铁路钢轨精调支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路钢轨精调支架，括分别安装在被调整钢轨上部前后两侧的主支架与辅支架、连接于主支架与辅支架之间的拉线和对拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，拉力检测单元安装在拉线上；主支架包括第一基座、对拉线进行收放的拉线收放轮、用于固定拉线的第一拉线固定件和对第一拉线固定件的高度进行调节的第一调节立柱；辅支架包括第二基座、第二拉线固定件和对第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱；拉线中位于第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设。实用新型专利技术结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能为钢轨精调提供水平基准线，使得钢轨精调过程简便、快速进行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支架，尤其是涉及一种铁路钢轨精调支架。
技术介绍
近年来，随着我国铁路的快速发展，铁路线路里程越来越长，为保证列车运行安 全，对列车在运行过程中轨道精度的要求也越来越高，运行期间轨道维修养护的工作量越 来越大。而在维修养护过程中，由于下部结构存在较大的变化，导致轨道高程的养护工作量 较大。为了保证钢轨的平顺性，需要对钢轨高程的不均匀沉降区段进行调整。传统的轨道 精调方法是使用轨道精调小车采集数据，根据采集的数据编制轨道精调方案，现场进行钢 轨高程的调整。 实际使用过程中，现有的轨道精调方法存在以下缺陷和不足：第一、实际工作中对 轨道高程进行调整时，一般使用轨道精调小车进行调整，并且轨道精调小车的操作需要有 一定的专业技术知识，对操作人员素质要求较高；第二、现场使用的轨道精调小车价格较 贵，对于运营期间的养护工作量较大，不利于推广；第三、养护期间一般是天窗点施工，时间 紧、任务重，轨道精调小车的调整过程复杂，施工效率低下。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路 钢轨精调支架，其结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能为钢轨 精调提供水平基准线，使得钢轨精调过程简便、快速进行。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种铁路钢轨精调支架， 其特征在于：包括分别安装在被调整钢轨上部前后两侧的主支架与辅支架、连接于主支架 与辅支架之间的拉线和对所述拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，所述拉力检测单元安 装在所述拉线上；所述主支架包括水平固定在被调整钢轨上部的第一基座、对所述拉线进 行收放的拉线收放轮、用于固定所述拉线的第一拉线固定件和对所述第一拉线固定件的高 度进行调节的第一调节立柱，所述第一调节立柱安装在第一基座上，且所述第一拉线固定 件固定安装在第一调节立柱上，所述拉线缠绕在拉线收放轮上且其内端固定在拉线收放轮 上；所述辅支架包括水平固定在被调整钢轨上部的第二基座、用于固定所述拉线的第二拉 线固定件和对所述第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱，所述第二调节立柱安 装在第二基座上，且所述第二拉线固定件固定安装在第二调节立柱上；所述拉线中位于所 述第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设，所 述钢轨精调用基准线位于被调整钢轨上方且其与被调整钢轨呈平行布设，所述第一基座和 第二基座均与被调整钢轨呈平行布设。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一拉线固定件和第二拉线固定件的结 构相同且二者的前端均开有用于固定所述拉线的卡线槽。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述拉力检测单元为手提电子秤。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述拉线的外端固定在手提电子秤下部的挂 钩上，所述手提电子秤上部的挂环钩挂在所述第二拉线固定件上；所述第二拉线固定件上 设置有对所述挂环进行限位的限位杆。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述拉线为钢丝绳，所述钢丝绳的直径为 (60. 5mm~(60. 8mm。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一基座和第二基座的结构相同且二者 均为扣装在被调整钢轨上部的水平基座，所述水平基座的横截面为凹字形；所述第一基座 的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨上的第一紧固件，且第二基座的内侧设 置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨上的第二紧固件。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一紧固件和所述第二紧固件均为紧固 螺栓，所述第一基座和第二基座均为槽钢。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述主支架还包括安装在第一基座且对所述 第一拉线固定件的高度进行测量的第一测尺，且辅支架还包括安装在第二基座且对所述第 二拉线固定件的高度进行测量的第二测尺。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一调节立柱和第二调节立柱的结构相 同且二者均为螺纹式调节柱；所述螺纹式调节柱包括呈竖直向布设的螺纹套筒、由上至下 套装在螺纹套筒内且能在螺纹套筒内上下移动的螺纹杆和套装在螺纹杆底端且能绕螺纹 杆底端转动的转动环，所述转动环位于螺纹套筒内，所述螺纹套筒和螺纹杆呈同轴布设；所 述第一调节立柱的螺纹套筒固定在第一基座上，且第二调节立柱的螺纹套筒固定在第二基 座上。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一拉线固定件位于第一调节立柱的外 侦L所述第二拉线固定件位于第二调节立柱的外侧；所述第一调节立柱的螺纹套筒外侧中 部开有供所述第一拉线固定件上下移动的第一竖向调节孔，所述第二调节立柱的螺纹套筒 外侧中部开有供所述第二拉线固定件上下移动的第二竖向调节孔，所述第一拉线固定件安 装在第一调节立柱的转动环上，所述第二拉线固定件安装在第二调节立柱的转动环上。 上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一拉线固定件和拉线收放轮均与第一 基座呈垂直布设，所述第二拉线固定件与第二基座呈垂直布设，且所述第一拉线固定件、所 述第二拉线固定件和拉线收放轮均呈平行布设，所述第一拉线固定件和所述第二拉线固定 件均呈水平布设且二者布设在同一水平面上；所述第一基座上设置有供拉线收放轮安装的 轮架，所述主支架还包括对拉线收放轮进行限位的限位销，所述拉线收放轮和轮架上均开 有一个供限位销安装的销孔。 本技术与现有技术相比具有以下优点： 1、结构简单、设计合理且加工制作简便，投入成本较低。 2、使用操作简便、快捷，对于施工时间（即天窗时间）较短的既有线维护有较大的 使用优势。 3、使用效果好且实用价值高，利用固定到钢轨上的主支架和辅支架之间的一根细 钢丝绳提供水平基准线，并根据该水平基准线检查钢轨的不平顺性，并相应确定对钢轨进 行调整的调整方案，最终达到使钢轨平顺的目的，并且采用本技术对钢轨进行调整的 精度能有效满足钢轨精调施工要求，便于推广应用。 综上所述，本技术结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果 好，能为钢轨精调提供水平基准线，使得钢轨精调过程简便、快速进行。 下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】 图1为本技术的使用状态参考图。 图2为图1的后视图。 图3为本技术所采用主支架的结构示意图。 图3-1为图3中A处的局部放大图。 图4为本技术所采用辅支架的结构示意图。 附图标记说明： 1一主支架； I-I一第一基座； 1-2-拉线收放轮； 1-3一第一调节立柱； 卜4一第一测尺； 卜5-轮架； 1-6-限位销； 2-辅支架； 2-1-第二基座； 2-2一限位杆； 2-3-第二调节立柱； 2-4-第二测尺； 3-被调整钢轨； 4 一手提电子秤； 5-1-螺纹套筒；[003当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路钢轨精调支架，其特征在于：包括分别安装在被调整钢轨（3）上部前后两侧的主支架（1）与辅支架（2）、连接于主支架（1）与辅支架（2）之间的拉线和对所述拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，所述拉力检测单元安装在所述拉线上；所述主支架（1）包括水平固定在被调整钢轨（3）上部的第一基座（1‑1）、对所述拉线进行收放的拉线收放轮（1‑2）、用于固定所述拉线的第一拉线固定件和对所述第一拉线固定件的高度进行调节的第一调节立柱（1‑3），所述第一调节立柱（1‑3）安装在第一基座（1‑1）上，且所述第一拉线固定件固定安装在第一调节立柱（1‑3）上，所述拉线缠绕在拉线收放轮（1‑2）上且其内端固定在拉线收放轮（1‑2）上；所述辅支架（2）包括水平固定在被调整钢轨（3）上部的第二基座（2‑1）、用于固定所述拉线的第二拉线固定件和对所述第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱（2‑3），所述第二调节立柱（2‑3）安装在第二基座（2‑1）上，且所述第二拉线固定件固定安装在第二调节立柱（2‑3）上；所述拉线中位于所述第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设，所述钢轨精调用基准线位于被调整钢轨（3）上方且其与被调整钢轨（3）呈平行布设，所述第一基座（1‑1）和第二基座（2‑1）均与被调整钢轨（3）呈平行布设。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王星宇，方筠，张玉民，昝向征，于俊红，李玉宏，未昀，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，中铁一局集团第二工程有限公司，中国中铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61