一种多功能ABS专用继动阀制造技术

一种ABS调压继动阀，包括阀体、阀盖、增压活塞、支撑架、弹簧、密封活塞、挡环和调压装置，其特征是所述的阀体下部设置有出气口、常通进气接口和储气筒接口，阀体的底部设置有排气口，所述阀盖的两侧设置有调压口和制动阀进气口，所述的支撑架设置在排气口的上部，所述的弹簧设置在支撑架的内部，所述的密封活塞套设在支撑架上并与弹簧接触连接，所述的挡环设置在密封活塞的上部，所述的增压活塞设置在密封活塞的上部，阀盖设置在阀体的上部；本实用新型专利技术的有益之处是：实现了ABS继动阀在制动过程中缓慢自动增压的功能，刹车过程更加柔和，继动阀的温度可控，消除了继动阀被冻住的安全隐患，提高了继动阀的安全系数。

A multifunctional ABS relay valve

The utility model relates to an ABS pressure regulating relay valve, which comprises a valve body, a valve cover, a pressurized piston, a support frame, a spring, a sealed piston, a stop ring and a pressure regulating device. The lower part of the valve body is provided with an air outlet, an ordinary air inlet interface and an air storage cylinder interface, and the bottom of the valve body is provided with an air outlet, and the pressure regulating opening and an air storage cylinder interface are arranged on both sides of the valve cover. The brake valve inlet, the support frame is arranged on the upper part of the exhaust port, the spring is arranged on the inner part of the support frame, the sealing piston sleeve is arranged on the support frame and contacts with the spring, the retaining ring is arranged on the upper part of the sealing piston, the pressurized piston is arranged on the upper part of the sealing piston, and the valve cover is arranged on the upper part of the sealing piston. On the upper part of the valve body, the utility model has the advantages of realizing the function of slowly and automatically pressurizing the ABS relay valve in the braking process, softening the braking process, controlling the temperature of the relay valve, eliminating the hidden danger of the relay valve being frozen, and improving the safety factor of the relay valve.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能ABS专用继动阀
本技术涉及半挂车附件
，尤其涉及一种多功能ABS专用继动阀。
技术介绍
继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。半挂车中的ABS继动阀在工作过程中，刹车开始时，储气筒的气体大量进入制动气室，刹车力度过大，易造成刹车抱死，刹车制动不柔和，严重拖磨轮胎。当天气异常寒冷的时候，ABS继动阀中气体通常含有水分，水分结冰将继动阀冻住，容易出现刹车失灵的现象，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种多功能ABS专用继动阀，提供一种制动气体压力自动调节且温度可控的ABS继动阀。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种多功能ABS专用继动阀，包括阀体、阀盖、增压活塞、支撑架、弹簧Ⅰ、密封活塞、挡环和调压装置，所述的阀体下部设置有出气口、常通进气接口和储气筒接口，阀体的底部设置有排气口，所述的出气口的上部设置有回流孔，所述阀盖的右侧设置有制动阀进气口，阀盖的左侧设置有调压口，所述调压口的底部设置有导流孔，调压口的一侧设置有减压孔，所述的支撑架设置在排气口的上部，所述的弹簧Ⅰ设置在支撑架的内部，所述的密封活塞套设在支撑架上并与弹簧Ⅰ接触连接，所述的挡环设置在密封活塞的上部，所述的调压装置设置在调压口的内部，所述的增压活塞设置在密封活塞的上部，阀盖设置在阀体的上部，常通进气接口与储气筒接口相连接，阀盖与增压活塞之间构成输入工作气室，阀盖、增压活塞和阀体构成回流工作气室，密封活塞、挡环、支撑架和阀体构成储气工作气室，增压活塞、挡环、密封活塞和阀体构成制动工作气室。进一步地，阀盖的内表面设置有凹槽，凹槽的上部设置有空腔，空腔的内部设置有加热棒，凹槽可以使加热棒的加热效果更好，减少了加热棒与阀体内气体的距离，提高了加热的速度和效率。进一步地，调压装置包括弹簧Ⅱ、弹簧Ⅲ、凹活塞和凸活塞，所述的凹活塞的右侧设置有环形凹槽，凹活塞的左侧设置有安装孔，所述的凸活塞的左侧设置有环形凹槽，凸活塞的中部设置有气体通道，凸活塞设置在凹活塞的安装孔中，弹簧Ⅱ设置在凹活塞的环形凹槽上，弹簧Ⅲ设置在凸活塞的环形凹槽上，凸活塞环形凹槽的面积大于凹活塞环形凹槽的面积。进一步地，支撑架设置为双筒状结构，支撑架的内筒高度大于外筒的高度，支撑架的中部设置有通孔。进一步地，密封活塞设置为双筒状结构，密封活塞的内筒高度小于外筒的高度，密封活塞的中部设置有通孔。进一步地，增压活塞的底部设置有环形凹槽，环形凹槽的面积大于密封活塞通孔的面积且小于密封活塞外圆的面积。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：实现了ABS继动阀在制动过程中缓慢自动增压的功能，刹车过程更加柔和，继动阀的温度可控，消除了继动阀被冻住的安全隐患，提高了继动阀的安全系数。附图说明以下结合附图对本技术做进一步详细描述。附图1是本技术的结构示意图；附图中：1、阀体，11、出气口，111、回流孔，12、排气口，2、阀盖,21、制动阀进气口，22、调压口，221、导流孔，222、减压孔，3、增压活塞，4、支撑架，5、弹簧Ⅰ，6、密封活塞，7、挡环，8、调压装置，81、弹簧Ⅱ，82、弹簧Ⅲ、83、凹活塞，84、凸活塞，101、输入工作气室，102、回流工作气室，103、储气工作气室，104、制动工作气室。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图1及具体实施例对本技术作进一步的说明。如附图1所示，一种多功能ABS专用继动阀，包括阀体1、阀盖2、增压活塞3、支撑架4、弹簧Ⅰ5、密封活塞6、挡环7和调压装置8，所述的阀体下部设置有出气口11、常通进气接口和储气筒接口，阀体1的底部设置有排气口12，所述的出气口11的上部设置有回流孔111，所述阀盖2的右侧设置有制动阀进气口21，阀盖2的左侧设置有调压口22，所述调压口22的底部设置有导流孔221，调压口22的一侧设置有减压孔222，所述的支撑架4设置在排气口12的上部，所述的密封活塞6套设在支撑架4上并与弹簧Ⅰ5接触连接，所述的密封活塞6设置在弹簧Ⅰ5上，所述的挡环7设置在密封活塞6的上部，所述的调压装置8设置在调压口22的内部，所述的增压活塞3设置在密封活塞6的上部，阀盖2设置在阀体1的上部，常通进气接口与储气筒接口相连接，阀盖2与增压活塞3之间构成输入工作气室101，阀盖2、增压活塞3和阀体1构成回流工作气室102，密封活塞6、挡环7、支撑架4和阀体1构成储气工作气室103，增压活塞3、挡环7、密封活塞6和阀体1构成制动工作气室104。进一步地，阀盖2的内表面设置有凹槽23，凹槽的上部设置有空腔24，空腔24的内部设置有加热棒25，凹槽23的结构减少了加热棒24与继动阀内气体的距离，可以使加热棒的加热效果更好，提高了加热的速度和效率。进一步地，调压装置8包括弹簧Ⅱ81、弹簧Ⅲ82、凹活塞83和凸活塞84，所述的凹活塞83的右侧设置有环形凹槽，凹活塞83的左侧设置有安装孔，所述的凸活塞84的左侧设置有环形凹槽，凸活塞84的中部设置有气体通道，凸活塞84设置在凹活塞83的安装孔中，弹簧Ⅱ81设置在凹活塞83的环形凹槽上，弹簧Ⅲ82设置在凸活塞84的环形凹槽上，凸活塞84环形凹槽的面积大于凹活塞83环形凹槽的面积。进一步地，支撑架4设置为双筒状结构，支撑架4的内筒高度大于外筒的高度，支撑架4的中部设置有通孔。进一步地，密封活塞6设置为双筒状结构，密封活塞6的内筒高度小于外筒的高度，密封活塞6的中部设置有通孔。进一步地，增压活塞3的底部设置有环形凹槽，环形凹槽的面积大于密封活塞6通孔的面积且小于密封活塞6外圆的面积。本技术的工作过程如下：当挂车正常行驶时，阀体1下部的常通进气接口中的气体流入储气筒接口，并储存至储气筒保存，储气工作气室103与制动工作气室104不连通，出气口11没有气体流出，不会出现刹车行为；当挂车需要刹车时，制动阀进气通道21有气体流入输入工作气室101，增压活塞3在气压作用下向下移动，带动密封活塞6向下移动，弹簧Ⅰ5被压缩，储气工作气室103与制动工作气室104连通，储气工作气室103的气体进入制动工作气室104，一部分气体进入出气口11，起到了刹车作用，另一部分气体通过回流孔111、导流孔221、减压孔222进入回流工作气室102，回流工作气室102的气体对增压活塞3产生一个向上的推力，减小了气体从储气工作气室103向制动工作气室104流动的流量，出气口11流出的气体相应减少，降低了开始时的刹车力度，随着气体压力的增大，气体通过凸活塞84的气体通道进入左侧的环形凹槽中，由于凸活塞84左侧环形凹槽的面积大于凹活塞82右侧环形凹槽的面积，调压装置8向右侧移动，堵住了减压孔孔222，刹车力度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能ABS专用继动阀，包括阀体（1）、阀盖（2）、增压活塞（3）、支撑架（4）、弹簧Ⅰ（5）、密封活塞（6）、挡环（7）和调压装置（8），其特征是所述的阀体（1）下部设置有出气口（11）、常通进气接口和储气筒接口，阀体（1）的底部设置有排气口（12），所述的出气口（11）的上部设置有回流孔（111），所述阀盖（2）的右侧设置有制动阀进气口（21），阀盖（2）的左侧设置有调压口（22），所述调压口（22）的底部设置有导流孔（221），调压口（22）的一侧设置有减压孔（222），所述的支撑架（4）设置在排气口（12）的上部，所述的弹簧Ⅰ（5）设置在支撑架（4）的内部，所述的密封活塞（6）套设在支撑架（4）上并与弹簧Ⅰ（5）接触连接，所述的挡环（7）设置在密封活塞（6）的上部，所述的调压装置（8）设置在调压口（22）的内部，所述的增压活塞（3）设置在密封活塞（6）的上部，阀盖（2）设置在阀体（1）的上部，常通进气接口与储气筒接口相连接，阀盖（2）与增压活塞（3）之间构成输入工作气室（101），阀盖（2）、增压活塞（3）和阀体（1）构成回流工作气室（102），密封活塞（6）、挡环（7）、支撑架（4）和阀体（1）构成储气工作气室（103），增压活塞（3）、挡环（7）、密封活塞（6）和阀体（1）构成制动工作气室（104）。...

【技术特征摘要】
1.一种多功能ABS专用继动阀，包括阀体（1）、阀盖（2）、增压活塞（3）、支撑架（4）、弹簧Ⅰ（5）、密封活塞（6）、挡环（7）和调压装置（8），其特征是所述的阀体（1）下部设置有出气口（11）、常通进气接口和储气筒接口，阀体（1）的底部设置有排气口（12），所述的出气口（11）的上部设置有回流孔（111），所述阀盖（2）的右侧设置有制动阀进气口（21），阀盖（2）的左侧设置有调压口（22），所述调压口（22）的底部设置有导流孔（221），调压口（22）的一侧设置有减压孔（222），所述的支撑架（4）设置在排气口（12）的上部，所述的弹簧Ⅰ（5）设置在支撑架（4）的内部，所述的密封活塞（6）套设在支撑架（4）上并与弹簧Ⅰ（5）接触连接，所述的挡环（7）设置在密封活塞（6）的上部，所述的调压装置（8）设置在调压口（22）的内部，所述的增压活塞（3）设置在密封活塞（6）的上部，阀盖（2）设置在阀体（1）的上部，常通进气接口与储气筒接口相连接，阀盖（2）与增压活塞（3）之间构成输入工作气室（101），阀盖（2）、增压活塞（3）和阀体（1）构成回流工作气室（102），密封活塞（6）、挡环（7）、支撑架（4）和阀体（1）构成储气工作气室（103），增压活塞（3）、挡环（7）、密封活塞（6）和阀体（1）构成制动工作气室（104）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁传旺，梁吉生，梁吉高，
申请(专利权)人：梁山顺安达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37