【技术实现步骤摘要】
一种货运车转向专用继动阀
本专利技术涉及汽车刹车控制
，具体涉及一种货运车转向专用继动阀。
技术介绍
在我国，半挂牵引车的运输量占长途运输总量的70%以上。在半挂牵引车的制动系统中，由于前转向桥与制动总泵距离近，制动时反应速度快，造成前转向桥先行制动，且制动力过大。空载制动时前转向桥气压达到0.25兆帕，一般车辆前转向桥就可以达到拖死状态；重载制动时，由于分配给前转向桥的载货质量偏小，供气压力达到0.38兆帕，前转向桥就会达到拖死状态。即使装有ABS系统，因原有的继动阀制动压力不可调整，无法限制制动压力，输出气压及制动力也会过大。因半挂车和牵引车不是一整体，当制动时半挂车和牵引车容易产生斜角，方向失控，造成调头侧滑或侧翻车的重大交通事故。据调查，由于现有继动阀的输入输出压力比均为1:1，且不能调整，不能减压，因此在现有营运的半挂车中，前转向桥制动均没有获得正常调整使用，只在检车时调整，检车后解除，将制动管堵死，或将制动气室间隙调整到几乎没有制动的程度，很难调整到即能产生制动力，又能使牵引车在制动时防止产生侧滑的制动效果。本公司在先申请专利一种牵引车转向桥用继动阀，专利号：201410193334.5，对此进行了改进但仍还存在一些不足和弊端，如结构复杂，制造成本高，安装调整不够便利，有待进一步改进和优化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种货运车转向专用继动阀，能克服上述弊端，可实现制动初期适量供气，中后期合理供气，达到制动供气精量调整，精确控制的最佳制动效果，本专利技术是本公司在先专利技术的进一步改进和优化提高。为实现上述目的，本专利技术的技术方...
【技术保护点】
1.一种货运车转向专用继动阀，包括：主阀体（1）、阀盖（5）、调压控制器（2）、双通单向阀（3）和压差调整装置（4），主阀体的壳体内设置有活塞（101），阀门（102）、进气孔（103）和出气孔（104），阀盖与主阀体的壳体相适配，其特征在于：所述的阀盖外侧面固定设置调压控制器、双通单向阀和压差调整装置，调压控制器与压差调整装置间设置通气孔（212），调压控制器与双通单向阀间设置通气孔（208），压差调整装置与双通单向阀间设置通气孔（301），所述调压控制器一端螺接固定设置有与制动总泵相连接的进气接头（211），所述双通单向阀上设置有流向制动腔室（112）的通气孔（305）。
【技术特征摘要】
1.一种货运车转向专用继动阀，包括：主阀体（1）、阀盖（5）、调压控制器（2）、双通单向阀（3）和压差调整装置（4），主阀体的壳体内设置有活塞（101），阀门（102）、进气孔（103）和出气孔（104），阀盖与主阀体的壳体相适配，其特征在于：所述的阀盖外侧面固定设置调压控制器、双通单向阀和压差调整装置，调压控制器与压差调整装置间设置通气孔（212），调压控制器与双通单向阀间设置通气孔（208），压差调整装置与双通单向阀间设置通气孔（301），所述调压控制器一端螺接固定设置有与制动总泵相连接的进气接头（211），所述双通单向阀上设置有流向制动腔室（112）的通气孔（305）。2.根据权利要求1所述的一种货运车转向专用继动阀，其特征在于：所述调压控制器包括：阀体（6）、调...
【专利技术属性】
技术研发人员：康亚君，康大为，李欣，李明强，孙博，周忠库，赵华兵，李文峰，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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