一种液压式减震平衡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压装置，特别是一种机动车辆用液压式减震平衡器，包括左、右液压减震器，它们分别由上活塞杆、上端盖、上油口、缸体、油压活塞、下油口、下活塞杆、下端盖组成，左液压减震器的上油口、下油口分别与右液压减震器的下油口、上油口用高压油管相连通。当遇到不平道路或急转弯，造成车辆的重心转移向车的一侧时，压迫该侧油压活塞下的液压油由下油口经高压油管流向另一侧油压活塞的上部，带动该侧车身下降，保持平衡并减震。本实用新型专利技术液压式平衡器减震性能良好，具有很好减震平衡作用，且结构简单、成本低、易安装、适用范围广，能极大地提高车辆行驶舒适性和安全性。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压装置，具体地说是一种机动车辆用液压式减震平衡器。随着各种机动车辆的广泛应用，人们越来越关心机动车辆行驶时的安全性、舒适性，各种机动车辆多数通过设置减震板簧、液压减震器、橡胶垫等进行减压防震，以提高车辆行驶时的安全性、舒适性，但由于没有采用设有平衡装置的减震器，在路面不平特别是急转弯时，仍然很容易造成车辆倾斜甚至翻转，导致车辆行驶时不舒适和不安全。目前，在高级轿车中，也有一种电子减震平衡器，但由于造价高、结构复杂，很难在普通车辆中推广应用。本技术的目的就在于提供一种减震性能良好，具有很好减震平衡作用，且结构简单、成本低、易安装、适用范围广，能极大地提高车辆行驶舒适性和安全性的液压式减震平衡器。本技术的技术方案是该液压式减震平衡器包括左、右液压减震器，它们分别由上活塞杆、上端盖、上油口、缸体、油压活塞、下油口、下活塞杆、下端盖组成，左液压减震器的上油口、下油口分别与右液压减震器的下油口、上油口用高压油管相连通。其左、右液压减震器的上铰接孔分别与车架左、右侧相铰接，下铰接孔分别与后桥的左、右端相铰接，当遇到不平道路或急转弯时，车辆的重心转移向车的一侧，压迫该侧液压减震器的油压活塞下移，挤压油压活塞下的液压油由下油口经高压油管流向另一侧液压减震器的上部，对另一侧的油压活塞产生压力，使这一侧的油压活塞带动上活塞拉杆向下移动，而带动这一侧车身下降，从而使两侧保持平衡并减震，避免因机动车一侧的升降而造成整个车辆的重心不稳，导致颠簸或倾倒，很好的使车辆保持平衡，使乘客更加舒适、安全。同时本技术还可实现四轮减震平衡或应用到需要减震平衡的非机动车辆装置。作为本技术的改进，为进一步提高减震平衡性能，在左、右液压减震器下活塞拉杆的端部分别设有气压活塞，与缸体、下端盖之间形成气桶，缸体与下端盖之间形成空气室，气桶与空气室之间由通气孔相连通。当一侧油压活塞下移时，带动气压活塞下移，而提高气缸内的空气压力，进而通过通气孔提高空气室内的空气压力，起到减震平衡之作用。作为本技术的更进一步改进，在形成空气室的缸体外壁上设有气压调节阀，以给空气室预设一定空气压力，适应不同自重、载重量车辆或不同减震平衡性能要求的车辆。由上可知，本技术液压式减震平衡器减震性能良好，具有很好减震平衡作用，且结构简单、成本低、易安装、适用范围广，能极大地提高车辆行驶舒适性和安全性。以下结合附图和实施例对本技术液压式减震平衡器做进一步的说明附图说明图1是本技术液压式减震平衡器的中心剖视图。图2是图1所示液压式平减震衡器的A-A向剖视图。如图1所示，该液压式减震平衡器，包括左、右液压减震器，它们分别由上活塞杆2、上端盖3、上油口4、缸体5、油压活塞6、下油口7、下活塞杆8、下端盖17组成，左液压减震器的上油口4与右液压减震器的下油口7用高压油管16相连通，左液压减震器的下油口7与右液压减震器的上油口4用高压油管15相连通。其左、右液压器的上铰接孔1分别与车架左、右侧相铰接，下铰接孔14分别与后桥的左、右端相铰接。当遇到不平道路或急转弯时，如车辆的重心能移向车的左侧时，压迫左液压减震器的油压活塞6下移，挤压油压活塞6下的液压油由左侧的下油口7经高压油管15流入右侧油压活塞6的上部，对右侧的油压活塞6产生压力，右侧油压活塞6下部的油由右侧下油口7经高压油管16流入左侧油压活塞6的上部，迫使右侧的油压活塞6带动上活塞拉杆2向下移动，而带动这一侧车身下降，从而使两侧保持平衡并减震，避免因机动车该侧的升降而使整个车辆的重心不稳，导致颠簸或倾倒，很好的使车辆保持平衡，使乘客更加舒适安全。反之，亦然。作为本技术的改进，为进一步提高减震平衡性能，在左、右液压减震器下活塞拉杆8的端部分别设有气压活塞9，与缸体5、下端盖17之间形成气桶10，缸体5与下端盖17之间形成空气室12，气桶10与空气室12之间由通气孔13相连通。当一侧油压活塞6下移时，带动气压活塞9下移，而提高气桶10内的空气压力，进而通过通气孔13提高空气室12内的空气压力，起到减震平衡之作用。作为本技术的更进一步改进，在形成空气室12的缸体5外壁上设有气压调节阀11，以给空气室13预设一定空气压力，适应不同自重、载重量车辆或不同减震平衡性能要求的车辆。本技术并不局限于上述实施方式的具体结构，本技术的保护范围应该包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换、替代以及改型。权利要求1.一种液压式减震平衡器，包括左、右液压减震器，其特征在于所述的左、右液压减震器分别由上活塞杆(2)、上端盖(3)、上油口(4)、缸体(5)、油压活塞(6)、下油口(7)、下活塞杆(8)、下端盖(17)组成，左液压减震器的上油口(4)与右液压减震器的下油口(7)用高压油管(16)相连通，左液压减震器的下油口(7)与右液压减震器的上油口(4)用高压油管(15)相连通。2.如权利要求1所述的液压式减震平衡器，其特征在于在左、右液压减震器的下活塞杆(8)的端部分别设有气压活塞(9)，与缸体(5)、下端盖(17)之间形成气桶(10)，缸体(5)与下端盖(17)之间形成空气室(12)，气桶(10)与空气室(12)之间由通气孔(13)相连通。3.如权利要求2所述的液压式减震平衡器，其特征在于在形成空气窒(12)的缸体(5)外壁上设有气压调节阀(11)。专利摘要本技术公开了一种液压装置，特别是一种机动车辆用液压式减震平衡器，包括左、右液压减震器，它们分别由上活塞杆、上端盖、上油口、缸体、油压活塞、下油口、下活塞杆、下端盖组成，左液压减震器的上油口、下油口分别与右液压减震器的下油口、上油口用高压油管相连通。当遇到不平道路或急转弯，造成车辆的重心转移向车的一侧时，压迫该侧油压活塞下的液压油由下油口经高压油管流向另一侧油压活塞的上部，带动该侧车身下降，保持平衡并减震。本技术液压式平衡器减震性能良好，具有很好减震平衡作用，且结构简单、成本低、易安装、适用范围广，能极大地提高车辆行驶舒适性和安全性。文档编号F16F9/14GK2539877SQ0221316公开日2003年3月12日 申请日期2002年3月11日 优先权日2002年3月11日专利技术者宋义金 申请人:宋义金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压式减震平衡器，包括左、右液压减震器，其特征在于：所述的左、右液压减震器分别由上活塞杆（２）、上端盖（３）、上油口（４）、缸体（５）、油压活塞（６）、下油口（７）、下活塞杆（８）、下端盖（１７）组成，左液压减震器的上油口（４）与右液压减震器的下油口（７）用高压油管（１６）相连通，左液压减震器的下油口（７）与右液压减震器的上油口（４）用高压油管（１５）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋义金，
申请(专利权)人：宋义金，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]