一种发动机正时链系统的导链板结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机正时链系统的导链板结构，旨在一种能减小正时链条与导链板之间摩擦力，提高导链板耐磨性的导链板结构。它包括导链板支架和导链槽，导链槽两侧壁对应位置沿导链槽方向设置有若干个圆孔，两侧壁对应圆孔之间设置有滚轴，滚轴两端设置有直径小于滚轴中间部分直径的圆柱阶梯轴，滚轴两端圆柱台阶分别与两侧壁对应圆孔配合。本实用新型专利技术能降低链条与导链板之间是滚动摩擦力，提高发动机有效功率，同时也降低了对导链板材料和加工工艺的要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种导链板结构，尤其是指一种发动机正时链系统的导链板结构。
技术介绍
目前随着汽车技术的发展，发动机正时系统越来越多地采用链传动，正时链传动系统结构紧凑、可靠性和耐磨性高。在设计链条长度时，为了让发动机达到合适的效果，汽门开启角度，喷油量，点火正时等都要做出改变，因此用来连动这些部件的正时链条要有一个可改变的范围，也就是说链条长度要长一些，这将导致发动机工作时产生较大的噪声和振动，一般采用导链板来预紧正时链系统。现有的正时系统的导链板结构在发动机工作时，正时链条与导链板之间直接接触，链条运动过程中与导链板之间滑动摩擦，摩擦力较大，影响发动机的有效效率，从而减小了发动机的有效功率。同时，导链板一般采用注塑材料，与链条直接接触，容易磨损，增加了对使用材料的要求，加工难度较高。中国专利授权公告号CN 201934160U，授权公告日2011年8月17日公开了一种新型的发动机正时链系统，它包括安装在曲轴上的曲轴正时链轮，安装在吐轮轴上的进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮，围绕三个链轮的正时链，正时链张紧机构，设置在正时链外侧的导链板，该正时链系统包括一附加导链板，位于进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮之间。增加一附加导链板，可减小正时链的振动，但仍然无法解决导链板与链条之间的摩擦和磨损问题。
技术实现思路
本技术为了克服发动机工作时，正时链条与导链板之间滑动摩擦力大，导链板易磨损的问题，提供了一种能减小正时链条与导链板之间摩擦力，提高导链板耐磨性的导链板结构。本技术的一种发动机正时链系统的导链板结构，包括导链板支架和导链槽，所述的导链槽两侧壁对应位置沿导链槽方向设置有若干个圆孔，所述的两侧壁对应圆孔之间设置有滚轴，所述的滚轴两端设置有直径小于滚轴中间部分直径的圆柱阶梯轴，所述的滚轴两端阶梯轴分别与两侧壁对应圆孔配合。通过在导链板的导链槽内设置多个滚轴，使链条与导链板不直接接触，降低对注塑材料的要求，同时滚轴与链条直接接触，较大地减小了链条的摩擦面积，其中滚轴两端的阶梯轴能在导链槽侧壁的对应圆孔中滚动，链条在运动时与导链板之间的滑动摩擦转化为与滚轴之间的滚动摩擦，降低了摩擦副间的摩擦功，有效地提闻了发动机的有效机械效率。作为优选，所述的滚轴阶梯轴与圆孔配合之间设置有轴套。圆孔所在的导链槽侧壁一般为注塑材料，要求加工圆孔表面有较好的光滑度比较困难，同时导链槽侧壁一般比较窄，而滚轴要承受链条预紧的径向力，长时间在圆孔内滚动由于接触面积小，容易出现切割滚轴两端阶梯轴的情况，在滚轴阶梯轴与圆孔配合之间设置轴套，滚轴阶梯轴在轴套内滚动，不仅减小了对圆孔的加工精度要求，同时也增加了阶梯轴与轴套间的接触面积。作为优选，所述的滚轴中间轴部分为中间直径大两边直径小的圆弧形轴。这种结构在发动机不工作时有利于将链条甩上来的润滑油流入滚轴两端的阶梯轴，减小转动副间的摩擦力，同时提高了轴的抗弯强度。作为优选，所述的滚轴上设置有与之滚动配合的轴辊。轴辊套在滚轴上，链条直接与轴辊接触，运动过程中，链条与轴辊之间转动，轴辊与滚轴之间转动，滚轴的两端阶梯轴与圆孔之间转动，多个转动副之间转动，可以减少滚轴的两端阶梯轴和转动磨损，提高滚轴的使用寿命，同时轴辊也增加了滚轴的抗弯强度。作为优选，所述的滚轴2 4个为一组，沿导链槽方向分布，其中同一组滚轴之间紧密排列。由于导链板为曲面，链节之间在滚轴处会形成一定夹角，链条运动过程中与链节之间的夹角与滚轴形成冲击产生振动，增加了导链板的不稳定性，采用2 4个滚轴为一组紧密排列能防止滚轴陷入链节之间的夹角，从而使链条运动更为平滑稳定。作为优选，所述的滚轴在导链槽曲率较大一端为4飞个一组。导链板一端曲率较大，链节之间的夹角也相应较小，滚轴容易陷入链节之间的夹角中，形成较大的冲击振动，在曲率较大的导链板两端增加滚轴的分布密度能保证链条运动的平稳顺滑。因此，本技术具有如下有益效果:(1)正时链条与导链板之间是滚动摩擦，降低了摩擦力，提高发动机有效功率；(2)链条位于导链板板面直接接触，降低了对导链板的磨损，同时也降低了对导链板材料和加工工艺的要求。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术实施例1的剖视图；图3是本技术实施例2的剖视图；图4是本技术实施例3的剖视图；图中:1.导链板支架、2.导链槽、3.圆孔、4.滚轴、5.阶梯轴、6轴套、7.轴辊。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。在图1,图2的实施例1中，一种发动机正时链系统的导链板结构，包括导链板支架I和导链槽2，导链槽2两侧壁对应位置沿导链槽2方向设置有若干个圆孔3，两侧壁对应圆孔3之间设置有滚轴4，滚轴4两端设置有直径小于滚轴4中间部分直径的阶梯轴5，滚轴4两端阶梯轴5分别与两侧壁对应圆孔3配合。通过在导链板的导链槽2内设置多个滚轴4，使链条与导链板不直接接触，降低对注塑材料的要求，同时滚轴4与链条直接接触，较大地减小了链条的摩擦面积，其中滚轴4两端的阶梯轴5能在导链槽2侧壁的对应圆孔3中滚动，链条在运动时与导链板之间的滑动摩擦转化为与滚轴4之间的滚动摩擦，降低了摩擦副间的摩擦功，有效地提高了发动机的有效机械效率。滚轴4阶梯轴5与圆孔3配合之间设置有轴套6。圆孔3所在的导链槽2侧壁一般为注塑材料，要求加工圆孔3表面有较好的光滑度比较困难，同时导链槽2侧壁一般比较窄，而滚轴4要承受链条预紧的径向力，长时间在圆孔3内滚动由于接触面积小，容易出现切割滚轴4两端阶梯轴5的情况，在滚轴4阶梯轴5与圆孔3配合之间设置轴套6，滚轴4阶梯轴5在轴套6内滚动，不仅减小了对圆孔3的加工精度要求，同时也增加了阶梯轴5与轴套6间的接触面积。滚轴4为2 4个一组，沿导链槽2方向分布，其中同一组滚轴4之间紧密排列。由于导链板为曲面，链节之间在滚轴4处会形成一定夹角，链条运动过程中与链节之间的夹角与滚轴4形成冲击产生振动，增加了导链板的不稳定性，采用2 4个滚轴4为一组紧密排列能防止滚轴4陷入链节之间的夹角，从而使链条运动更为平滑稳定。滚轴4在导链槽2曲率较大一端4飞个一组。导链板一端曲率较大，链节之间的夹角也相应较小，滚轴4容易陷入链节之间的夹角中，形成较大的冲击振动，在曲率较大的导链板两端增加滚轴4的分布密度能保证链条运动的平稳顺滑。在图3的实施例2中，滚轴4中间轴部分为中间直径大两边直径小的圆弧形轴。这种结构在发动机不工作时有利于将链条甩上来的润滑油流入滚轴两端的阶梯轴，减小转动副间的摩擦力，同时提高了轴的抗弯强度。在图4的实施例3中，滚轴4上设置有与之滚动配合的轴辊7。轴辊7套在滚轴4上，链条直接与轴辊7接触，运动过程中，链条与轴辊7之间转动，轴辊7与滚轴4之间转动，滚轴4的两端阶梯轴5与圆孔3之间转动，多个转动副之间转动，可以减少滚轴4的两端阶梯轴5和转动磨损，提高滚轴4的使用寿命，同时轴辊7也增加了滚轴4的抗弯强度。因此，本技术的一种发动机正时链系统的导链板结构中，正时链条与导链板之间是滚动摩擦，降低了摩擦力，提高发动机有效功率；链条位于导链板板面直接接触，降低了对导链板的磨损，同时也降低了对导链板材料和加工工艺的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机正时链系统的导链板结构，包括导链板支架（1）和导链槽（2），其特征在于，所述的导链槽（2）两侧壁对应位置沿导链槽（2）方向设置有若干个圆孔（3），所述的两侧壁对应圆孔（3）之间设置有滚轴（4），所述的滚轴（4）两端设置有直径小于滚轴（4）中间部分直径的圆柱阶梯轴（5），所述的滚轴（4）两端阶梯轴（5）分别与两侧壁对应圆孔（3）配合。

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时链系统的导链板结构，包括导链板支架(I)和导链槽(2)，其特征在于，所述的导链槽(2)两侧壁对应位置沿导链槽(2)方向设置有若干个圆孔(3)，所述的两侧壁对应圆孔(3)之间设置有滚轴(4)，所述的滚轴(4)两端设置有直径小于滚轴(4)中间部分直径的圆柱阶梯轴(5)，所述的滚轴(4)两端阶梯轴(5)分别与两侧壁对应圆孔(3)配合。2.根据权利要求1所述的一种发动机正时链系统的导链板结构，其特征在于，所述的滚轴(4 )阶梯轴(5 )与圆孔(3 )配合之间设置有轴套(6 )。3.根据权利要求1或2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，由毅，沈源，杨陈，冯敬，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：