一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮技术方案

一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮，包括链轮本体（1），所述链轮本体（1）一端为用于与曲轴相配合的法兰盘（2），链轮本体（1）另一端为用于与链条相配合的齿盘（3），所述法兰盘（2）与齿盘（3）同轴设置，其特征在于：所述链轮本体（1）的轴向内孔（6）为不同直径段的内孔结构，所述齿盘（3）的前端面上设有正时标记（9）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车发动机领域，具体涉及一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮。它包括链轮本体，所述链轮本体一端为用于与曲轴相配合的法兰盘，链轮本体另一端为用于与链条相配合的齿盘，所述法兰盘与齿盘同轴设置，所述链轮本体的轴向内孔为不同直径段的内孔结构，所述齿盘的前端面上设有正时标记。本技术不仅结构先进、功能完善，而且工艺易控、加工简单，还具有安装精度高、装配防错、便捷的特性。保证了曲轴链轮与曲轴之间在轴向、径向和角度的装配正确性和精度要求，以及正时链与曲轴链轮的正时准确性。【专利说明】一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮
本技术属于汽车发动机领域，具体涉及一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮。
技术介绍
发动机相位控制是现代发动机的主要技术之一。发动机ECU通过准确的知晓曲轴和凸轮轴在发动机运行过程中的相位角度，使各系统按照规定的顺序、时刻等进行工作，例如:进气时刻和进气量，喷油时刻和喷油量、点火时刻、气门开启和关闭时刻、VVT动作时刻和角度等。其中用来进行曲轴相位的定位装置，即曲轴链轮的正确设计、装配等对整个发动机来说至关重要。现有的曲轴链轮的轴孔都设计为同一直径，加工时需要全部精加工，加工工序量大，加工成本高；并且曲轴链轮装配在曲轴上时，由于配合面过长而会对曲轴产生过渡约束，导致装配困难。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种装配简单、安装精度高的用于发动机正时链系统的曲轴链轮。本技术采用的技术方案是:一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮，包括链轮本体，所述链轮本体一端为用于与曲轴相配合的法兰盘，链轮本体另一端为用于与链条相配合的齿盘，所述法兰盘与齿盘同轴设置，所述链轮本体的轴向内孔为不同直径段的内孔结构，所述齿盘的前端面上设有正时标记。进一步地，所述轴向内孔包括起径向定位作用的精加工段，精加工段两侧为免加工段，所述精加工段直径小于免加工段直径。免加工段为粉末冶金铸造表面，不起安装配合的作用，精加工段为精加工表面，是用来进行径向安装配合使用的。曲轴链轮装配在曲轴上时，只有精加工段是与曲轴接触起到径向定位作用，这样可以避免配合面过长而产生过度约束，最后导致装配困难的问题，还可以减少加工量，降低零件的加工成本。进一步地，所述齿盘的前端面边缘为圆滑曲面。前端面的两边通过圆弧过渡，这样在完成前端面的精加工后，加工的毛刺都处于两侧的尖角处，而尖角两侧均为铸造毛坯面，不影响正常使用，所以就免去了去毛刺的工序，减少了加工量。进一步地，所述法兰盘端面设有用于链轮本体与曲轴配合的定位销，所述定位销与法兰盘整体成型。定位销能保证曲轴链轮和曲轴在装配时提高配合的精度。进一步地，所述定位销位于法兰盘端面边缘，定位销外侧面与法兰盘侧面齐平，定位销与曲轴上键槽内壁接触的内侧面为圆弧面。这种定位销的轮廓形状可以保证曲轴链轮通过定位销定位到曲轴上的键槽时，定位销的圆弧面与键槽上的平面实现线接触的定位方式，提闻装配的精确性。更进一步地，所述链轮本体为整体式粉末冶金压铸成型刀具加工的链轮齿结构。采用整体压铸成型的工艺，可以减少铸造模具，降低铸造工艺难度，大大减少了加工工序，降低加工成本。本技术的曲轴链轮不仅结构先进、功能完善，而且工艺易控、加工简单，还具有安装精度高、装配防错、便捷的特性。保证了曲轴链轮与曲轴之间在轴向、径向和角度的装配正确性和精度要求，以及正时链与曲轴链轮的正时准确性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的后视图。图3为本技术轴向剖切图。图4为图3中I处放大图。图5为定位销与键槽配合的剖视图。图6为本技术与曲轴、链轮的安装示意图。图7为图6的侧视图。图8为图7的纵向剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术包括链轮本体1，所述链轮本体I 一端为用于与曲轴相配合的法兰盘2，链轮本体I另一端为用于与链条相配合的齿盘3，所述法兰盘2与齿盘3同轴设置，整个曲轴链轮的设计为整体式粉末冶金压铸成型，然后进行精加工制造。齿采用了整体压铸成型的工艺，这样可以减少铸造模具，降低铸造工艺难度，大大减少了加工工序，降低加工成本。齿盘2的前端面上设有正时标记9，正时标记9可保证链条13与曲轴链轮I正时的准确性。 如图3所示，所述链轮本体I的轴向内孔6为不同直径段的内孔结构，所述轴向内孔6包括起径向定位作用的精加工段7，精加工段7两侧为免加工段8，所述精加工段7直径d小于免加工段8直径D。免加工段8为粉末冶金铸造表面，不起安装配合的作用，精加工段7为精加工表面，是用来进行径向安装配合使用的。曲轴链轮装配在曲轴15上时，只有精加工段7是与曲轴15接触起到径向定位作用，免加工段8为免加工面。这样可以避免配合面过长而产生过度约束，最后导致装配困难的问题，还可以减少加工量，降低零件的加工成本。如图3、图4所示，所述齿盘3的前端面4为螺栓成压面，其边缘设计为无毛刺的圆滑曲面。前端面4的两边通过圆弧过渡，这样在完成前端面的精加工后，加工的毛刺都处于两侧的尖角处，而尖角两侧均为铸造毛坯面，不影响正常使用，所以就免去了去毛刺的工序，减少了加工量。如图2、图5所示，所述法兰盘2端面5设有用于链轮本体I与曲轴15配合的定位销10，所述定位销10与法兰盘2整体成型，定位销10和曲轴链轮的材料为粉末冶金，通过压铸的方式将定位销集成在曲轴链轮的法兰盘上。定位销10设计成没有拔模斜度的直销形状，能保证定位销10和曲轴15上的键槽16在装配时提高配合的精度，定位销10位于法兰盘2端面5的边缘，定位销10的外侧面11与法兰盘2侧面齐平。曲轴15上加工有键槽16，键槽16的两侧为两个平行的平面，曲轴链轮装配到曲轴上时，根据定位销10和曲轴15上的键槽16进行配合定位。为了改善曲轴链轮和曲轴的装配性，对定位销10的轮廓进行了特殊设计，定位销10与键槽16内壁接触的内侧面12为圆弧面，这种定位销的轮廓形状可以保证曲轴链轮通过定位销定位到曲轴上的键槽时，定位销的圆弧面与键槽上的平面实现线接触的定位方式。装配时如图6、图7、图8所示，将曲轴链轮同轴套在曲轴15上，此时曲轴链轮上法兰盘2的端面5将紧贴曲轴15上对应的端面进行轴向定位；法兰盘2上的定位销10与曲轴15上的键槽16配合，完成角度定位；曲轴链轮的精加工段7与曲轴15配合，起到径向装配定位的作用。曲轴链轮装配好后，再按照正时标记9进行装配链条13，链条13装配在曲轴链轮的齿上，此时曲轴链轮上的正时标记9与链条13的正时标记链接14对齐。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮，包括链轮本体(I)，所述链轮本体(I) 一端为用于与曲轴相配合的法兰盘(2)，链轮本体(I)另一端为用于与链条相配合的齿盘(3)，所述法兰盘(2)与齿盘(3)同轴设置，其特征在于:所述链轮本体(I)的轴向内孔(6)为不同直径段的内孔结构，所述齿盘(3)的前端面上设有正时标记(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机正时链系统的曲轴链轮，包括链轮本体（1），所述链轮本体（1）一端为用于与曲轴相配合的法兰盘（2），链轮本体（1）另一端为用于与链条相配合的齿盘（3），所述法兰盘（2）与齿盘（3）同轴设置，其特征在于：所述链轮本体（1）的轴向内孔（6）为不同直径段的内孔结构，所述齿盘（3）的前端面上设有正时标记（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹伟，汪俊君，林飞，孟成，万建，张靖佶，刘成，王金石，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：