一种电控排气制动装置制造方法及图纸

一种电控排气制动装置，包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；具有缩短制动时间、减少气体使用量、提高制动效率的优点。提高制动效率的优点。提高制动效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电控排气制动装置
[0001]
：本专利技术涉及汽车制动
，更具体地说是一种电控排气制动装置。
[0002]
技术介绍
：现有的挂车制动都是采用供气制动，也就是利用控制气控制继动阀，然后利用储气罐中的气体进入控制腔室来实施制动。这种制动因为控制气需要从主车来到挂车，传输距离长，造成制动延迟，管路过长造成气体的浪费。现有的断气刹车只有在储气管路突然爆裂或者储气罐没气的时候，利用制动室弹簧的储能实施紧急制动，在正常行驶时不能进行行车制动。
[0003]
技术实现思路
：为解决上述问题，克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种缩短制动时间、减少气体使用量、提高制动效率的电控排气制动装置。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供的一种电控排气制动装置，包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；电磁阀上方设置有第二排气孔，电磁阀下方设置有第一进气口，第二排气孔和第一进气口均与电磁阀连通；活塞下方依次设置有第一腔室和第三腔室，第一腔室的一端与电磁阀连通，第三腔室与第二腔室连通，第三腔室的另一端连通有出气口；第二腔室连通有第二进气口，第二腔室、第二进气口和第一进气口均连通。
[0005]进一步的，第一腔室和第三腔室之间设置有第二密封圈。
[0006]进一步的，电磁阀包括动铁芯，第一腔室的一端与电磁阀的动铁芯边缘连通。
[0007]进一步的，第二进气口连接有储气筒，出气口连接有断气刹车气室。
[0008]进一步的，活塞和阀体之间设置有第一密封圈。
[0009]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的电控排气制动装置具有缩短制动时间、减少气体使用量、提高制动效率的优点，利用挂车的断气刹车来实现行车制动，不但缩短了制动时间，而且减少了气体的使用量。提高了制动效率，保障车辆安全，提供车辆的安全性，在断电时也可以利用控制气实现排气制动。
[0010]附图说明：附图1是本专利技术的结构示意图；附图中：1、上盖，2、阀体，3、电磁阀，4、活塞，5、阀门，6、密封螺栓，7、第一弹簧，8、第二弹簧，9、第一密封圈，10、第二密封圈，11、第一排气孔，12、第二排气孔，13、第一进气口，14、第二进气口，15、出气口，16、活塞通孔，21、第一腔室,22、第二腔室，23、第三腔室。
[0011]具体实施方式：为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术的附图1，对本专利技术进行更加详细的描述。
[0012]本专利技术提供的电控排气制动装置，包括相互连接的上盖1和阀体2，阀体2一侧设置有电磁阀3；上盖1为中空结构，上盖1的上部设置有第一排气孔11，上盖1的下方设置有活塞4，第一排气孔11和活塞4之间设置有第二弹簧8，第二弹簧8位于上盖1的内部；活塞4的中部贯穿设置有活塞通孔16，活塞4的下方设置有第二腔室22，第二腔室22内设置有阀门5，第二腔室22的底部设置有密封螺栓6，阀门5的上端抵在活塞4的下端，阀门5和密封螺栓6之间设置有第一弹簧7；电磁阀3上方设置有第二排气孔12，电磁阀3下方设置有第一进气口13，第二排气孔12和第一进气口13均与电磁阀3连通；活塞4下方依次设置有第一腔室21和第三腔室23，第一腔室21的一端与电磁阀3连通，第三腔室23与第二腔室22连通，第三腔室23的另一端连通有出气口15；第二腔室22连通有第二进气口14，第二腔室22、第二进气口14和第一进气口13均连通；第一腔室21和第三腔室23之间设置有第二密封圈10；电磁阀3包括动铁芯，第一腔室21的一端与电磁阀3的动铁芯边缘连通；第二进气口14连接有储气筒，出气口15连接有断气刹车气室；活塞4和阀体2之间设置有第一密封圈9。
[0013]本专利技术的其中一种实施例如下：本专利技术提供的一种电控排气制动装置，包括通过螺纹连接的上盖1与阀体2，上盖1内部设置有第二弹簧8，第二弹簧8的下端面抵在活塞4上面，活塞4底部有第一腔室21，与电磁阀3的动铁芯下端相通。阀体2下端设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门5、第一弹簧7和密封螺栓6，阀门5的上端与活塞4的下端接触，第一弹簧7的上下端面分别抵在阀门5和密封螺栓6上，依靠第一弹簧7的弹力使阀门5紧贴在活塞4下端。
[0014]其中，第一排气孔11与外部大气相通，电磁阀3上端第二排气孔12可以与主车控制气相通或者与大气相连通，电磁阀3下端第一进气口13通过第二进气口14与储气筒相通。第一腔室21与电磁阀3的动铁底部相通。第三腔室23通过出气口15与断气刹车气室相通，第二腔室22通过第二进气口14与储气筒相通，同时第二腔室22和第三腔室23相连通。
[0015]电磁阀3与制动灯电路并联。
[0016]工作原理情况可以分为：一、第二排气孔12与主车控制气相连通时：1、在电路正常的情况下，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3开始工作，电磁阀3上端关闭，下端打开，储气筒中的气体经过第二进气口14和第一进气口13，经过电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过第三腔室23，再经过排气活塞通孔16，第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
[0017]当驾驶员脚离开制动踏板后，电磁阀停止工作，电磁阀上端打开，下端关闭，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，断开第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门5继续下移，阀门5离开阀体，第三腔室23和第二腔室22连通，第二腔室22中的气体经过第一腔室21进入断气刹车腔室，解除制动。
[0018]2、在电路故障或者没有电的状态，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3不工作，电磁阀3上端打开，下端关闭，汽车控制气经过第一排气孔11进入电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过出气口15进入第三腔室23，再经过气路16，通过第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
[0019]当驾驶员脚离开制动踏板后，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，关闭第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门继续下移，阀门离开阀体，第二腔室22和第三腔室23连通，第二腔室22中的气体经过第三腔室23进入断气刹车腔室，解除制动。
[0020]二、第二排气孔12和大气直接相通的情况：在电路正常的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控排气制动装置，其特征在于：包括相互连接的上盖（1）和阀体（2），所述阀体（2）一侧设置有电磁阀（3）；所述上盖（1）为中空结构，所述上盖（1）的上部设置有第一排气孔（11），所述上盖（1）的下方设置有活塞（4），所述第一排气孔（11）和活塞（4）之间设置有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）位于上盖（1）的内部；所述活塞（4）的中部贯穿设置有活塞通孔（16），所述活塞（4）的下方设置有第二腔室（22），所述第二腔室（22）内设置有阀门（5），所述第二腔室（22）的底部设置有密封螺栓（6），所述阀门（5）的上端抵在活塞（4）的下端，所述阀门（5）和密封螺栓（6）之间设置有第一弹簧（7）；所述电磁阀（3）上方设置有第二排气孔（12），所述电磁阀（3）下方设置有第一进气口（13），所述第二排气孔（12）和第一进气口（13）均与电磁阀（3）连通；所述活塞（4）下方依次设置有第一腔室...

【专利技术属性】
技术研发人员：康亚君，康大为，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：