汽车自适应远近光切换设备制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车自适应远近光切换设备，包括自适应远近光切换电路和机壳，自适应远近光切换电路设置在机壳内，机壳上设有供自适应远近光切换电路上线路引出的开口，作为接口，分别用与汽车本身具备的示宽灯、近光灯、远光灯、自适应巡航控制电源、车载蓄电池上的线路相接。

Auto adaptive and far and near light switching equipment

【技术实现步骤摘要】
汽车自适应远近光切换设备
本技术涉及汽车电子
，具体的说，是一种汽车自适应远近光切换设备。
技术介绍
传统的前照灯系统中近光灯和远光灯是根据驾驶者需要自主切换。在无光源、视野不好的路况上需要开远光灯保证自身行车安全。而根据我国道路交通安全法的规定夜间会车的时候，应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯。也就是说在夜间视野不好的道路上会车时，需要驾驶者将近光、远光进行切换。但是在实际驾驶中，很多驾驶者会存在忘了切换，或者故意不切换的问题。这样就会对相对方向来车的司机的视野造成很大影响，甚至导致发生交通事故。因此，为了解决这个问题，国际上出现了车灯照明的新技术，即汽车自适应前照灯系统，这是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统。但是距今为止，汽车自适应前照灯系统应用于工业量产上不过五年左右，并且，一般只有价格较为昂贵的高端车型才配备。这也就使得实际上能够应用此技术的车辆仍然很少，大部分车辆前照灯系统仍然保持着传统技术的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车自适应远近光切换设备，可以十分方便地对现有的全部车型的汽车进行改装，且不影响原有前照灯系统的电路，使得安装、维修方便。本技术通过下述技术方案实现：汽车自适应远近光切换设备，包括自适应远近光切换电路，自适应远近光切换电路包括第二光敏元件、开关K1，第二光敏元件的一端和开关K1的一端连接后连接到迟滞电压比较器V2的同相输入端，第二光敏元件的另一端连接到迟滞电压比较器V2的反相输入端，开关K1的另一端连接到汽车自适应巡航控制电源ACC，迟滞电压比较器V2的输出端连接到第二时间继电器的线圈KT2，第二时间继电器的常开触点KT2（d）输入端和常闭触点KT2（e）输入端通过开关K1连接到汽车自适应巡航控制电源ACC；第二时间继电器的常开触点KT2（d）输出端和常闭触点KT2（e）输出端分别连接到第一瞬时继电器线圈KA1和第二瞬时继电器线圈KA2；第一瞬时继电器常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器常开触点KA2（h）的一端相连后连接到车载蓄电池VCC；第一瞬时继电器常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器常开触点KA2（h）的另一端分别连接到近光灯L2、远光灯L3；第二时间继电器线圈KT2、第一瞬时继电器线圈KA1、第二瞬时继电器线圈KA2还连接到VSS。作为一种优选方式，自适应灯光切换电路还包括第一光敏元件、开关K2、迟滞电压比较器V1和第一时间继电器，第一光敏元件的一端通过开关K2连接到迟滞电压比较器V1的同相输入端，第一光敏元件的另一端连接到迟滞电压比较器V1的反相输入端，迟滞电压比较器V1的输出端与第一时间继电器的线圈KT1连接，第一时间继电器的线圈KT1还连接到VSS；第二光敏元件的一端与第二时间继电器的常开触点KT2（d）和常闭触点KT2（e）相连后通过第一时间继电器的常闭触点KT1（e）与开关K1连接。作为一种优选方式，第一继电器的常闭触点KT1（e）的输出端连接有示宽灯L1。作为一种优选方式，开关K1的一端还连接有保险丝FU1，且开关K1的一端通过保险丝FU1后与第一光敏电阻的一端和第一时间继电器常闭触点KT1（e）连接。作为一种优选方式，还包括机壳，自适应灯光切换电路设置在机壳内，第一光敏元件和第二光敏元件设置在机壳外，机壳上设有开口引出线路作为接口，分别用与汽车本身具备的示宽灯、近光灯、远光灯、自适应巡航控制电源、车载蓄电池上的线路相接。作为一种优选方式，开关K1和K2设置在机壳外部。作为一种优选方式，迟滞电压比较器的型号为LM393。作为一种优选方式，所述第一光敏元件和第二光敏元件分别为光敏电阻R1、R2。本技术的优点，在于可以方便的对现在市面上的汽车进行改装，使得车辆都能够具有自适应远近光切换功能，在行车时不易出现意外。本技术的优点在于，结构简单、成本较低，并且不改变原车线路，方便安装和拆卸更换维修。本技术的电路中，设计了光敏电阻R1及第一时间继电器、迟滞电压比较器V1，是为了全面考虑，因为在白天野外驾驶时可能会出现视野不好的隧道的情况，这时此电路能够控制白天在需要的时候自动启动远光灯和示宽灯。本技术中迟滞电压比较器和时间继电器等元件的选择是为了抵消极短时间内光线变化带来的影响，比如汽车行驶时当感应到对方来车或有路灯时（达到一定亮度），汽车会马上由远光变为近光。而当光线变暗时，汽车不会马上变为远光，而需要延时一段时间，才由近光变为远光，从而避免了在会车时，旁边车道超车，将对面来车灯光挡住，或者在视野不好的路面突然受到极短时间灯照等情况，光线突然变化而产生汽车灯光的频闪、抖动。附图说明图1为实施例1的电路原理图。图2为实施例3的电路原理图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例1汽车自适应远近光切换设备，包括机壳，所述机壳内设有自适应远近光切换电路。所述自适应远近光切换电路包括光敏电阻R1、R2、开关K1、K2，光敏电阻通过保险丝FU1与开关K1的一端连接，开关K1的另一端通过引出机壳外的电线连接有汽车自适应巡航控制电源ACC。保险丝FU1与光敏电阻R1的一端相连后通过开关K2连接到迟滞电压比较器V1的同相输入端；光敏电阻R1的另一端连接到迟滞电压比较器V1反相输入端。迟滞电压比较器V1的输出端连接到第一时间继电器的线圈KT1的一端，第一时间继电器的线圈KT1的另一端接到VSS；第一时间继电器的常闭触点KT1（e）与汽车上本身具备的示宽灯L1连接。第一时间继电器的常闭触点KT1（e）与光敏电阻R2的一端相连后连接到迟滞电压比较器V2的同相输入端；光敏电阻R2的另一端连接到迟滞电压比较器V2的反相输入端；迟滞电压比较器输出端连接到第二时间继电器的线圈KT2的一端，线圈KT2的另一端连接到VSS。第一时间继电器的常闭触点KT1(e)还通过线路分别连接到第二时间继电器的常闭触点KT2（e）和常开触点KT2（d）的一端；常闭触点KT2（e）和常开触点KT2（d）另一端分别通过线路与第二瞬时继电器的线圈KA2和第一瞬时继电器的线圈KA1连接；线圈KA1和KA2还连接到VSS。第一瞬时继电器的常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器的常开触点KA2（h）的一端相连后通过保险丝FU2连接到车载蓄电池VCC；第一瞬时继电器的常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器的常开触点KA2（h）的另一端还分别与汽车的近光灯L2和远光灯L3连接。值得强调的是，示宽灯L1、近光灯L2、远光灯L3皆为原车线路，因此其肯定是接地的。本实施例中，机壳上设有开口引出线路作为接口，包括示宽灯接口、近光灯接口、远光灯接口、自适应巡航控制电源接口、车载蓄电池接口。本实施例中，光敏电阻R1、R2作为感光探头，设置在机壳外部。本实施例的重要优点就在于，不需要对原车线路进行改变，在安装本实施例所述的汽车自适应远近光切换设备时，只需在稍懂汽车电路的修理工的帮助下在原车的近光灯、远光灯、示宽灯、自适应巡航控制电源和车载电池上分别额外牵出线路来与本设备的接口连接即可。因此，本实施成本相对低廉，不需要改动原车线路，可以对市面上各种汽车进行改装，维修更换也十分方便。值得说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车自适应远近光切换设备，包括自适应远近光切换电路，其特征在于：自适应远近光切换电路包括第二光敏元件、开关K1，第二光敏元件的一端和开关K1的一端连接后连接到迟滞电压比较器V2的同相输入端，第二光敏元件的另一端连接到迟滞电压比较器V2的反相输入端，开关K1的另一端连接到汽车自适应巡航控制电源ACC，迟滞电压比较器V2的输出端连接到第二时间继电器的线圈KT2，第二时间继电器的常开触点KT2（d）输入端和常闭触点KT2（e）输入端通过开关K1连接到汽车自适应巡航控制电源ACC；第二时间继电器的常开触点KT2（d）输出端和常闭触点KT2（e）输出端分别连接到第一瞬时继电器线圈KA1和第二瞬时继电器线圈KA2；第一瞬时继电器常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器常开触点KA2（h）的一端相连后连接到车载蓄电池VCC；第一瞬时继电器常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器常开触点KA2（h）的另一端分别连接到近光灯L2、远光灯L3；第二时间继电器线圈KT2、第一瞬时继电器线圈KA1、第二瞬时继电器线圈KA2还连接到VSS。

【技术特征摘要】
1.汽车自适应远近光切换设备，包括自适应远近光切换电路，其特征在于：自适应远近光切换电路包括第二光敏元件、开关K1，第二光敏元件的一端和开关K1的一端连接后连接到迟滞电压比较器V2的同相输入端，第二光敏元件的另一端连接到迟滞电压比较器V2的反相输入端，开关K1的另一端连接到汽车自适应巡航控制电源ACC，迟滞电压比较器V2的输出端连接到第二时间继电器的线圈KT2，第二时间继电器的常开触点KT2（d）输入端和常闭触点KT2（e）输入端通过开关K1连接到汽车自适应巡航控制电源ACC；第二时间继电器的常开触点KT2（d）输出端和常闭触点KT2（e）输出端分别连接到第一瞬时继电器线圈KA1和第二瞬时继电器线圈KA2；第一瞬时继电器常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器常开触点KA2（h）的一端相连后连接到车载蓄电池VCC；第一瞬时继电器常开触点KA1（h）和第二瞬时继电器常开触点KA2（h）的另一端分别连接到近光灯L2、远光灯L3；第二时间继电器线圈KT2、第一瞬时继电器线圈KA1、第二瞬时继电器线圈KA2还连接到VSS。2.根据权利要求1所述的汽车自适应远近光切换设备，其特征在于：自适应灯光切换电路还包括第一光敏元件、开关K2、迟滞电压比较器V1和第一时间继电器，第一光敏元件的一端通过开关K2连接到迟滞电压比较器V1的同相输入端，第一光敏元件的另一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨树成，
申请(专利权)人：杨树成，
类型：新型
国别省市：四川,51