减振器可调节缓冲阀制造技术

本发明专利技术提供一种减振器可调节缓冲阀，包括一个上部护圈２４０，其与高压侧相通、一个主阀２５０，其安装于上部护圈２４０之下，其中，主阀２５０包括一个阀体２５２，其容纳一个引导腔２５９，一个片环２５６，其安装于阀体２５２的顶面，一个壳体２５８，用于容纳阀体２５２及片环２５６，且通过在壳体的上下端卷曲，来一体容纳阀体２５２及片环２５６，其中，对油流进行控制，从而产生缓冲力，且根据引导腔２５９内的压力，以减小引导腔２５９内的缓冲力分散的状态，来同时调节该缓冲力。该可调节缓冲阀的主阀的结构更加简化，减少了引导腔内缓冲力分散情况的发生，因而可获得稳定的缓冲力，且可改善减振器的性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减振器可调节缓冲阀，尤其涉及配有可调节缓冲阀的减振器，其可以在车辆行驶中，根据路况、行驶条件等来适当调整缓冲力，由此来改善驾驶舒适性及控制稳定性。
技术介绍
悬架系统安装在车辆上的减振器是一种防振缓冲型装置，安装在车轴与车体之间，通过在车辆行驶中吸收从路面传递给车轴的振动或冲击，来改善驾驶舒适性。减振器的内部充注油及/或气体。减振器包括可调节缓冲减振器，用于根据路面及驾驶条件来适当调整缓冲性，从而改善驾驶舒适性或控制稳定性。在可调节缓冲减振器中，用于调节缓冲力的可调节缓冲阀安装在传统减振器的外管侧面上。根据车辆运动缓冲力的控制方法，传统的可调节缓冲阀分为普通型可调节阀和反向型可调节阀。反向型可调节阀的特征在于通过一个附加阀，根据车辆的运动来控制压缩及拉伸动程。因此，对反向型可调节阀而言，在拉伸动程中产生一种弱缓冲力，而在压缩动程则产生一种强缓冲力，或者在拉伸动程中产生一种强缓冲力，而在压缩动程中则产生一种弱缓冲力。然而，由于反向型可调节阀采用附阀，因而有以下不足生成成本增加，尺寸过大，安装性不良。在普通型可调阀中，在压缩及拉伸动程过程中，用一个阀来控制缓冲力。因此，对普通型可调阀而言，在压缩及拉伸动程中，产生强缓冲力或弱缓冲力。在韩国专利申请No.1997-58101中，公开一种传统的反向型可调节阀，其名称为“缓冲力-可调液压减振器”，其中，缓冲力生成阀11与可调节缓冲减振器1的侧面相连接。以下参照图1，来说明缓冲力生成阀。缓冲力生成阀11的压缩侧与拉伸侧阀体的结构基本相同，图2表示它们的放大形式。如图所示，缓冲力生成阀11的结构是二个底部柱型阀体13及14处于底部柱型壳体12内，比例螺线管启动器15(以下称“启动器15”)安装在壳体12的开孔内，壳体12的内部被阀体13及14分割成三个液腔12a、12b及12c。环形密封件16及17分别安装在阀体13与14的开孔内，柱形引导件18与启动器15螺纹连接，穿过阀体13与14及密封件16与17，然后由螺帽19来固定。壳体12的一个侧壁上配有连接孔20、21及22，其分别与液腔12a、12b及12c相通。连接孔20、21及22通过减振器的通道，来与柱体相接。多个环状设置的流体通道26及27(入口通道)(图1只示出了二个流体通道)处于阀体13及14的下部，并分别轴向穿过阀体。此外，在各阀体13及14的底部的内壁上，配有环形内部密封件28或29(见图2)，并穿过通道26或27的内周侧，环形阀座30或31(见图2)穿过通道26或27的外周侧，环形外密封部32或33(见图2)处于阀体13或14的侧壁附近的环形阀座外侧30或31。环形沟槽34及35分别处于阀座30及31与外密封部32及33之间。沟槽34及35通过流体通道36及37(外通道)，分别与液腔(图1的12b及12c)相通。如图2所示，盘形孔板38或39及隔板40或41被层叠在阀体13及14的内部密封件36或37上。板阀42或43被层叠于其上；保持盘44或45的直径稍微小于板阀42或43，也被层叠于其上；多个盘形叶片弹簧46或47(弹簧件)(图中只示出了三个叶片弹簧)的直径稍微小于保持盘44或45，隔板48或49也被层叠于其上；板阀42或43的外周处于阀座30或31上。柔性密封环50或51处于阀体13或14内。柔性密封环的内周面与保持盘44或45的外周面相接触，而且稍微重叠，柔性密封环的外周面与外密封部32或33相接触。护圈52或53与柔性密封环50或51的外周顶部相接触，环形密封弹簧54或55的外周与护圈顶部相接触。密封件16或17处于阀体13或14内，其与隔板48或49及密封弹簧54或55的内周相接触，从而将板阀42或43的内周，保持盘44或45及叶片弹簧46或47固定到内部密封件28或29上，并同时将密封环50或51的外周固定到外密封部32或33上。密封件16或17、保持盘44或45以及密封环50或51在阀体13或14内的板阀42或43的后部，形成引导腔56或57。此时，密封弹簧54或55对阀体13或14与密封件16或17之间的间隙进行密封。为了密封保持盘44或45与密封环50或51的接触部分，密封环50或51被装配成其外周稍微低于阀体13或14的底部的内周，由此按压保持盘44或45。图中，参考号58，59，60，61及62表示O型环。引导件18的侧壁配有端口63及64，其分别与引导腔56及57相沟通，端口65及66分别与液腔12b及12c相沟通。孔板38或39安装于内部密封件28或29上，其配有固定孔67或68。上游通道配有固定孔67或68、内部密封件的切除部分69或70及引导件18外周的沟槽71或72。通过上游通道，流体通道26或27及端口63或64，即，引导腔56或57互相沟通。短轴73可在引导件18内滑动，从而调节端口63或65与端口64或66之间的流体通道面积(下游通道)。短轴73由压缩弹簧74而被驱动(被迫)朝向启动器15，而且在启动器15的启动杆75的作用下，顶着弹簧74的压缩力来运动，从而调节端口63及端口66(可变孔)的流体通道的面积。然而，在这种传统结构中，各引导腔56及57形成于板阀42及43处，处于阀体13与14之间，并被密封件16及17、保持盘44及45以及密封环50及51分割，其具有极复杂的结构，密封环50及51由此处的护圈52及53来固定。如果护圈52及53的顶面与底面不平整，则护圈50及51的压缩力便会不平衡。这将引起引导腔56及57的压力不平稳，从而造成缓冲力分散。也就是说，引导腔56及57内的分散会大大影响减振器的性能。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述传统技术的问题。本专利技术的目的在于，提供一种减振器可调节缓冲阀，其中，缓冲力生成阀的主阀的结构大大简化，从而可抑制在引导腔内发生缓冲力分散。根据本专利技术，为达到该目的，提供一种减振器可调节缓冲阀，包括上部护圈，其与高压侧沟通，以及一个主阀，其安装于上部护圈上，主阀包括配有引导腔的一个阀体，一个安装于阀体顶面的片环，以及一个壳体，用于固定阀体及片环，并通过在壳体的上下端卷曲，来固定阀体及片环，由此来控制油的流动，从而产生缓冲力，并根据引导腔内的压力，来同时调节缓冲力，从而在引导腔内减小缓冲力的分散。附图说明结合下列实施方式说明及附图，可明晓本专利技术的上述及其它目的、特性及长处，其中图1是传统的反向型可调节缓冲阀的剖面图。图2表示图1的可调节缓冲阀的放大部分。图3表示本专利技术的可调节缓冲减振器的缓冲力生成阀。图4表示本专利技术的缓冲力生成阀的主阀。具体实施例方式以下参照附图，来详细说明本专利技术的优选实施方式。图3表示本专利技术的可调节缓冲减振器的缓冲力生成阀，图4表示本专利技术的缓冲力生成阀的主阀。如图3所示，缓冲力生成阀200安装于减振器的基壳101侧面上，包括一个壳体201，其与基壳101相沟通；一个短轴210及一个短杆220，其中，上部护圈240主阀250安装在短杆220外表面周围；上部护圈导筒260，其处于壳体201内。启动器202利用螺帽204，固定在壳体201一端。短轴210被插入短杆220空腔内，并可在其内滑动，它由启动器202的启动杆203来驱动，驱动杆插入短杆220内，短轴对处于短轴前部的弹簧216进行压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器可调节缓冲阀，包括：一个与高压侧沟通的上部护圈，及一个安装于上部护圈之下的主阀，其特征在于，主阀包括配有引导腔的一个阀体，一个安装于阀体的顶面的片环，以及一个壳体，用于放置阀体及片环，且通过在壳体的 上下端卷曲，来固定阀体及片环，对油的流量进行控制，从而产生缓冲力，同时根据引导腔内的压力，来同时调节缓冲力，从而在引导腔内减小缓冲力的分散。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池永焕，
申请(专利权)人：万都株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]