筒式液压减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种阀片不会堵塞的筒式液压减震器。液压减震器中原复原阀和压缩阀都有二个阀片，一个阀片完全打开时，另一个阀片关闭；完全打开的阀片关闭时，另一个阀片部分打开。二个只能部分打开的阀片容易被减震油中的金属细末堵塞，使减震器失效。本实用新型专利技术复原阀包括活塞充任的阀体、活塞杆、紧固螺母、套入活塞杆的复原阀片、复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀弹簧座。压缩阀包括，压缩阀座、压缩阀片、压缩阀限位器、压缩阀弹簧及其弹簧座。由于车辆在凹凸不平处行驶时，由减震器缓冲，减震油流进或流出都从同一阀片通过，这样即使有金属细末被阀片夹住，也会在阀片完全打开时冲开，解决了阀片被堵的问题。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种提高车辆行驶稳定性，尤其是提高车辆乘坐者舒适性的器具，具体地说是一种减小车辆震动的器具。
技术介绍
目前的减震器大多为液压式。其主体结构包括，工作缸、活塞、导向装置、储油筒等部件。这些部件呈共轴布局。其原理是来自路面的冲击和震动，通过缸体的传递而使活塞在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由设置在活塞上的复原阀和压缩阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震。活塞与工作缸内壁之间的频繁磨擦，使工作缸和活塞磨损而产生一些金属碎末。这些碎末不仅会加剧磨擦面的磨损，而且还会积聚在一起，堵塞复原阀和压缩阀的阀片，最终使减震阀失灵。如现有的一种液压减震器的复原阀和压缩阀(见图4、5)，当活塞杆向下运动时，阀片30关闭，而阀片29完全打开，减震油从阀片29处流入工作缸内活塞上方，但当活塞向上运动时，阀片29关闭，减震油只能从阀片30处流入工作缸底部，而此时阀片30仅能打开一部分。因此，当阀片30再次关闭时，阀片30处减震油中的金属碎末就可能会被阀片30夹住。久而久之，阀片30就会被碎末堵塞。同样，压缩阀处，阀片31能完全打开，而阀片32则只能打开一部分，阀片32同样存在堵塞的隐患。一当阀片堵塞，其功能失去，直接影响整个减震器的性能，甚至使减震器失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是弥补上述缺陷，向社会提供一种结构简单，减震器复原阀片及压缩阀片不存在堵塞隐患的减震器。本技术是这样实现的，它包括储油筒，工作缸，减震油，工作缸内带复原阀的活塞和上端伸出工作缸、下端连接活塞的活塞杆，活塞杆下部的缓冲垫，储油筒及工作缸上端带耐磨轴承的导向装置，油封和封口盖，下端是压缩阀及底盖。其特征是复原阀包括，活塞充任的带通油孔的阀体、活塞杆、紧固螺母、套入活塞杆的复原阀片、带通油孔的复原阀限位器、顶住复原阀限位器的复原阀弹簧和安设复原阀弹簧的弹簧座。压缩阀包括，压缩阀座、压缩阀片、带通油孔的压缩阀限位器、顶住压缩阀限位器的压缩阀弹簧和安设压缩阀弹簧的弹簧座。为了防止减震器在最低行程时，活塞碰撞压缩阀，引起压缩阀或复原阀损坏，在压缩阀的表层设置一个粉末冶金材料制作而成的保护套。为了减少减震油中活塞杆和工作缸磨损后的金属细末，在压缩阀的阀座下部设有磁石。为了减小活塞与工作缸内壁间的磨擦力，同时避免它们二者间的间隙过大而漏油，活塞的外表面安设一个聚四氟乙烯制作而成的活塞环。由于复原阀和压缩阀中的阀片设计成一个活动结构，完全打开和部分打开都由同一阀来完成，所以，即使阀片中夹住了金属碎末，当阀片完全打开时，细末就会被减震油冲刷掉，然后就由弹簧作用下的限位器使阀片返回原处，这样就避免了阀片被堵塞造成减震器失效的恶果。附图说明图1为本技术整体结构示意图(剖视图)；图2为本技术复原阀结构示意图(剖视图放大)；图3为本技术压缩阀结构示意图(剖视图放大)；图4为现有技术复原阀结构示意图；图5为现有技术压缩阀结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本技术包括储油筒5(图1)，工作缸4，减震油6，工作缸内带复原阀的活塞11和上端伸出工作缸、下端连接活塞的活塞杆7，活塞杆下部的缓冲垫8，缓冲垫8下放安装有限位套9，储油筒及工作缸上端带耐磨轴承的导向装置3，油封2和封口盖1，下端是压缩阀12及底盖15。其复原阀10包括活塞11充任的带通油孔20(4个)的阀体(图2)、活塞杆7、紧固螺母19、套入活塞杆的复原阀片21、带通油孔的复原阀限位器18、顶住复原阀限位器的复原阀弹簧22和安设复原阀弹簧的弹簧座23。压缩阀12包括，压缩阀座24(图3)、压缩阀片25、带通油孔的压缩阀限位器26、顶住压缩阀限位器的压缩阀弹簧27和压缩阀弹簧的弹簧座28。当车辆遇到凸起处时，缸体向上颠，活塞则向下运动予以调节，而活塞11向下运动时，减震油将复原阀的阀片21完全打开，减震油从活塞上的孔20通过阀片21迅速从弹簧座28处流向活塞上方的工作缸内。同时，压缩阀的阀片25处也有部分减震油流向工作缸底部。当车辆遇到凹处或越过凸处时，缸体与车身一起向下，活塞向上运动予以调节。此时，复原阀阀片21打开一些小孔，而压缩阀阀片25被完全冲开。活塞上部和工作缸底部的减震油都往压缩阀与复原阀之间位置流动。阀片21、25这样一下部分打开，一会儿完全打开，阀片处不可能夹住金属细末，避免了阀片被堵塞的弊端。另外，压缩阀的外表面设置一个粉末冶金材料制成的保护套16，防止减震器在最低行程时，活塞碰撞压缩阀而将复原阀或压缩阀损坏。压缩阀的底座下部安设磁石13，压缩阀底座下部开有孔14(三个)，每隔120°安置一个，使其吸附减震油中的金属细末，清洁度良好的减震油以减轻活塞与工作缸的磨损。活塞的外表面安设一个聚四氟乙烯制作而成的活塞环17以减轻活塞与工作缸之间的磨擦力，同时防止活塞与工作缸磨擦面处间隙增大而漏油。权利要求1.一种筒式液压减震器，包括储油筒(5)，工作缸(4)，减震油(6)，工作缸内带复原阀的活塞(11)和上端伸出工作缸、下端连接活塞的活塞杆(7)，活塞杆下部的缓冲垫(8)，储油筒及工作缸上端带耐磨轴承的导向装置(3)，油封(2)和封口盖(1)，下端是压缩阀(12)及底盖(15)；其特征在于，复原阀(10)包括活塞(11)充任的带通油孔的阀体、活塞杆(7)、紧固螺母(19)、套入活塞杆的复原阀片(21)、带通油孔的复原阀限位器(18)、顶住复原阀限位器的复原阀弹簧(22)和安设复原阀弹簧的弹簧座(23)；压缩阀(12)包括压缩阀座(24)、压缩阀片(25)、带通油孔的压缩阀限位器(26)、顶住压缩阀限位器的压缩阀弹簧(27)和安设压缩阀弹簧的弹簧座(28)。2.如权利要求1所述的筒式液压减震器，其特征在于，所述的压缩阀的外表层设置一个粉末冶金材料制作而成的保护套(16)。3.如权利要求1所述的筒式液压减震器，其特征在于，所述的压缩阀(12)的阀座下部安设有磁石(13)。4.如权利要求1至3任意一项权利要求所述的筒式液压减震器，其特征在于，活塞(11)的外表面安设一个聚四氟乙烯制作而成的活塞环(17)。专利摘要本技术涉及一种阀片不会堵塞的筒式液压减震器。液压减震器中原复原阀和压缩阀都有二个阀片，一个阀片完全打开时，另一个阀片关闭；完全打开的阀片关闭时，另一个阀片部分打开。二个只能部分打开的阀片容易被减震油中的金属细末堵塞，使减震器失效。本技术复原阀包括活塞充任的阀体、活塞杆、紧固螺母、套入活塞杆的复原阀片、复原阀限位器、复原阀弹簧和复原阀弹簧座。压缩阀包括，压缩阀座、压缩阀片、压缩阀限位器、压缩阀弹簧及其弹簧座。由于车辆在凹凸不平处行驶时，由减震器缓冲，减震油流进或流出都从同一阀片通过，这样即使有金属细末被阀片夹住，也会在阀片完全打开时冲开，解决了阀片被堵的问题。文档编号F16F9/34GK2826078SQ20052001505公开日2006年10月11日 申请日期2005年9月22日 优先权日2005年9月22日专利技术者励明夫 申请人:励明夫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种筒式液压减震器，包括储油筒（５），工作缸（４），减震油（６），工作缸内带复原阀的活塞（１１）和上端伸出工作缸、下端连接活塞的活塞杆（７），活塞杆下部的缓冲垫（８），储油筒及工作缸上端带耐磨轴承的导向装置（３），油封（２）和封口盖（１），下端是压缩阀（１２）及底盖（１５）；其特征在于，复原阀（１０）包括活塞（１１）充任的带通油孔的阀体、活塞杆（７）、紧固螺母（１９）、套入活塞杆的复原阀片（２１）、带通油孔的复原阀限位器（１８）、顶住复原阀限位器的复原阀弹簧（２２）和安设复原阀弹簧的弹簧座（２３）；压缩阀（１２）包括压缩阀座（２４）、压缩阀片（２５）、带通油孔的压缩阀限位器（２６）、顶住压缩阀限位器的压缩阀弹簧（２７）和安设压缩阀弹簧的弹簧座（２８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：励明夫，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]