一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具，涉及生产铸造技术领域。本实用新型专利技术包括底板、上模和下模，底板上表面固定有两升降机构，下模内壁底部固定有弹簧和限位柱，弹簧顶部固定有下模芯，上模内壁固定有上模芯，上模上部开设有浇注口和排气孔，上模和下模内部均开设有散热腔。本实用新型专利技术通过将接头叉使用精铸模具加工，避免了对浇注件进行大量的机械加工，且相较于传统的浇注成型更加迅速，节约了时间，提高了生产效率，浇注模具可进行重复的使用，避免了反复大量制造模具，进一步降低了生产成本。

A Rapid Prototyping Composite Die for Precision Casting of Automotive Shock Absorber Joint Fork Blank

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具
本技术属于铸造模具
，特别是涉及一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具。
技术介绍
铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属(例：铜、铁、铝、锡、铅等)，而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。精铸乃精密铸造，属特种铸造，是相对于传统的铸造工艺而言的一种铸造方法。它能获得相对准确地形状和较高的铸造精度，铸件只需要进行简单的的加工即可。但是现有的减振器接头叉大多都是经过简单的浇注成型后再次进行机械加工，不仅浪费材料而且工作效率低，成本较高，不能够满足使用者的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具，通过将接头叉使用精铸模具进行铸造，成型快速，材料浪费少，解决了现有的接头叉需要浇注成型后进行机械加工，材料浪费大，生产效率低，成本较高的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具，包括底板、上模和下模，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具，包括底板(1)、上模(2)和下模(3)，其特征在于：所述下模(3)底部与底板(1)固定连接，所述底板(1)上表面固定有两升降机构(4)，一所述升降机构(4)的顶部转动连接有转座(5)，所述转座(5)一侧与上模(2)固定连接，所述上模(2)一侧面固定有与另一所述升降机构(4)活动配合的支撑板(6)；所述下模(3)内壁底部固定有弹簧(7)和限位柱(8)，所述弹簧(7)顶部固定有下模芯(9)，所述上模(2)内壁固定有上模芯(10)，所述上模(2)上部开设有浇注口(11)和排气孔(12)，所述上模(2)和下模(3)内部均开设有散热腔(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具，包括底板(1)、上模(2)和下模(3)，其特征在于：所述下模(3)底部与底板(1)固定连接，所述底板(1)上表面固定有两升降机构(4)，一所述升降机构(4)的顶部转动连接有转座(5)，所述转座(5)一侧与上模(2)固定连接，所述上模(2)一侧面固定有与另一所述升降机构(4)活动配合的支撑板(6)；所述下模(3)内壁底部固定有弹簧(7)和限位柱(8)，所述弹簧(7)顶部固定有下模芯(9)，所述上模(2)内壁固定有上模芯(10)，所述上模(2)上部开设有浇注口(11)和排气孔(12)，所述上模(2)和下模(3)内部均开设有散热腔(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器接头叉毛坯精铸快速成型组合模具，其特征在于，所述散热腔(13)内壁设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德波，王冠良，郑方友，
申请(专利权)人：日照润增机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37