一种车身底盘前框架总成制造技术

本发明专利技术公开一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，车身前部框架组件包括车前纵梁和车前横梁，车前纵梁上延伸设置有前地板，倒U形的中央通道前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，中央通道下端设有变速器悬吊支架，中央通道前加强板下部与变速器悬吊支架固定连接，变速器悬吊支架与车前纵梁固定连接，变速器悬吊支架与车前纵梁底壁固定连接，车前纵梁、变速器悬吊支架和中央通道之间设有前部腔体。本发明专利技术的一种车身底盘前框架总成结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能。

A Front Frame Assembly for Body Chassis

The invention discloses a front frame assembly of a body chassis, which comprises a front frame component and a front frame component of a body. The front frame component of a body includes a front longitudinal beam and a front cross beam. A front floor is extended on the front longitudinal beam of a car. The top inner wall of the front end of an inverted U-shaped central passage is fixed to the top wall of the front reinforcing plate of a central passage. A transmission suspension bracket is arranged at the lower end of the central passage. The lower part of the front reinforcement plate is fixed with the transmission suspension bracket, the transmission suspension bracket is fixed with the front longitudinal beam, the transmission suspension bracket is fixed with the bottom wall of the front longitudinal beam, and the front longitudinal beam, the transmission suspension bracket and the central passage are provided with a front chamber. The front frame assembly of the body chassis of the invention has simple structure, effectively improves passenger comfort, reduces vibration and noise of the front floor area, and effectively improves the stiffness and impact resistance of the front floor area, avoids stress concentration, and effectively improves the safety performance of the body.

【技术实现步骤摘要】
一种车身底盘前框架总成
本专利技术涉及一种汽车的框架结构，特别是涉及一种车身底盘前框架总成。
技术介绍
车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。中型SUV车型一般为轴距在2700mm以上的5座或者7座车，传统的SUV为发动机前置前驱，在轴距达到2800mm时容易出现整车前后配重差异大，前重后轻尤为明显，影响车辆行驶的平衡性、稳定性、操控性；为了满足长轴距条件下的车身性能一般横梁和纵梁数量较多，车身重量重和成本高；传统前置后驱车型由于传动轴布置在前地板中央通道下方，容易造成前地板的震动和噪音，往往造成乘客乘坐的舒适性较差；传统车身底盘前框架力的传递路径不明确，难以提高整车的安全性能。底盘框架缺少高强度/高刚度的闭环结构，不利于整车模态/整车刚度的提高。传统结构的前地板区域纵梁与中通道没有骨架连接,而中通道底部有传动轴,在车辆行驶过程中很容易造成前地板区域震动和噪音。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能的车身底盘前框架总成。本专利技术的一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，所述车头框架组件包括左右两侧分别设置的车头纵梁和设置于两个所述车头纵梁前端和后端之间的车头横梁和头部横梁，所述车头横梁前部设置有前防撞梁，所述车身前部框架组件包括左右两侧设置的车前纵梁和设置于两个所述车前纵梁之间的车前横梁，所述车头纵梁后端与对应的所述车前纵梁前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁上延伸设置有前地板，所述前地板两端与车身左右两侧的门槛内板固定，所述前地板位于两个所述车前纵梁之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架，所述中央通道前加强板下部与所述变速器悬吊支架固定连接，所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架另一侧部与至少一个所述车前纵梁底壁固定连接，所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。本专利技术的一种车身底盘前框架总成还可以是：所述变速器悬吊支架通过变速器吊点支架加强板与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器吊点支架加强板中部与所述变速器悬吊支架可拆卸固定连接，所述变速器吊点支架加强板的另一侧部与所述车前纵梁侧壁固定连接。所述变速器吊点支架加强板中部通过悬吊安装螺栓与所述变速器悬吊支架可拆卸固定连接。所述变速器吊点支架加强板一侧部通过车身吊点支架与所述中央通道前加强板固定连接，所述车身吊点支架沿所述中央通道的前部内壁由上至下延伸，所述变速器吊点支架加强板位于中央通道内的一侧与所述车身吊点支架下部固定连接，所述车身吊点支架上部与所述中央通道前加强板固定连接。所述变速器悬吊支架另一端通过悬吊安装螺栓可拆卸固定于至少一侧的所述车前纵梁底部上。所述中央通道后部内设置有中央通道后加强板，所述中央通道后加强板顶部与所述中央通道顶部固定连接，所述中央通道后部下端设有中通安装横梁，所述中通安装横梁的左右两端分别与所述中央通道后加强板和传动轴安装支架可拆卸固定连接，所述传动轴安装支架外侧部与对应的所述车前纵梁的内侧壁固定连接，所述中通安装横梁和所述中央通道后加强板之间围设有闭合的后部腔体。所述中通安装横梁左右两端部分别与左右两侧对应的所述传动轴安装支架和所述中央通道后加强板的下部通过横梁安装螺栓固定连接。所述中央通道后部内设置有拉索安装加强板，所述拉索安装加强板上部与中央通道后加强板固定连接，所述拉索安装加强板下部与所述传动轴安装支架固定连接。所述拉索安装加强板下部通过拉索延伸固定板与所述传动轴安装支架固定连接，所述拉索延伸固定板的上部与所述拉索安装加强板固定连接，所述拉索延伸固定板的下部与所述传动轴安装支架固定连接。所述门槛内板与所述车前纵梁外壁之间设置有前撑板，所述前撑板左右两侧分别与所述门槛内板底部和所述车前纵梁的侧部外壁固定连接，述车前纵梁、所述前撑板、所述门槛内板、所述前地板和所述门槛内板围设有闭合的外侧空腔。本专利技术的一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，所述车头框架组件包括左右两侧分别设置的车头纵梁和设置于两个所述车头纵梁前端和后端之间的车头横梁和头部横梁，所述车头横梁前部设置有前防撞梁，所述车身前部框架组件包括左右两侧设置的车前纵梁和设置于两个所述车前纵梁之间的车前横梁，所述车头纵梁后端与对应的所述车前纵梁前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁上延伸设置有前地板，所述前地板两端与车身左右两侧的门槛内板固定，所述前地板位于两个所述车前纵梁之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架，所述中央通道前加强板下部与所述变速器悬吊支架固定连接，所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架另一侧部与至少一个所述车前纵梁底壁固定连接，所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。这样，车头框架组件是支撑和保护车头各部件的，其中的前防撞梁是在汽车车头位置碰撞过程中变形吸收冲撞力的，而车身前部框架组件是支撑和保护车身前部人员和座椅等部件的设置和安全的。而在左右两侧的所述车前纵梁之间设置车前横梁是为了整体的车身前部框架组件更加稳定，当汽车前车身受到碰撞的时候，所述车前纵梁受力后将受力传递至车前横梁并沿沿车前横梁传递至另一侧的所述车前纵梁上，这样有效传递了受力，避免应力集中，有效提高车身底盘总成的强度和刚度。另外，在倒置的U形的中央通道前部内设置所述中央通道前加强板可以有效加强中央通道前部的强度和刚度。而且将所述中央通道前加强板通过所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁的内侧壁和底部，进一步加强了中央通道的强度和刚度，同时在所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。再加上本身前地板与左右两个所述车前纵梁之间形成的闭合的纵梁腔体，形成的三个闭合的腔体内有空气，在受力变形的时候空气能够有效地阻碍该区域的部件变形，保证区域的抗冲击能力和碰撞力的吸收，有效提高车身的安全性能，同时由于各腔体的存在，以及所述变速器悬吊支架的存在，使得固定面积增大，固定点增多，有效减少了前地板区域的震动和噪声，使得乘客乘坐舒适感提高。同时所述变速器悬吊支架充当一根车前横梁的作用，用于支撑车前纵梁进一步避免在碰撞后发生形变。本专利技术的一种车身底盘前框架总成，相对于现有技术的优点是：结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能。附图说明图1本专利技术一种车身底盘前框架总成结构示意图。图2本专利技术一种车身底盘前框架总成图1中的B-B截面图。图3本专利技术一种车身底盘前框架总成图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身底盘前框架总成，其特征在于：包括车头框架组件和车身前部框架组件，所述车头框架组件包括左右两侧分别设置的车头纵梁和设置于两个所述车头纵梁前端和后端之间的车头横梁和头部横梁，所述车头横梁前部设置有前防撞梁，所述车身前部框架组件包括左右两侧设置的车前纵梁和设置于两个所述车前纵梁之间的车前横梁，所述车头纵梁后端与对应的所述车前纵梁前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁上延伸设置有前地板，所述前地板两端与车身左右两侧的门槛内板固定，所述前地板位于两个所述车前纵梁之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架，所述中央通道前加强板下部与所述变速器悬吊支架固定连接，所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架另一侧部与至少一个所述车前纵梁底壁固定连接，所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。

【技术特征摘要】
1.一种车身底盘前框架总成，其特征在于：包括车头框架组件和车身前部框架组件，所述车头框架组件包括左右两侧分别设置的车头纵梁和设置于两个所述车头纵梁前端和后端之间的车头横梁和头部横梁，所述车头横梁前部设置有前防撞梁，所述车身前部框架组件包括左右两侧设置的车前纵梁和设置于两个所述车前纵梁之间的车前横梁，所述车头纵梁后端与对应的所述车前纵梁前端可拆卸固定连接，所述车前纵梁上延伸设置有前地板，所述前地板两端与车身左右两侧的门槛内板固定，所述前地板位于两个所述车前纵梁之间的中部凸起形成倒U形的中央通道，所述中央通道中央前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，所述中央通道下端横向延伸设置有变速器悬吊支架，所述中央通道前加强板下部与所述变速器悬吊支架固定连接，所述变速器悬吊支架与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器悬吊支架另一侧部与至少一个所述车前纵梁底壁固定连接，所述车前纵梁、所述变速器悬吊支架和所述中央通道之间围设有闭合的前部腔体。2.根据权利要求1所述的一种车身底盘前框架总成，其特征在于：所述变速器悬吊支架通过变速器吊点支架加强板与所述车前纵梁侧壁固定连接，所述变速器吊点支架加强板中部与所述变速器悬吊支架可拆卸固定连接，所述变速器吊点支架加强板的另一侧部与所述车前纵梁侧壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车身底盘前框架总成，其特征在于：所述变速器吊点支架加强板中部通过悬吊安装螺栓与所述变速器悬吊支架可拆卸固定连接。4.根据权利要求2所述的一种车身底盘前框架总成，其特征在于：所述变速器吊点支架加强板一侧部通过车身吊点支架与所述中央通道前加强板固定连接，所述车身吊点支架沿所述中央通道的前部内壁由上至下延伸，所述变速器吊点支架加强板位于中央通道内的一侧与所述车身吊点支架下部固定连接，所述车身吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃鹏飞，陆毅初，陈仁泽，卢堃林，谢贵山，甘博，陈建军，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45