车辆轮罩内外板的搭接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆轮罩内外板的搭接结构，其中，所述搭接结构包括：轮罩内板，所述轮罩内板具有第一向下弯折部；轮罩外板，所述轮罩外板具有第二向下弯折部；和C柱内板，所述C柱内板的下部与所述第一向下弯折部和所述第二向下弯折部搭接在一起并且位于二者之间。本实用新型专利技术的车辆轮罩内外板的搭接结构使得轮罩内板总成被包括在下车身总成中，不仅满足了车身平台化要求，还能够保证后减震器的安装精度，提高后减震器的安装强度。

Lap structure of inner and outer plate of wheel housing

The utility model provides an overlapping structure of the inner and outer plates of the wheel cover of a vehicle, wherein the overlapping structure includes: the inner plate of the wheel cover, the inner plate of the wheel cover has a first downward bending part; the outer plate of the wheel cover, the outer plate of the wheel cover has a second downward bending part; and the inner plate of the C column, the lower part of the inner plate of the C column is overlapped with the first downward bending part and the second downward bending part, and And between them. The overlapping structure of the inner and outer plates of the wheel housing of the vehicle makes the inner plate assembly of the wheel housing included in the lower body assembly, which not only meets the requirements of the body platform, but also ensures the installation accuracy of the rear shock absorber and improves the installation strength of the rear shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
车辆轮罩内外板的搭接结构
本技术涉及车辆车身的钣金搭接结构，特别是涉及车辆轮罩内外板的搭接结构。
技术介绍
图1示出了现有车辆的轮罩内外板搭接结构，如图所示，C柱内板1、轮罩外板2和C柱加强板3焊接在侧围后部分总成上；轮罩内板4、后减震器安装板5、用于定位后减震器的螺母6焊接在轮罩内板总成上；上述的侧围后部分总成(包括C柱内板1、轮罩外板2和C柱加强板3)与轮罩内板总成(包括轮罩内板4、后减震器安装板5、用于定位后减震器的螺母6)二者焊接在侧围总成上；后纵梁7和后地板8焊接在下车身总成上。在焊装线的主拼线上，侧围总成和下车身总成焊接在车身骨架上。采用上述焊接流程的主要原因在于轮罩内板4与轮罩外板2的搭接方式，图2以放大视图更加清楚地示出了轮罩内板4与轮罩外板2的搭接关系。如图2所示，轮罩内板4在与轮罩外板2的接合部处向上弯折并搭接在轮罩外板2上，这使得焊枪只能从右上方的A区域对轮罩内板4与轮罩外板2进行焊接，而当轮罩内板4归属于下车身总成时，由于车身结构的限制，主拼线上的焊枪无法从A区域伸入来对轮罩内板4与轮罩外板2进行焊接。因此，轮罩内板总成只能归属于侧围总成。这种现有的轮罩内外板搭接结构存在一些问题，例如，轮罩内板总成属于侧围总成，而在平台车型规划中，轮罩内板总成属于下车身总成，因此不利于平台化战略；并且，由于轮罩内板总成属于侧围总成，后减震器安装点(螺母6)和后悬置安装点(图中未示出)分别位于侧围总成和下车身总成上，这使得后减震器安装点的尺寸链增加，不利于后减震器与安装点匹配。
技术实现思路
<br>本技术针对以上现有技术中存在的问题，提供一种新型的车辆轮罩内外板的搭接结构。根据本技术的一种实施方式，所述搭接结构包括：轮罩内板，所述轮罩内板的上部具有第一向下弯折部；轮罩外板；所述轮罩外板的上部具有第二向下弯折部；以及C柱内板，所述C柱内板的下部与所述第一向下弯折部和所述第二向下弯折部基本上对齐并搭接在一起，其中所述C柱内板的下部位于二者之间。根据本技术的一种实施方式，轮罩外板和C柱内板焊接在侧围总成中。根据本技术的一种实施方式，轮罩内板焊接在下车身总成中。根据本技术的一种实施方式，轮罩外板的第二向下弯折部与C柱内板的所述下部焊接在一起，轮罩内板的第一向下弯折部与C柱内板的所述下部焊接在一起。根据本技术的一种实施方式，轮罩外板和C柱内板连接轮罩和车身顶部结构。根据本技术的一种实施方式，侧围总成和下车身总成焊接在一起形成骨架总成。根据本技术的一种实施方式，后减震器安装板焊接在轮罩内板上。根据本技术的一种实施方式，螺母凸焊在后减震器安装板上用于安装后减震器。本技术的车辆轮罩内外板的搭接结构使得轮罩内板总成被包括在下车身总成中，不仅满足了车身平台化要求，还能够保证后减震器的安装精度，提高后减震器的安装强度。附图说明为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。图1是现有的车辆轮罩内外板搭接结构的截面示意图。图2是图1中轮罩内板与轮罩外板接合部位的局部放大视图。图3是根据本技术的一种优选实施方式的车辆轮罩内外板搭接结构的截面示意图。图4是图3中轮罩内板与轮罩外板接合部位的局部放大视图。图5是图3中轮罩内板的截面示意图。图6是图3中轮罩外板的截面示意图。具体实施方式接下来将参照附图详细描述本技术的车辆轮罩内外板的搭接结构。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。图3示例性地示出了根据本技术的一种优选实施方式的车辆轮罩内外板搭接结构的截面示意图，图4示出了图3中轮罩内板与轮罩外板接合部位的局部放大视图。如图3和图4所示，1’为C柱内板；2’为轮罩外板；3’为C柱加强板；4’为轮罩内板；5’为后减震器安装板；6’为螺母；7’为后纵梁；8’为后地板。在本技术的轮罩内外板搭接结构中，轮罩内板4’和轮罩外板2’的上部分别具有第一向下弯折部41和第二向下弯折部21，如图5和图6所示。轮罩外板2’的向下弯折部21与C柱内板1’的下部大致对齐搭接并焊接在一起，当将轮罩内板4’的向下弯折部41大致对齐搭接在C柱内板1’的所述下部上时，其接合部位于轮罩下方。这样，主拼线上的焊枪就可以从轮罩下方(图3和图4中的B区域)伸入并实现对轮罩内板4’与C柱内板1’和轮罩外板2’的焊接。因此，这种搭接结构使得可以将轮罩内板4’焊接在下车身总成中，并将轮罩外板2’和C柱内板1’焊接在侧围总成中，然后在主拼线上将下车身总成和侧围总成焊接在一起形成骨架总成。下面对图中所示的其他部件及它们的连接关系进行解释。在本技术的搭接结构中，C柱内板1’与轮罩外板2’焊接一起，并连接轮罩和车身顶部结构。轮罩内板4’和后减震器安装板5’焊接在轮罩内板总成上然后焊接到下车身总成上，并在主拼线和侧围总成(包含轮罩外板)焊接成骨架总成。轮罩外板2’焊接到侧围总成上，在主拼线和下车身总成(包含轮罩内板)焊接成骨架总成。轮罩外板2’连接轮罩内板4’和侧围外板。后减震器安装板5’和轮罩内板4’焊接为轮罩内板总成，后减震器安装板5’上具有以凸焊模式焊接在其上的螺母6’，后减震器通过螺栓固定在后减震器安装板5’上的螺母6’上，为后减震器提供安装点及支撑强度。后纵梁7’、后地板8’以及后轮罩总成焊接到下车身总成上，最后和侧围总成焊接到车身骨架上，起到支撑地板和提升整体车身的扭转刚度的功能。在本技术的搭接结构中，C柱加强板3’与轮罩外板2’和C柱内板1’焊接接一起，大大提升了车身的扭转刚度。本技术的保护范围仅由权利要求限定。得益于本技术的教导，本领域技术人员容易认识到可将本技术所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本技术所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆轮罩内外板的搭接结构，其特征在于，所述搭接结构包括：/n轮罩内板，所述轮罩内板的上部具有第一向下弯折部；/n轮罩外板；所述轮罩外板的上部具有第二向下弯折部；以及/nC柱内板，所述C柱内板的下部与所述第一向下弯折部和所述第二向下弯折部基本上对齐并搭接在一起，其中所述C柱内板的下部位于二者之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮罩内外板的搭接结构，其特征在于，所述搭接结构包括：
轮罩内板，所述轮罩内板的上部具有第一向下弯折部；
轮罩外板；所述轮罩外板的上部具有第二向下弯折部；以及
C柱内板，所述C柱内板的下部与所述第一向下弯折部和所述第二向下弯折部基本上对齐并搭接在一起，其中所述C柱内板的下部位于二者之间。


2.根据权利要求1所述的搭接结构，其特征在于，轮罩外板和C柱内板焊接在侧围总成中。


3.根据权利要求2所述的搭接结构，其特征在于，轮罩内板焊接在下车身总成中。


4.根据权利要求3所述的搭接...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔保成，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32