, the load-bearing parts include the center area of the matrix and the extended support area, wherein the center area of the matrix includes the opposite second side and the second side, the first side faces the side wall outer plate, and there is an interval distance between the side wall outer plate; the extended support area is from the outer circumference of the center area of the matrix The edge extends to the periphery of the central area of the matrix, and is arranged on the outer plate of the side wall, so that the extended support area forms a support for the central area of the matrix. The support structure of the extended support area extending from the outer periphery of the central area of the matrix to the outer periphery of the central area of the matrix is relatively stable, which can form a stable support structure for mounting the wheelhouse. Compared with the prior art, the stability of the connection between the wheelhouse and the outer plate of the side wall can be improved.

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车身、车轮罩承载组件
本技术实施例涉及车辆制造
，特别是涉及一种车辆及其车身、车轮罩承载组件。
技术介绍
如汽车、电动车、混合动力车等车辆，其车身由繁杂的零部件通过各种工艺组装而成，例如车身可包括横梁、纵梁、车身两侧的侧围外板、车轮罩等零部件。车轮罩可分为前轮罩和后轮罩，其安装于侧围外板对应的位置上，通常的组装过程中，需要将车轮罩的金属底板和金属的侧围外板之间进行焊接，最后，通过在车身上加装各种功能装置，如发动机、车轮等，即可完成一个下线的车辆。其中，在衡量车辆的一个重要性能参数为车辆的净重，其决定了车辆后续的耗油量、百米加速时间等性能，现有的车身组装方式中，为了保证车轮罩和侧围外板连接位置的稳固性，金属的侧围外板会采用较薄的面板，使得车轮罩和侧围外板连接位置的稳固性较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种车辆及其车身、车轮罩承载组件，本技术实施例主要提供如下技术方案：一方面，本技术的实施例提供一种车辆的车轮罩承载组件，包括：侧围外板；承载件，包括基体中心区域、延伸支撑区域，其中所述基体中心区域包括相对的第一面以及第二面，所述第一面面向所述侧围外板，与所述侧围外板之间具有间隔距离；所述延伸支撑区域从所述基体中心区域的外周缘向所述基体中心区域外围延伸，并设置于所述侧围外板，使所述延伸支撑区域对所述基体中心区域形成支撑。本技术实施例的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述延伸支撑区域呈环形。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述基体中心区域、所述延伸支撑区域以及所述侧围外板共同构成一中空结构。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述侧围外板和所述承载件中的至少一个采用碳纤维材料制备。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述侧围外板和所述承载件延伸支撑区域的外缘板之间胶粘。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述承载件设置有至少1个轮罩组装部。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述轮罩组装部包括簧片螺母。可选的，前述的车轮罩承载组件，其中所述基体中心区域为弧形板。另一方面，本技术的实施例提供一种车辆的车身，包括：上述的车轮罩承载组件；车轮罩，设置于所述承载件。再一方面，本技术的实施例提供一种车辆，包括：上述的车身。借由上述技术方案，本技术技术方案提供的车辆及其车身、车轮罩承载组件至少具有下列优点：本技术实施例提供的技术方案中，在侧围外板上设置有供安装车轮罩的承载件，承载件的基体中心区域和侧围外板之间具有间隔距离，延伸支撑区域从基体中心区域的外周缘向基体中心区域外围延伸，并设置于侧围外板，从基体中心区域的外周缘向基体中心区域外围延伸的延伸支撑区域的支撑结构较为稳固，可使承载件形成一供安装车轮罩的稳固支撑结构，相对于现有技术，可提高车轮罩和侧围外板连接的稳固性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术实施例的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件拆分结构示意图；图2是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件组装结构示意图；图3是图2的A-A的剖视结构示意图；图4是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件的承载件的结构示意图；图5是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件的承载件安装簧片螺母后的结构示意图；图6是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件的承载件安装簧片螺母前的结构示意图；图7是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件和车轮罩的拆分结构示意图；图8是本技术的实施例提供的一种车辆的车轮罩承载组件和车轮罩的组装结构示意图；图9是图8的B-B的剖视结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术实施例目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术实施例提出的车辆及其车身、车轮罩承载组件其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。图1至图3为本技术提供的车辆的车轮罩承载组件一实施例，请参阅图1至图3，本技术的一个实施例提出的车辆的车轮罩承载组件，可以应用于安装前轮罩和后轮罩，但不局限于安装前轮罩和后轮罩，包括：侧围外板10以及承载件20。承载件20包括基体中心区域21、延伸支撑区域22，其中所述基体中心区域21包括相对的第一面以及第二面，所述第一面面向所述侧围外板10，与所述侧围外板10之间具有间隔距离；所述延伸支撑区域22从所述基体中心区域21的外周缘向所述基体中心区域21外围延伸，并设置于所述侧围外板10，使所述延伸支撑区域22对所述基体中心区域21形成支撑。本技术实施例提供的技术方案中，在侧围外板上设置有供安装车轮罩的承载件，承载件的基体中心区域和侧围外板之间具有间隔距离，延伸支撑区域从基体中心区域的外周缘向基体中心区域外围延伸，并设置于侧围外板，从基体中心区域的外周缘向基体中心区域外围延伸的延伸支撑区域的支撑结构较为稳固，可使承载件形成一供安装车轮罩的稳固支撑结构，相对于现有技术，可提高车轮罩和侧围外板连接的稳固性。侧围外板和承载件的材料选取，一些实施例中，可根据加工工艺而定，例如，若采用焊接工艺，侧围外板和承载件可采用金属材质。例如，若采用紧固件连接，侧围外板和承载件材料可不限定，满足紧固要求即可。在具体的实施当中，为了满足车辆低净重需求，侧围外板和承载件中至少一个采用质量较轻的非金属材质制备，例如，碳纤维材料、硬度较高的塑料材料等。在满足刚度、强度参数下，采用碳纤维材料可大大降低车辆的重量。当侧围外板和承载件中至少一个采用碳纤维材料制备，两者无法进行焊接工艺组装，可采用紧固件连接，或者胶粘。一个实施例中，碳纤维材料的侧围外板10和碳纤维材料的承载件20采用胶粘，使得整体重量较轻，使用的胶水30可以为碳纤维胶，碳纤维胶指碳纤维浸渍胶，碳纤维胶可选用碳纤维底胶、碳纤维找平胶和碳纤维浸渍胶三种中的任意一种。侧围外板和承载件位于车身的两侧，针对于不同车辆的型号，侧围外板和承载件对应的个数可以不同。位于车身一侧的承载件设置于车身一侧的侧围外板，位于车身另一侧的承载件设置于车身另一侧的侧围外板，位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车轮罩承载组件，其特征在于，包括：/n侧围外板；/n承载件，包括基体中心区域、延伸支撑区域，其中/n所述基体中心区域包括相对的第一面以及第二面，所述第一面面向所述侧围外板，与所述侧围外板之间具有间隔距离；/n所述延伸支撑区域从所述基体中心区域的外周缘向所述基体中心区域外围延伸，并设置于所述侧围外板，使所述延伸支撑区域对所述基体中心区域形成支撑。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车轮罩承载组件，其特征在于，包括：
侧围外板；
承载件，包括基体中心区域、延伸支撑区域，其中
所述基体中心区域包括相对的第一面以及第二面，所述第一面面向所述侧围外板，与所述侧围外板之间具有间隔距离；
所述延伸支撑区域从所述基体中心区域的外周缘向所述基体中心区域外围延伸，并设置于所述侧围外板，使所述延伸支撑区域对所述基体中心区域形成支撑。


2.根据权利要求1所述的车辆的车轮罩承载组件，其特征在于，
所述延伸支撑区域呈环形。


3.根据权利要求2所述的车辆的车轮罩承载组件，其特征在于，
所述基体中心区域、所述延伸支撑区域以及所述侧围外板共同构成一中空结构。


4.根据权利要求1所述的车辆的车轮罩承载组件，其特征在于，
所述侧围外板和所述承载件中的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘穆华，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11