一种多功能三桥继动阀制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能三桥继动阀，旨在提供一种制动效果好的多功能三桥继动阀。它包括由上阀体、中阀体及下阀体依次连接构成的壳体，安装于壳体内、位于下部处的阀门组件，安装于壳体内、的活塞组，以及用于复位活塞组的弹簧；所述中阀体上设置制动气道；所述下阀体上设置有多个出气道，以及至少一个进气道；所述活塞组包括位于壳体内、处于上部的第二活塞，位于壳体腔体内、位于第二活塞下方内的第一活塞，以及固连第二活塞及第一活塞的导杆；所述第一活塞的中部及下部与下阀体内壁气密封连接；所述第一活塞的上端表面积大于其下端表面积；第二活塞的上端与上阀体内壁间具有第二制动气室，第一活塞的上端与中阀体内壁间具有第一制动气室。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能三桥继动阀
本专利技术涉及车辆刹车系统
，尤其是涉及一种多功能三桥继动阀。
技术介绍
当汽车制动时，汽车制动阀的制动气压，短时内不能完全打开继动阀阀门，导致汽车制动不好，重载时很难使车安全停下来，制动效果不好。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种制动效果好，可确保行车安全的多功能三桥继动阀。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种多功能三桥继动阀，包括由上阀体、中阀体及下阀体依次连接构成的壳体，安装于壳体内、位于下部处的阀门组件，安装于壳体内、用于驱动阀门组件的活塞组，以及用于复位活塞组的弹簧；所述中阀体上设置制动气道；所述下阀体上设置有多个出气道，以及至少一个进气道；所述活塞组包括位于壳体内、处于上部的第二活塞，位于壳体腔体内、位于第二活塞下方内的第一活塞，以及固连第二活塞及第一活塞的导杆；所述第一活塞的中部及下部与下阀体内壁气密封连接；所述第一活塞的上端表面积大于其下端表面积；所述第二活塞的上端与上阀体内壁间具有第二制动气室，所述第一活塞的上端与中阀体内壁间具有第一制动气室；所述导杆的下端与阀门组件的阀芯连接；其还包括连通进气道及第二制动气室的助力通道，以及设置于上阀体上、用于控制助力通道启闭的调节机构；所述制动气道分别与调节机构的驱动端及第一制动气室连通。优选的是，所述调节机构包括设置于上阀体上、与助力通道及制动气道连通的控制腔，设置于控制腔内、位于制动气道一端的第三活塞，用于回位第三活塞的回位弹簧，以及设置于控制腔内、与第三活塞相对的第四活塞；当回位弹簧压缩时，第三活塞向第四活塞方向移动，助力通道开启；当回位弹簧复位时，助力通道关闭。优选的是，所述助力通道采用外置管道。优选的是，所述助力通道采用内置气道。优选的是，所述上阀体、中阀体及下阀体之间通过螺栓连接。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：本专利技术通过可根据车辆的载重情况及制动力需要，根据制动气压的压力启闭调节机构，以控制助力通道的通断，以确保车辆在各种情况下均能保持良好的制动，大幅提高行车安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术第一个实施例的结构剖视图。图2为本专利技术第二个实施例的结构剖视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在以下描述中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将以附图为基准，借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。实施例1图1所示的多功能三桥继动阀，包括由上阀体21、中阀体22及下阀体23依次连接构成的壳体2，安装于壳体2内、位于下部处的阀门组件1，安装于壳体2内、用于驱动阀门组件1的活塞组，以及用于复位活塞组的弹簧3；所述中阀体22上设置制动气道4；所述下阀体23上设置有多个出气道5，以及至少一个进气道6；所述活塞组包括位于壳体2内、处于上部的第二活塞7，位于壳体2腔体内、位于第二活塞7下方内的第一活塞8，以及固连第二活塞7及第一活塞8的导杆9；所述第一活塞8的中部及下部与下阀体23内壁气密封连接；其特征在于：所述第一活塞8的上端表面积大于其下端表面积；所述第二活塞7的上端与上阀体21内壁间具有第二制动气室10，所述第一活塞8的上端与中阀体22内壁间具有第一制动气室12；所述导杆9的下端与阀门组件1的阀芯11连接；其还包括连通进气道6及第二制动气室10的助力通道13，以及设置于上阀体21上、用于控制助力通道13启闭的调节机构14；所述制动气道4分别与调节机构14的驱动端19及第一制动气室12连通。其中，所述调节机构14包括设置于上阀体21上、与助力通道13及制动气道4连通的控制腔15，设置于控制腔15内、位于制动气道4一端的第三活塞16，用于回位第三活塞16的回位弹簧17，以及设置于控制腔15内、与第三活塞16相对的第四活塞18；当回位弹簧17压缩时，第三活塞16向第四活塞18方向移动，助力通道13开启；当回位弹簧17复位时，助力通道13关闭。所述第四活塞用于控制腔端部的封闭，与此同时，还可通过第四活塞对回位弹簧的压缩程度进行调节，实现调节机构工作设定值的调节。本实施例中，所述助力通道13采用内置气道，其中仅示出了部分结构，显然，所述助力通道13还可采用外置管道，具体见图1，该实施例中在进气道6上预留了外置管道的接口61，当采用内置管道时，将接口封闭即可。其中，所述上阀体21、中阀体22及下阀体23之间优选通过螺栓连接。所述制动气道与调节机构14控制腔的连通可采用内置气道或外置管道，本实施例采用内置气道形式。实施例2图2所示的多功能三桥继动阀，其中采用了另一种结构形式的下阀体—主车继动阀下阀体，其余与上述实施例基本相同。显而易见的，所述下阀体还可采用其它适用的下阀体。工作方式如下：本专利技术通过设置调节机构，当汽车空载制动时，三桥继动阀的阀门组件打开，此时进入制动气室的气压压力小于调节机构的设定值时，在此情况下，调节机构不动作，制动气道的气压进入第一制动气室，驱动第一活塞实现汽车空载的有效制动。当汽车满载或过载制动时，仅通过第一活塞的制动力无法满足汽车的有效制动，此时进入制动气室的气压压力大于调节机构的设定值时，在此情况下，调节机构在制动气压的驱动下开启，将进气道内的高压气压通过助力通道导入第二制动气室内，驱动第二活塞向下移动，配合第一活塞达到制动非常灵敏的效果。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能三桥继动阀，包括由上阀体（21）、中阀体（22）及下阀体（23）依次连接构成的壳体（2），安装于壳体（2）内、位于下部处的阀门组件（1），安装于壳体（2）内、用于驱动阀门组件（1）的活塞组，以及用于复位活塞组的弹簧（3）；所述中阀体（22）上设置制动气道（4）；所述下阀体（23）上设置有多个出气道（5），以及至少一个进气道（6）；所述活塞组包括位于壳体（2）内、处于上部的第二活塞（7），位于壳体（2）腔体内、位于第二活塞（7）下方内的第一活塞（8），以及固连第二活塞（7）及第一活塞（8）的导杆（9）；所述第一活塞（8）的中部及下部与下阀体（23）内壁气密封连接；其特征在于：所述第一活塞（8）的上端表面积大于其下端表面积；所述第二活塞（7）的上端与上阀体（21）内壁间具有第二制动气室（10），所述第一活塞（8）的上端与中阀体（22）内壁间具有第一制动气室（12）；所述导杆（9）的下端与阀门组件（1）的阀芯（11）连接；其还包括连通进气道（6）及第二制动气室（10）的助力通道（13），以及设置于上阀体（21）上、用于控制助力通道（13）启闭的调节机构（14）；所述制动气道（4）分别与调节机构（14）的驱动端（19）及第一制动气室（12）连通。...

【技术特征摘要】
1.一种多功能三桥继动阀，包括由上阀体（21）、中阀体（22）及下阀体（23）依次连接构成的壳体（2），安装于壳体（2）内、位于下部处的阀门组件（1），安装于壳体（2）内、用于驱动阀门组件（1）的活塞组，以及用于复位活塞组的弹簧（3）；所述中阀体（22）上设置制动气道（4）；所述下阀体（23）上设置有多个出气道（5），以及至少一个进气道（6）；所述活塞组包括位于壳体（2）内、处于上部的第二活塞（7），位于壳体（2）腔体内、位于第二活塞（7）下方内的第一活塞（8），以及固连第二活塞（7）及第一活塞（8）的导杆（9）；所述第一活塞（8）的中部及下部与下阀体（23）内壁气密封连接；其特征在于：所述第一活塞（8）的上端表面积大于其下端表面积；所述第二活塞（7）的上端与上阀体（21）内壁间具有第二制动气室（10），所述第一活塞（8）的上端与中阀体（22）内壁间具有第一制动气室（12）；所述导杆（9）的下端与阀门组件（1）的阀芯（11）连接；其还包括连通进气道（6）及第二制动气室（10）的助力通道（13），以及设置于上阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张应彪，陈海军，
申请(专利权)人：张应彪，陈海军，
类型：发明
国别省市：云南,53