本发明专利技术涉及制动系统技术领域，具体的说是一种ABS继动阀电控辅助制动系统；包括上盖、上体、中体、二号进气口、下体、下盖、控气单元、主阀、第一制动腔、第二制动腔、三制动腔、第四制动腔、制动件和活塞筒；当气体通过上盖上端的进气管进入主阀内部时，随后气体率先进入第一制动腔，第一制动腔内部的气体通过电磁阀上的气路依次进入第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔，当气体在第一制动腔内时，气体在第一制动腔内对制动件进行挤压，随后气体进入第二制动腔内，第二制动腔内的气体继续对制动件进行挤压，随后气体进入第三制动腔，第三制动腔在第一制动腔和第二制动腔的基础上，继续对制动件进行挤压，进而提高了制动件的制动效率。进而提高了制动件的制动效率。进而提高了制动件的制动效率。
【技术实现步骤摘要】
一种ABS继动阀电控辅助制动系统
[0001]本专利技术涉及制动系统
，具体的说是一种ABS继动阀电控辅助制动系统。
技术介绍
[0002]汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置；制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
[0003]目前，车辆行驶的速度越来越快，对制动系统的要求也越来越高，要求制动系统反应速度快，还要有线性，又要不易抱死，在控制气路、管路突然发生故障时，要有一定的制动力；现有继动阀在制动过程中无法对轻重车辆进行识别，对车辆实施不同的制动力度，容易造成重车刹车力度不足，延长制动时间，加大刹车距离，空车或轻车抱死的现象。并且电控继动阀出现故障时，无法在电信号响应或显示和提示，导致气压线控制动系统失灵，造成交通事故。
[0004]鉴于此，本专利技术提出一种ABS继动阀电控辅助制动系统，解决了上述问题。
技术实现思路
[0005]为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中的现有继动阀在制动过程中无法对轻重车辆进行识别，对车辆实施不同的制动力度，容易造成重车刹车力度不足，延长制动时间，加大刹车距离，空车或轻车抱死的现象的问题；本专利技术提出了一种ABS继动阀电控辅助制动系统。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种ABS继动阀电控辅助制动系统，包括上盖、上体、中体、下体和下盖；上盖和上体上端螺纹连接，下体与中体下端螺接，下盖通过卡簧与下体连接，包括：
[0007]控气单元，所述控气单元位于继动阀内部，所述控气单元用于控制继动阀内部气体的流通；
[0008]主阀，所述主阀位于所述继动阀内部，所述主阀用于控制所述控气单元内部气路的连通或断开；
[0009]制动件，所述制动件位于所述主阀内部，所述主阀内部的气体用于控制制动件进行制动。
[0010]电磁阀，所述电磁阀位于上体内部，并且所述电磁阀上的气路与所述控气单元连通，所述电磁阀数量为二，所述电磁阀与感重组件连接；
[0011]调压装置，所述调压装置数量为二且所述调压装置位于所述中体内部，所述调压装置上端通过气路与所述电磁阀连通，所述调压装置与所述中体一侧的二号进气口连通。
[0012]优选的，所述主阀包括：
[0013]第一制动腔，所述第一制动腔位于所述上盖和所述上体之间；
[0014]第二制动腔，所述第二制动腔位于所述上体下端；
[0015]第三制动腔，所述第三制动腔位于所述第二制动腔下端，所述第一制动腔和第二制动腔被所述制动件隔开；
[0016]第四制动腔，所述第四制动腔位于所述第三制动腔下方并通过膜片与所述第三制动腔隔开，所述第四制动腔左侧开设有出气口；
[0017]所述第一制动腔、第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔之间通过电磁阀侧面的气路连通。
[0018]优选的，所述制动件包括：
[0019]活塞筒，所述活塞筒位于所述第四制动腔下方，所述活塞筒上端固连有第一弹簧，且所述活塞筒外圈开设有气孔；
[0020]连接杆；所述连接杆位于所述主阀内部，所述连接杆使第二制动腔和第三制动腔分开；且所述连接杆上端位于所述第一制动腔内，下端位于所述活塞筒内，所述连接杆与所述第一弹簧连接；
[0021]阀筒，所述阀筒位于所述活塞筒内部，所述阀筒底部开设有排气孔，所述阀筒底部设置有辅助单元，所述阀筒上端套设有第二弹簧；
[0022]阀体，所述阀体滑动连接在所述阀筒内，所述阀体上端与所述连接杆下端固连，所述阀体与所述第二弹簧连接；当所述阀体向下运动时，所述第四制动腔与所述活塞筒内部连通。
[0023]优选的，所述辅助单元包括：气囊、L形槽、通孔和弹性橡胶片，所述气囊设置在所述阀筒底部，所述L形槽开设在所述阀筒内部，所述L形槽一端与所述气囊连通；所述通孔开设在所述L形槽内壁，且所述通孔使L形槽与外界连通，所述弹性橡胶片固连在所述通孔内部。
[0024]优选的，所述阀体侧壁均匀开设有一号槽。
[0025]优选的，所述一号槽为内壁为球面设置。
[0026]优选的，每个所述通孔的截面为直角梯形，所述直角梯形的直角边位于通孔得上端，所述通孔内设置有铁球，所述铁球会受到通孔阻拦而不会进入L形槽内部。
[0027]优选的，所述调压装置包括滑槽、三号弹簧和滑块；所述滑槽开设于所述中体内部，所述滑槽与二号进气口连通，所述三号弹簧设置在所述滑槽内部，所述滑块与所述三号弹簧固连且所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
[0028]优选的，所述电磁阀与感重组件串联。
[0029]优选的，所述感重组件设置在车体上，所述感重组件用于检测车体载重；所述感重组件包括绝缘固定支架，压杆和感重开关，所述压杆通过弹簧滑动连接在所述绝缘固定支架内，所述感重开关位于所述绝缘固定支架内，当压杆向下运动时，压杆依次与感重开关接触。
[0030]本专利技术的有益效果如下：
[0031]1.本专利技术所述的一种ABS继动阀电控辅助制动系统，通过设置第一制动腔、第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔；当气体通过上盖上端的进气管进入主阀内部时，随后气体率先进入第一制动腔，第一制动腔内部的气体通过电磁阀上的气路依次进入第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔，当气体在第一制动腔内时，气体在第一制动腔内对制动件进行
挤压，随后气体进入第二制动腔内，第二制动腔内的气体继续对制动件进行挤压，随后气体进入第三制动腔，第三制动腔在第一制动腔和第二制动腔的基础上，继续对制动件进行挤压，进而提高了制动件的制动效率。
[0032]2.本专利技术所述的一种ABS继动阀电控辅助制动系统，通过设置调压装置、滑槽、三号弹簧和滑块；当气体进入调压装置时，气体对滑块进行挤压，滑块受挤压向滑槽内部进行滑动，当滑块不在对电磁阀上的气路进行封堵时，气体通过进气管和滑槽进入电磁阀内，当二号进气口内的气体停止通入时，滑块受三号弹簧挤压进行复位，通过控制二号进气口内进气的气压大小，可用于控制滑块对电磁阀上气路的开口大小，从而控制气体进入电磁阀内部气体的多少，从而使制动效果可控。
附图说明
[0033]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0034]图1是本专利技术的剖视图；
[0035]图2是图1中A处的局部放大图；
[0036]图3是图1中B处的局部放大图；
[0037]图4是图1中C处的局部放大图；
[0038]图5是本专利技术中感重组件结构视图；
[0039]图6是本专利技术中的电路图；
[0040]图中；上盖1、上体11、中体12、二号进气口121、下体13、下盖14、控气单元2、主阀3、第一制动腔31、第二制动腔32、三制动腔33、第四制动腔34、制动件4、活塞筒41、第一弹簧421、连接杆42、阀筒43、第二弹簧431、阀体44、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种ABS继动阀电控辅助制动系统，包括上盖(1)、上体(11)、中体(12)、下体(13)和下盖(14)；上盖(1)和上体(11)上端螺纹连接，下体(13)与中体(12)下端螺接，下盖(14)通过卡簧与下体(13)连接，其特征在于，包括：控气单元(2)，所述控气单元(2)位于继动阀内部，所述控气单元(2)用于控制继动阀内部气体的流通；主阀(3)，所述主阀(3)位于所述继动阀内部，所述主阀(3)用于控制所述控气单元(2)内部气路的连通或断开；制动件(4)，所述制动件(4)位于所述主阀(3)内部，所述主阀(3)内部的气体用于控制制动件(4)进行制动。电磁阀(6)，所述电磁阀(6)位于上体(11)内部，并且所述电磁阀(6)上的气路与所述控气单元(2)连通，所述电磁阀(6)数量为二，所述电磁阀(6)与感重组件(8)连接；调压装置(7)，所述调压装置(7)数量为二且所述调压装置(7)位于所述中体(12)内部，所述调压装置(7)上端通过气路与所述电磁阀(6)连通，所述调压装置(7)与所述中体(12)一侧的二号进气口(121)连通。2.根据权利要求1所述的一种ABS继动阀电控辅助制动系统，其特征在于：所述主阀(3)包括：第一制动腔(31)，所述第一制动腔(31)位于所述上盖(1)和所述上体(11)之间；第二制动腔(32)，所述第二制动腔(32)位于所述上体(11)下端；第三制动腔(33)，所述第三制动腔(33)位于所述第二制动腔(32)下端，所述第一制动腔(31)和第二制动腔(32)被所述制动件(4)隔开；第四制动腔(34)，所述第四制动腔(34)位于所述第三制动腔(33)下方并通过膜片与所述第三制动腔(33)隔开，所述第四制动腔(34)左侧开设有出气口；所述第一制动腔(31)、第二制动腔(32)、第三制动腔(33)和第四制动腔(34)之间通过电磁阀(6)侧面的气路连通。3.根据权利要求1所述的一种ABS继动阀电控辅助制动系统，其特征在于：所述制动件(4)包括：活塞筒(41)，所述活塞筒(41)位于所述第四制动腔(34)下方，所述活塞筒(41)上端固连有第一弹簧(421)，且所述活塞筒(41)外圈开设有气孔；连接杆(42)；所述连接杆(42)位于所述主阀(3)内部，所述连接杆(42)使第二制动腔(32)和第三制动腔(33)分开；且所述连接杆(42)上端位于所述第一制动腔(31)内，下端位于所述活塞筒(41)内，所述连接杆(42)与所述第一弹簧(421)连接；阀筒(43)，所述阀筒(43)位于所述活塞筒(41)内部，所述阀筒(43...
【专利技术属性】
技术研发人员：康亚君，康大为，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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