汽车使用的气压继动系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车使用的气压继动系统。在重型汽车上普遍使用气压继动阀，其作用是让进出制动气室的气流不再绕经制动总阀，因此可以加快制动气室的气体流动速度。市面上已经有多种型式的继动阀。但是现有的继动阀存在一个共同的缺点：在低强度制动时，动态响应迟缓。经分析和实验发现，造成这个问题的原因是，在低强度制动时，继动阀的阀口节流作用很强，使得继动阀的出口压力只能等于预期的制动气室压力，很低的出口压力造成了充气缓慢的后果。本发明专利技术采用了新型的继动阀结构，增加了一个直接与制动气室相通的回馈腔，还增加了一根专门的回馈管。本这种发明专利技术把阀口的节流阻力降低到了最低水平，低强度制动时的动态响应速度得到了大幅度的提高。度的提高。

【技术实现步骤摘要】
汽车使用的气压继动系统


[0001]本专利技术涉及一种重型汽车制动使用的气压继动系统。专利分类号B60T 15/18。

技术介绍

[0002]在重型汽车上普遍使用气压继动阀，其作用是让进出制动气室的气流不再绕经制动总阀，因此可以加快制动系统的反应速度。市面上已经有多种型式的继动阀，有的继动阀和紧急制动阀集成为一体，叫做紧急继动阀，有的继动阀与ABS防抱死装置集成在一起，叫做防抱死继动阀。下面的内容既适合于单独的继动阀，也适合于紧急继动阀和防抱死继动阀。为方便叙述，在本专利技术的申请文件中把三者合称为继动阀。
[0003]现有的继动阀存在一个共同的缺点：在低强度制动时，动态响应迟缓。经分析和实验发现，造成这个问题的原因是在低强度制动时，作用在继动阀活塞（或膜片）正面的控制气压较低，继动阀的阀口打开的瞬间，很高的进气气压会迅速作用于活塞背面，活塞会向阀口关闭的方向移动，阀口开度减小，这就出现了节流阻力，延长了低强度制动的反应时间。
[0004]举一个低强度制动的例子会有助于理解现有继动阀存在的问题。假设制动储气筒压力是8 bar（这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车使用的气压继动系统由阀体（13）、阀盖（9）、活塞或膜片（6）、阀口（11）组成，本发明的特征是在活塞或膜片（6）与阀口（11）之间设有一个隔层（12），隔层把制动腔（3）和回馈腔（5）隔开；活塞杆（10）穿过隔层能控制阀口（11）和排气口（15）的打开和关闭；回馈腔（5）连着一个回馈气口（2）；通过回馈气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁助兴，
申请(专利权)人：梁助兴，
类型：发明
国别省市：