一种电控液动自动变速作动器制造技术

本发明专利技术为一种汽车电控液动自动变速作动器装置，是实现选挡和换挡的执行机构。目前同类选挡和换挡执行机构，采用的是复合活塞油缸、换挡油缸的两油缸对称布置在一条轴线上。由于复合活塞是两个活塞套在一起，结构复杂，制造成本高，一对换挡油缸布置在一条轴线上，占用空间大，油温变化对运行平稳性影响大，造成冲击，另要加缓冲装置，成本会大幅增加，工艺性也差。本发明专利技术的有益效果是，由于采用了单活塞油缸体，换挡本体采用三轴平行结构，中间轴采用钢球机构定位，有效的满足了定位要求，达到了平稳运行的目的。由于采用流道基板上下分别布置选换挡油缸的结构，使结构更为简单紧凑，充分利用了空间，可靠性大幅提高，提高了产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种汽车电控液动自动变速作动器装置，是实现选挡和换挡的执行机构。
技术介绍
目前同类选挡和换挡执行机构，采用的是复合活塞油缸、换挡油缸的两油缸对称布置在一条轴线上。由于复合活塞是两个活塞套在一起，结构复杂，制造成本高，一对换挡油缸布置在一条轴线上，占用空间大，油温变化对运行平稳性影响大，造成冲击，另要加缓冲装置，成本会大幅增加，工艺性也差。
技术实现思路
为了克服复合活塞油缸结构复杂的不足，同样能保证精确定位，换挡本体采用三轴平行结构，将单换挡活塞杆平行布置在换挡本体上，中间平行的设置一根连接杆，在连接杆的中央加工有圆弧凹槽，在换挡本体上固定换挡止退钢球机构，换挡钢球顶在凹槽内，连接杆两端分别通过连接板及凹槽拨块，与两边的单换挡活塞杆连接，选换挡本体内全部采用单活塞，连接杆下端与单换挡活塞杆的连接用凹槽拨块，凹槽拨块内卡住选换挡拨块的球头，选换挡拨块套在同一轴线上对称布置的选挡活塞和凹槽选挡活塞杆的选挡衬套连接处，其中凹槽选挡活塞杆中部加工有圆弧凹槽，在选挡本体上固定的选挡止退钢球机构，选挡钢球顶在凹槽选挡活塞杆的凹槽内，选挡本体采用同一轴线对称布置活塞杆结构，选挡活塞全部为单活塞，所有选换挡活塞杆出口装上密封圈。上流道基板上面固定换挡本体，下流道基板下面通过连接螺钉固定选挡本体，形成叠加组合体，通过空心螺钉与流道基板中的流道连接，选挡本体与变速箱连接。本专利技术的有益效果是，由于采用了单活塞油缸体，换挡本体采用三轴平行结构，中间轴采用钢球机构定位，有效的满足了定位要求，达到了平稳运行的目的。由于采用流道基板上下分别布置选换挡油缸的结构，使结构更为简单紧凑，充分利用了空间，可靠性大幅提高，提高了产品竞争力。附图说明图1是主视图；图2是E-E剖视图；图3是A-A剖视图；图中1、换挡本体；2、上流道基板；3、下流道基板；4、选挡活塞；5、选挡本体；6、选换挡拨块；7、选挡衬套；8、凹槽选挡活塞杆；9、空心螺钉；10、空心螺钉；11、连接杆；12、凹槽拨块；13、单换挡活塞杆；14、选挡本体；15、选挡止退钢球机构；16、选挡钢球；17、单换挡活塞杆；18、连接板；19、换挡钢球；20、换挡止退钢球机构；21、连接螺钉；22、出口密封圈。具体实施例方式在图1中，换挡本体1采用三轴平行结构，将单换挡活塞杆13、17平行布置在换挡本体1上，中间平行的设置一根连接杆11，在连接杆11的中央加工有圆弧凹槽，在换挡本体1上固定换挡止退钢球机构20，换挡钢球19顶在凹槽内，连接杆11两端分别通过连接板18及凹槽拨块12，与两边的单换挡活塞杆13、17连接。换挡本体1内全部采用单换挡活塞杆13、17，连接杆11下端与单换挡活塞杆13的连接用凹槽拨块12，凹槽拨块12内卡住选换挡拨块6的球头，选换挡拨块6套在同一轴线上对称布置的选挡活塞4和凹槽选挡活塞杆8的选挡衬套7连接处，其中凹槽选挡活塞杆8中部加工有圆弧凹槽，在选挡本体5上固定的选挡止退钢球机构15，选挡钢球16顶在凹槽选挡活塞杆8的凹槽内，选挡本体14采用同一轴线对称布置选挡活塞4和凹槽选挡活塞杆8结构，选挡活塞4和凹槽选挡活塞杆8全部为单活塞，所有选换挡活塞杆出口装上密封圈22。上流道基板2上面固定换挡本体1，下流道基板3下面通过连接螺钉21固定选挡本体14，形成叠加组合体，选挡本体14与变速箱连接。上流道基板2和下流道基板3通过空心螺钉9、10紧固，同时与选挡本体5和换挡本体1中流道相连。权利要求1.一种电控液动自动变速作动器装置，将单换挡活塞杆平行布置在换挡本体上，中间平行的设置一根连接杆，连接杆两端分别通过连接板及凹槽拨块与两边的单换挡油缸活塞杆连接，其特征在于上流道基板上面固定换挡本体，下流道基板下面固定选挡本体，形成叠加组合体，在连接杆的中央加工圆弧凹槽，在换挡本体上固定换挡止退钢球机构，换挡钢球顶在凹槽内。2.根据权利要求1所述的一种电控液动自动变速作动器装置，其特征在于选换挡本体内，全部采用单活塞。3.根据权利要求1所述的一种电控液动自动变速作动器装置，其特征在于在凹槽选挡活塞杆的中央加工圆弧凹槽，在选挡本体上固定选挡止退钢球机构，选挡钢球顶在凹槽内。4.根据权利要求1所述的一种电控液动自动变速作动器装置，其特征在于选挡本体与变速箱连接，所有选换挡的活塞出口装上密封圈。5.根据权利要求1所述的一种电控液动自动变速作动器装置，其特征在于选换挡拨块套在同一轴线上对称布置的选挡活塞和凹槽选挡活塞杆的选挡衬套连接处。6.根据权利要求1所述的一种电控液动自动变速作动器装置，其特征在于上流道基板和下流道基板通过空心螺钉紧固，同时与选挡本体和换挡本体中的流道相连。7.根据权利要求1所述的一种电控液动自动变速作动器装置，其特征在于换挡本体采用三轴平行结构，选挡本体采用同一轴线上对称布置选挡活塞杆结构。全文摘要本专利技术为一种汽车电控液动自动变速作动器装置，是实现选挡和换挡的执行机构。目前同类选挡和换挡执行机构，采用的是复合活塞油缸、换挡油缸的两油缸对称布置在一条轴线上。由于复合活塞是两个活塞套在一起，结构复杂，制造成本高，一对换挡油缸布置在一条轴线上，占用空间大，油温变化对运行平稳性影响大，造成冲击，另要加缓冲装置，成本会大幅增加，工艺性也差。本专利技术的有益效果是，由于采用了单活塞油缸体，换挡本体采用三轴平行结构，中间轴采用钢球机构定位，有效的满足了定位要求，达到了平稳运行的目的。由于采用流道基板上下分别布置选换挡油缸的结构，使结构更为简单紧凑，充分利用了空间，可靠性大幅提高，提高了产品竞争力。文档编号F16H61/00GK101046250SQ20061007506公开日2007年10月3日 申请日期2006年3月31日 优先权日2006年3月31日专利技术者欧阳抗美 申请人:上海盈达信汽车电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控液动自动变速作动器装置，将单换挡活塞杆平行布置在换挡本体上，中间平行的设置一根连接杆，连接杆两端分别通过连接板及凹槽拨块与两边的单换挡油缸活塞杆连接，其特征在于：上流道基板上面固定换挡本体，下流道基板下面固定选挡本体，形成叠加组合体，在连接杆的中央加工圆弧凹槽，在换挡本体上固定换挡止退钢球机构，换挡钢球顶在凹槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳抗美，
申请(专利权)人：上海盈达信汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]