一种多功能双调式继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能双调式继动阀，旨在提供一种通用性好的多功能双调式继动阀。它包括壳体，活塞组，以及第一弹簧；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端称为第一制动气室，所述第一活塞的下端称为第一气垫室；所述第二活塞的上端称为第二制动气室，所述第二活塞的下端称为出气室；所述第一制动气室通过制动辅助气道与第二制动气室连通；所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能双调式继动阀
本技术涉及车辆制动
，尤其是涉及一种多功能双调式继动阀。
技术介绍
继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动分泵。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀组件推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动分泵，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程，因此继动阀又叫加速阀。中国专利CN208469783U公开了一种多功能三桥继动阀，为了提高重车的制动，其采用了双活塞的结构形式，且使活塞的上下作用面面积不同以增加制动力，并设置了在重载或过载时能够增加制动力的机构，以确保重载的安全刹停。然而该类继动阀用于汽车制动时，制动气压调节不方便，即刹车的制动力曲线不可调节，由于车辆间的载重规格不同，只能用于载重规格相近的车辆使用，故通用性不好。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种制动力调节范围广、通用性更好的多功能双调式继动阀。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种多功能双调式继动阀，包括其下部设置有进气阀组件的壳体，设置于壳体内、用于驱动进气阀组件的活塞组，以及用于复位活塞组的第一弹簧；所述活塞组包括导杆，设置于导杆上部处的第一活塞，以及设置于导杆上、位于第一活塞下方的第二活塞；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端与壳体间的空腔称为第一制动气室，所述第一活塞的下端与壳体间的空腔称为第一气垫室；所述第二活塞的上端与壳体间的空腔称为第二制动气室，所述第二活塞的下端与壳体间的空腔称为出气室；所述第二活塞的上端位于第二制动气室内的面积大于其下端位于出气室内的面积；所述进气道与进气阀组件连接；所述制动气道与第二制动气室连通；所述出气道与出气室连通；所述第一制动气室通过制动辅助气道与第二制动气室连通；所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。优选的是，所述第一调节机构包括具有第一控制腔的第一外壳，设置于第一控制腔内的第三活塞，设置于第三活塞一端的第二弹簧，设置于第三活塞另一端的第一阀体，以及用于调节第二弹簧长度的第一调节螺杆；当第二弹簧未压缩时，第一阀体处于开启位置，第一气道连通；当第二弹簧压缩时，第一阀体处于关闭位置，第一气道断开。优选的是，所述第二调节机构包括具有第二控制腔的第二外壳，设置于第二控制腔内的第四活塞，设置于第四活塞一端的第三弹簧，设置于第四活塞另一端的第二阀体，以及用于调节第三弹簧长度的第二调节螺杆；当第三弹簧未压缩时，第二阀体处于开启位置，第二气道连通；当第三弹簧压缩时，第二阀体处于关闭位置，第二气道断开。优选的是，所述制动辅助气道采用内置气道或外置气道。优选的是，所述第一气道采用内置气道或外置气道。优选的是，所述第二气道采用内置气道或外置气道。一种多功能双调式继动阀，包括其下部设置有进气阀组件的壳体，设置于壳体内、用于驱动进气阀组件的活塞组，以及用于复位活塞组的第一弹簧；所述活塞组包括导杆，设置于导杆上部处的第一活塞，以及设置于导杆上、位于第一活塞下方的第二活塞；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端与壳体间的空腔称为第一制动气室，所述第一活塞的下端与壳体间的空腔称为第一气垫室；所述第二活塞的上端与壳体间的空腔称为第二制动气室，所述第二活塞的下端与壳体间的空腔称为出气室；所述第二活塞的上端位于第二制动气室内的面积大于其下端位于出气室内的面积；所述进气道与进气阀组件连接；所述制动气道与第二制动气室连通；所述出气道与出气室连通；所述出气室通过制动辅助气道与第一制动气室连通；所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。与现有技术相比，本技术具有如下优点：本技术采用双调节形式，不仅能够确保重车的制动要求，而且能够确保车辆全状态使用时的刹车平稳性，使车辆的刹车更易于控制，以提高行车安全。与此同时，本技术的制动力曲线的调节范围广，可满足不同载重规格的车辆使用，通用性更强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术第一个实施例的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为图1的俯视图。图4为图1中A-A的剖视图。图5为图2中B-B的剖视图。图6为本技术第二个实施例的结构示意图。图7为图6的右视图。图8为图6的俯视图。图9为图6中A-A的剖视图。图10为图7中B-B的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在以下描述中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将以附图为基准，借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。实施例1图1-5所示的多功能双调式继动阀，该多功能双调式继动阀适用于挂车带驻车使用，相应的，阀体上的进出气与常规挂车带驻车阀相同。该多功能双调式继动阀包括其下部设置有进气阀组件1的壳体2，设置于壳体2内、用于驱动进气阀组件1的活塞组3，以及用于复位活塞组3的第一弹簧4；所述活塞组3包括导杆310，设置于导杆310上部处的第一活塞320，以及设置于导杆310上、位于第一活塞320下方的第二活塞330；所述壳体2上设置有制动气道5、出气道6及进气道7；所述第一活塞320的上端与壳体2间的空腔称为第一制动气室8，所述第一活塞320的下端与壳体2间的空腔称为第一气垫室9；所述第二活塞330的上端与壳体2间的空腔称为第二制动气室10，所述第二活塞330的下端与壳体2间的空腔称为出气室11；所述第二活塞330的上端位于第二制动气室本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能双调式继动阀，包括其下部设置有进气阀组件的壳体，设置于壳体内、用于驱动进气阀组件的活塞组，以及用于复位活塞组的第一弹簧；所述活塞组包括导杆，设置于导杆上部处的第一活塞，以及设置于导杆上、位于第一活塞下方的第二活塞；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端与壳体间的空腔称为第一制动气室，所述第一活塞的下端与壳体间的空腔称为第一气垫室；所述第二活塞的上端与壳体间的空腔称为第二制动气室，所述第二活塞的下端与壳体间的空腔称为出气室；所述第二活塞的上端位于第二制动气室内的面积大于其下端位于出气室内的面积；所述进气道与进气阀组件连接；所述制动气道与第二制动气室连通；所述出气道与出气室连通；其特征在于：/n所述第一制动气室通过制动辅助气道与第二制动气室连通；/n所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；/n所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；/n所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；/n其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能双调式继动阀，包括其下部设置有进气阀组件的壳体，设置于壳体内、用于驱动进气阀组件的活塞组，以及用于复位活塞组的第一弹簧；所述活塞组包括导杆，设置于导杆上部处的第一活塞，以及设置于导杆上、位于第一活塞下方的第二活塞；所述壳体上设置有制动气道、出气道及进气道；所述第一活塞的上端与壳体间的空腔称为第一制动气室，所述第一活塞的下端与壳体间的空腔称为第一气垫室；所述第二活塞的上端与壳体间的空腔称为第二制动气室，所述第二活塞的下端与壳体间的空腔称为出气室；所述第二活塞的上端位于第二制动气室内的面积大于其下端位于出气室内的面积；所述进气道与进气阀组件连接；所述制动气道与第二制动气室连通；所述出气道与出气室连通；其特征在于：
所述第一制动气室通过制动辅助气道与第二制动气室连通；
所述第二活塞的下端与壳体间具有第二气垫室；
所述第一制动气室通过第一气道与第一气垫室连通；
所述出气室通过第二气道与第二气垫室连通；
其还包括用于控制第一气道通断的、且为常开状态的第一调节机构，以及用于控制第二气道通断的、且为常开状态的第二调节机构。


2.根据权利要求1所述的多功能双调式继动阀，其特征在于：所述第一调节机构包括具有第一控制腔的第一外壳，设置于第一控制腔内的第三活塞，设置于第三活塞一端的第二弹簧，设置于第三活塞另一端的第一阀体，以及用于调节第二弹簧长度的第一调节螺杆；当第二弹簧未压缩时，第一阀体处于开启位置，第一气道连通；当第二弹簧压缩时，第一阀体处于关闭位置，第一气道断开。


3.根据权利要求1或2所述的多功能双调式继动阀，其特征在于：所述第二调节机构包括具有第二控制腔的第二外壳，设置于第二控制腔内的第四活塞，设置于第四活塞一端的第三弹簧，设置于第四活塞另一端的第二阀体，以及用于调节第三弹簧长度的第二调节螺杆；当第三弹簧未压缩时，第二阀体处于开启位置，第二气道连通；当第三弹簧压缩时，第二阀体处于关闭位置，第二气道断开。


4.根据权利要求1或2所述的多功能双调式继动阀，其特征在于：所述制动辅助气道采用内置气道或外置气道。


5.根据权利要求1或2所述的多功能双调式继动阀，其特征在于：所述第一气道采用内置气道或外置气道。

【专利技术属性】
技术研发人员：张应彪，陈海军，
申请(专利权)人：张应彪，陈海军，
类型：新型
国别省市：云南;53