液压减振器的压缩阻尼阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面呈外高内低，阻尼阀片在阀杆的作用下产生外高内低的预紧变形；作为本实用新型专利技术的进一步改进，与压紧套相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖内侧通孔的调节阀片，调节阀片上设有数个调节孔。本实用新型专利技术能产生较高阻尼力值，满足不同型号压缩阻尼阀的需要。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压减振器的压缩阻尼阀。
技术介绍
减振器的功能是衰减车辆的震动，对车辆行驶的平顺性、安全性、舒适性等起决定性的作用；尤其是重型车辆减振器，为了达到预期的 功能， 一般都要求设计较高的阻尼力值，同时不同车型的减振器阻尼 力值差异也较大；目前广泛使用于液压减振器的压缩阻尼阀，如附图说明图1 所示，包括设有通孔14的阀座11、阀杆12、阻尼阀片13、压紧套 15、弹簧16、补偿阀片17，阀座11上与阻尼阀片13相接触的阀线面 没有高度差，阻尼阀片13没有明显的预紧变形，油液开启阻尼阀片 13时克服的阻尼力值较小，无法满足产生中、高阻尼力值的要求； 同时由于不同车型的减振器阻尼力值要求不同，需要更换不同的阀座 11,以满足阻尼力值要求，无法实现生产的标准化和系列化管理，生 产成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种既能产 生较高阻尼力值、又能实现生产的标准化和系列化管理、降低生产成 本的液压减振器的压缩阻尼阀。为达到上述目的，本技术的液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿岡片，其特 征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面为外高内低，阻尼阀片在阀杆的作用下产生外高内低的预紧变形；当油液开启阻尼阀片时克 服的阻尼力值较高，可满足产生中、高阻尼力值的要求；作为本技术的进一步改进，与压紧套相邻的阀座端面上设有环 槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖内侧通孔的调节阀片，调节阀片上 设有数个调节孔；通过设置不同的调节孔，可调整进入内侧通孔的油 液流量，进一步提高压缩阻尼阀产生的阻尼力值，满足不同型号压缩 阻尼阀的需要，实现生产的标准化和系列化管理、降^f氐生产成本；综上所述，本技术既能产生较高阻尼力值、又能实现生产的标 准化和系列化管理、降低生产成本，满足不同型号压缩阻尼阀的需要。 附困说明图1为现有液压减振器的压缩阻尼阀的结构示意图。 图2为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合财图对本技术作进一步的说明。由图2所示，该液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座 1、阀杆2、阻尼阀片3、压紧套5、弹簧6、补偿阀片7，所述阀座1 上与阻尼阀片3相接触的阀线面呈外高内低，阻尼阀片3在阀杆2的 作用下产生外高内低的预紧变形；与压紧套5相邻的阀座端面上设有 环槽，环槽内通过压紧套5安装有覆盖内侧通孔4的调节阀片8,调 节阀片8上设有数个调节孔9。权利要求1.一种液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面为外高内低。2. 根据权利要求1所述的液压减振器的压缩阻尼阀，其特征在于 与压紧套相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖 内侧通孔的调节阀片，调节阀片上设有数个调节孔。专利摘要本技术公开了一种液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面呈外高内低，阻尼阀片在阀杆的作用下产生外高内低的预紧变形；作为本技术的进一步改进，与压紧套相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖内侧通孔的调节阀片，调节阀片上设有数个调节孔。本技术能产生较高阻尼力值，满足不同型号压缩阻尼阀的需要。文档编号F16F9/34GK201071898SQ20072008037公开日2008年6月11日 申请日期2007年7月20日 优先权日2007年7月20日专利技术者唐旭东, 张礼蓉, 董万成 申请人:隆昌山川减振器工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面为外高内低。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张礼蓉，唐旭东，董万成，
申请(专利权)人：隆昌山川减振器工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]