【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及铁路钢轨
，尤其涉及一种新接头式铁路钢轨。现有的铁路在不分道处，其钢轨的接头断面都是与轴线垂直的，考虑到钢材热涨冷缩因素，因而每根钢轨的接头处都留有5-8mm伸缩缝。而这种老式接头钢轨确使机车在不分道行进中产生了较大振动，运行不平稳，噪音大，阻力高，且浪费能源，特别是列车在高速运动中尤其明显。本技术的目的是设计一种新接头式的铁路钢轨，该钢轨可有效降低机车在行进中的振动，使机车运行平稳，噪音及阻力也大大降低，减少能源消耗，为列车进一步提速创造有利条件。本技术的技术方案是这种新接头式铁路钢轨的特征是铁路钢轨两端的接头断面与钢轨轴线成一锐角，锐角角度为小于90°，但锐角角度的最佳角度范围为20-45°。接头断面与钢轨轴线成一锐角，也就是说接头断面与钢轨轴线由垂直改为斜直。每根钢轨的接头处仍留的5-8mm的伸缩缝，安装方式仍与现有安装方式相同。由于原钢轨的接缝为5-8mm长，在极短时间内列车即通过，在通过时必然会产生极大冲撞和振动，使列车运行不平稳，并带来较大噪音和阻力。本技术的钢轨接缝虽仍为5-8mm长，由于其接触面与钢轨轴线成锐角，如此锐角为30...
【技术保护点】
一种新接头式铁路钢轨，其特征是铁路钢轨两端的接头断面与钢轨轴线成一锐角，锐角角度为小于９０°。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
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