发动机用链条导件制造技术

提供一种发动机用链条导件，不用增加板基体的板厚而保持由沿着导件长度方向为既定曲率的滑接曲面构成的链条轨道，并且即便在发动机内的高温环境下承受来自传动链条的过度的推压载荷也能够防止板基体的变形及折损而发挥优异的耐久性。在具有形成有令传动链条沿着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的滑靴（１１０）、和沿着导件长度方向支承该滑靴（１１０）的里侧面的板基体（１２０）的发动机用链条导件（１００）中，利用面挤压加工在沿着滑靴（１１０）的滑接曲面的板基体（１２０）的板曲面上设置沿着板基体（１２０）的导件长度方向的加强用细槽部（１２２）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在汽车发动机用正时系统中令传动链条滑接行进的链 条导件。
技术介绍
以往，作为在汽车发动机用正时系统中用于从传动链条令正时链条滑接 行进的链条导件，公知有被称为张紧杆的可动导件及固定导件，所述4皮称为 张紧杆的可动导件， 一边与张紧器协同动作一边摆动自如地与在发动机内的 驱动侧链轮和从动侧链轮之间环绕行进的正时链条滑接，从而将该正时链条 调节为适当的链条张力，所述固定导件与上述正时链条滑接而沿着既定的链 条轨道进行行进引导。这些链条导件具有滑靴(shoe )和M体，所述滑靴形成有令传动链条 沿导件长度方向滑接行进的滑接曲面，所述板基体沿着导件长度方向支承该 滑靱的里侧面，进而，防止这些滑執和M体在为了适宜地保持链条轨道而 沿导件长度方向确保既定的曲率的状态下容易发生的变形及折损。(例如参 照专利文献l)。专利文献1特开平10-292855号公报(第1页、图1)但是，在这样的现有的链条导件中，滑靴和M体为了适宜地保持链条 轨道而沿着导件长度方向保持既定的曲率，由于总是从传动链条承受过度的 推压栽荷而且在发动机内被放置在超过200度的高温环境下，所以即便是由 钢板构成的^体，若长时间使用也有可能发生变形或折损，此外，如果为 了防止这样的;^体的变形及折损而追求板基体的高强度化，则存在导致基 体原材料成本大幅提高的问题，如果增大板基体的板厚以追求强度提高，则 存在受到发动机内的设置空间的制约而无法实现的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述现有技术的问题而提出的，即本专利技术的目的在于 提供一种发动机用链条导件，不用增加板基体的板厚即可保持由沿着导件长 度方向为既定曲率的滑接曲面构成的链条轨道，并且即便在发动机内的高温环境下承受来自传动链条的过度的推压载荷也能够防止板基体的变形及折 损而发挥优异的耐久性。技术方案1的专利技术是一种发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿 着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑 靱的里侧面的M体，其中，利用面挤压加工而在沿着上述滑靴的滑接曲面的仗基体的板曲面上设置沿着上^i^体的导件长度方向的加强用细槽部， 从而解决上述问题。技术方案2的专利技术在技术方案1所述的发动机用链条导件的结构中，上 述加强用细槽部设置在对于上述滑靴的板基体的M面上，从而进一步解决 上述问题。技术方案3的专利技术，在技术方案1或2所述的发动机用链条导件的结构 中，上述加强用细槽部设置在对于上述滑執的;H^体的板里侧面上，从而进 一步解决上述问题。技术方案4的专利技术，在技术方案1至3的任意一项所述的发动机用链条 导件的结构中，将上述加强用细槽部设置在与上述传动链条的链节板相对的 板曲面的相对位置上，从而进一步解决上述问题。技术方案5的专利技术，在技术方案1至4的任意一项所述的发动机用链条 导件的结构中，上述加强用细槽部具有朝向上iMgL基体的内部而矩形状地凹 入的截面形状，从而进一步解决上述问题。技术方案6的专利技术，在技术方案1至5的任意一项所述的发动机用链条 导件的结构中，上述加强用细槽部沿着上述M体的导件长度方向以并列状 态配置多个，从而进一步解决上述问题。本专利技术的发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿着导件长度方向 滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑靴的里侧面的板 基体，从而能够令传动链条滑接而沿着链条轨道引导行进，并且能够起到以 下的特别的效果。即，技术方案1所述的专利技术的发动机用链条导件，利用面挤压加工而在 沿着上述滑靴的滑接曲面的板基体的板曲面上设置沿着上述板基体的导件 长度方向的加强用细槽部，从而，能够消除^L^体的残留应力，并且利用塑 性变形来形成加强用细槽部而令g体形态稳定而大幅提高板强度，所以无 需令板基体的板厚增加即可保持沿着导件长度方向为既定曲率的滑接曲面 形成的链条轨道，并且即便在发动机内的高温环境下从传动链条承受过度的 推压载荷，也能够防止;feL&体的变形及折损而发挥优异的耐久性。而且，技术方案2所述的专利技术的发动机用链条导件，在技术方案1的发 动机用链条导件起到的效果之外，由于加强用细槽部设置在对于滑靴的M 体的板表面上，从而该加强用细槽部作为附着在链条导件上的润滑油的沿导 件长度方向的内部油通路而起作用，所以该内部油通路能够令易于积蓄在滑外散热，并且能够完全地消除与板里侧面相比更容易变大的^L^面的残留应 力，即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一步防止板基体的变形及 折损。此外，技术方案3所述的专利技术的发动机用链条导件，在技术方案1或2 的发动机用链条导件起到的效果之外，由于加强用细槽部设置在对于滑靴的 ;^体的板里侧面上，所以即便从行进的传动链条承受过度的推压栽荷而在 板里侧面的导件长度方向上作用压缩应力，也能够抑制;^体的变形，所以 即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一步防止板基体的变形及折 损。此外，技术方案4所述的专利技术的发动机用链条导件，在技术方案1至3 的发动机用链条导件起到的效果之外，由于将加强用细槽部设置在与传动链 条的链节板相对的板曲面的相对位置上，所以能够可靠地将由于传动链条的 链节板的滑接行进引起的摩擦热散热，所以即便从行进的传动链条的链节板 承受过度的推压载荷而在板里侧面的导件长度方向上作用压缩应力，也能够 进一步抑制板基体的变形。此外，技术方案5所述的专利技术的发动机用链条导件，在技术方案1至4的发动机用链条导件起到的效果之外，由于加强用细槽部具有朝向板基体的 内部而矩形状地凹入的截面形状，所以能够在面挤压加工时避免由于板厚的 细微的误差所导致的槽宽的窄小化，能够可靠地形成附着在链条导件上的润 滑油的沿导件长度方向的油通路，所以能够沿着该油通路将润滑油容易积蓄 的传动链条与滑靴的摩擦热向导件外散热，此外，还能够避免面挤压加工时 的面挤压加工工具的加工面的早期磨损。此外，技术方案6所述的专利技术的发动机用链条导件，在技术方案1至5 的发动机用链条导件起到的效果之外，加强用细槽部沿着M体的导件长度 方向以并列状态配置多个，所以在板基体上令塑性变形^t，所以能够可靠 地消除;^体的残留应力，其结果，板基体形态更稳定，能够大幅提高板强附图说明图l是本专利技术的实施例的发动机用链条导件的使用形态图。图2是图l所示的本专利技术的第1实施例的固定导件的概要图。图3是图2的X-X线所示的剖视图和其局部放大剖视图。图4是本专利技术的第2实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。图5是本专利技术的第3实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。图6是本专利技术的第4实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。图7是本专利技术的第5实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。图8是本专利技术的第6实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。附图标记说明100、 200、 300、400、500、600".发动机用链条导件110、 210、 310、410、510、610...滑靱120、 220、 320、420、520、620...M体121…安装座122、 222、 322、422、522、622".加强用细槽部C…传动链条L…链节板具体实施例方式本专利技术的发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿着导件长度方向 滑接行进的滑接曲面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑靴的里侧面的板基体，其特征在于，　利用面挤压加工而在沿着上述滑靴的滑接曲面的板基体的板曲面上设置有沿着上述板基体的导件长度方向的加强用细槽部。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：进谷忠司，安藤裕之，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，东京千曲产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]