一种电控排气供气双重制动继动阀制造技术

一种电控排气供气双重制动继动阀，包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；具有缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的优点。保证制动效果的优点。保证制动效果的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电控排气供气双重制动继动阀
[0001]
：本专利技术涉及汽车制动
，更具体地说是一种电控排气供气双重制动继动阀。
[0002]
技术介绍
：现有的汽车及挂车制动系统一般采用供气制动，也就是用控制气控制继动阀，储气筒的气体通过继动阀去制动腔室实施制动。断气刹车只有在储气管路突然爆裂或者储气筒没气的时候，利用腔室弹簧的储能实施紧急制动，但是在正常行驶时不能进行行车制动。供气制动消耗气体比较多，制动时间比较长，为了解决上述问题，专利技术了一种电控排气供气双重制动继动阀。该继动阀利用电控，解决了制动延时的问题，利用排气和供气双重制动解决了用气量大的问题，由于排气相比于供气时间更短，因此制动效果更好。
[0003]
技术实现思路
：为解决上述问题，克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的电控排气供气双重制动继动阀。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供的一种电控排气供气双重制动继动阀，包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；电磁阀上方设置有第二排气孔，电磁阀下方设置有第一进气口，第二排气孔和第一进气口均与电磁阀连通；活塞下方依次设置有第一腔室和第三腔室，第一腔室的一端与电磁阀连通，第三腔室与第二腔室连通，第三腔室的另一端连通有出气口；第二腔室连通有第二进气口，第二腔室、第二进气口和第一进气口均连通。
[0005]进一步的，供气继动阀包括相互连接的上阀体和下阀体，上阀体和下阀体组合形成空腔，空腔内部从上到下依次设置有联动杆、膜片、固定板、紧固螺丝、第一继动阀弹簧、继动阀阀门和挡圈；膜片设置为环状结构，膜片的外圈挤压在上阀体和下阀体之间，膜片的内圈挤压联动杆和固定板之间；第一继动阀弹簧的上下两端面分别抵在固定板和下阀体上；继动阀阀门和挡圈之间设置有第二继动阀弹簧。
[0006]进一步的，第一腔室和第三腔室之间设置有第二密封圈。
[0007]进一步的，电磁阀包括动铁芯，第一腔室的一端与电磁阀的动铁芯边缘连通。
[0008]进一步的，第二进气口连接有储气筒，出气口连接有断气刹车气室。
[0009]进一步的，活塞和阀体之间设置有第一密封圈。
[0010]进一步的，下阀体中部设置有与继动阀阀门接触即可实现密封效果的接触面，腔体内部从上至下依次分为第二控制气腔室、第一控制气腔室、制动气腔室和储气腔室；第二
控制气腔室由上阀体和联动杆围成，第一控制气腔室由上阀体、联动杆和膜片围成，制动气腔室由下阀体、联动杆和膜片围成，储气腔室由下阀体围成。
[0011]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的电控排气供气双重制动继动阀具有缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的优点，利用电控缩短制动时间，让供气制动和排气制动一起工作，这样供气制动就不用太大的气压就能对车辆进行制动，不但减少了制动时间，提高了制动效率，而且制动效果更佳保障车辆安全，提高车辆制动的安全性。
[0012]附图说明：附图1是本专利技术的结构示意图；附图2是本专利技术的一种实施例的结构示意图；附图3是本专利技术的电控排气制动装置结构示意图；附图中：1、上盖，2、阀体，3、电磁阀，4、活塞，5、阀门，6、密封螺栓，7、第一弹簧，8、第二弹簧，9、第一密封圈，10、第二密封圈，11、第一排气孔，12、第二排气孔，13、第一进气口，14、第二进气口，15、出气口，16、活塞通孔，21、第一腔室,22、第二腔室，23、第三腔室；100、上阀体，101、联动杆，102、下阀体，103、膜片，104、第一继动阀弹簧，105、继动阀阀门，106、第二继动阀弹簧，107、挡圈，121、固定板，122、紧固螺丝，123、继动阀密封圈，124、卡簧，125、导向孔，126、接触面，130、储气筒进气口，131、控制气进气口，132、继动阀出气口，133、排气通道，134、继动阀排气口，135、第一控制气通道，136、第二控制气通道，151、第一控制气腔室，152、制动气腔室，153、储气腔室，154、第二控制气腔室。
[0013]具体实施方式：为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术的附图1~附图3，对本专利技术进行更加详细的描述。
[0014]本专利技术提供的电控排气供气双重制动继动阀，包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖1和阀体2，阀体2一侧设置有电磁阀3；上盖1为中空结构，上盖1的上部设置有第一排气孔11，上盖1的下方设置有活塞4，第一排气孔11和活塞4之间设置有第二弹簧8，第二弹簧8位于上盖1的内部；活塞4的中部贯穿设置有活塞通孔16，活塞4的下方设置有第二腔室22，第二腔室22内设置有阀门5，第二腔室22的底部设置有密封螺栓6，阀门5的上端抵在活塞4的下端，阀门5和密封螺栓6之间设置有第一弹簧7；电磁阀3上方设置有第二排气孔12，电磁阀3下方设置有第一进气口13，第二排气孔12和第一进气口13均与电磁阀3连通；活塞4下方依次设置有第一腔室21和第三腔室23，第一腔室21的一端与电磁阀3连通，第三腔室23与第二腔室22连通，第三腔室23的另一端连通有出气口15；第二腔室22连通有第二进气口14，第二腔室22、第二进气口14和第一进气口13均连通；供气继动阀包括相互连接的上阀体100和下阀体102，上阀体100和下阀体102组合形成空腔，空腔内部从上到下依次设置有联动杆101、膜片103、固定板121、紧固螺丝122、第一继动阀弹簧104、继动阀阀门105和挡圈107；膜片103设置为环状结构，膜片103的外圈挤压在上阀体100和下阀体102之间，膜片103的内圈挤压联动杆101和固定板121之间；第一继动阀弹簧104的上下两端面分别抵在固定板121和下阀体102上；继动阀阀门105和挡圈107之间设置有第二继动阀弹簧106；第一腔室21和第三腔室23之间设置有第二密封圈10；电磁阀3包括动铁芯，第一腔室21的一端与电磁阀3的动铁芯边缘连通；第二进气口14连接有储
气筒，出气口15连接有断气刹车气室；活塞4和阀体2之间设置有第一密封圈9；下阀体102中部设置有与继动阀阀门105接触即可实现密封效果的接触面126，腔体内部从上至下依次分为第二控制气腔室154、第一控制气腔室151、制动气腔室152和储气腔室153；第二控制气腔室154由上阀体100和联动杆101围成，第一控制气腔室151由上阀体100、联动杆101和膜片103围成，制动气腔室152由下阀体102、联动杆101和膜片103围成，储气腔室153由下阀体102围成。
[0015]本专利技术的其中一种实施例如下：电控排气制动装置和供气继动阀是两个系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控排气供气双重制动继动阀，其特征在于：包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；所述电控排气制动装置包括相互连接的上盖（1）和阀体（2），所述阀体（2）一侧设置有电磁阀（3）；所述上盖（1）为中空结构，所述上盖（1）的上部设置有第一排气孔（11），所述上盖（1）的下方设置有活塞（4），所述第一排气孔（11）和活塞（4）之间设置有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）位于上盖（1）的内部；所述活塞（4）的中部贯穿设置有活塞通孔（16），所述活塞（4）的下方设置有第二腔室（22），所述第二腔室（22）内设置有阀门（5），所述第二腔室（22）的底部设置有密封螺栓（6），所述阀门（5）的上端抵在活塞（4）的下端，所述阀门（5）和密封螺栓（6）之间设置有第一弹簧（7）；所述电磁阀（3）上方设置有第二排气孔（12），所述电磁阀（3）下方设置有第一进气口（13），所述第二排气孔（12）和第一进气口（13）均与电磁阀（3）连通；所述活塞（4）下方依次设置有第一腔室（21）和第三腔室（23），所述第一腔室（21）的一端与电磁阀（3）连通，所述第三腔室（23）与第二腔室（22）连通，所述第三腔室（23）的另一端连通有出气口（15）；所述第二腔室（22）连通有第二进气口（14），所述第二腔室（22）、第二进气口（14）和第一进气口（13）均连通。2.根据权利要求1所述的电控排气供气双重制动继动阀，其特征在于：所述供气继动阀包括相互连接的上阀体（100）和下阀体（102），所述上阀体（100）和下阀体（102）组合形成空腔，所述空腔内部从上到下依次设置有联动杆（101）、膜片（103）、固定板（121）、紧固螺丝（122）、第一继动阀弹簧（104）、继动阀阀门（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：康亚君，康大为，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：