用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法技术方案

本公开提供了用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法。当带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，借助离合器来执行在包括齿轮传动机构的第一动力传递路径和包括带式无级变速器的第二动力传递路径之间的切换，以便减小在所述切换前后施加到离合器的输入轴转速的差。

Control system for vehicle power transmission system and control method for vehicle power transmission system

The present disclosure provides a control system for a vehicle power transmission system and a control method for a vehicle power transmission system. When the speed ratio of the belt CVT is equal to or greater than the predetermined threshold, the clutch is used to perform the switch between the first power transmission path including the gear transmission mechanism and the second power transmission path including the belt stepless transmission, so as to reduce the difference of the input shaft speed applied to the clutch before and after the switching.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法
本专利技术涉及用于车辆动力传递系统的控制系统以及控制方法，并且涉及用于包括离合器机构的车辆动力传递系统的控制系统的控制，所述离合器机构在带式无级变速器和具有一个齿轮或多个齿轮的传动机构之间切换。
技术介绍
根据现有技术的车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构以及离合器机构。带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴和将转矩传递到驱动轮的输出轴之间的初级带轮和次级带轮以及卷绕在初级带轮和次级带轮上的传动带。离合器机构在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从驱动力源递送的转矩通过所述第一传递路径经由传动机构传递到输出轴，所述转矩通过第二传递路径经由带式无级变速器传递到输出轴。例如，在日本专利申请公开第2016-3673号(JP2016-3673A)中，公开了用于执行离合器到离合器变速(clutch-to-clutchshifting)来释放一个离合器并接合另一个离合器的变速控制，以在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径。
技术实现思路
在包括JP2016-3673A的结构的车辆动力传递系统中，在带式无级变速器的速比处于高挡侧的状态下，即在速比小并且输入轴与输出轴之间的旋转差大的状态下，如果执行用于在第一传递路径与第二传递路径之间切换转矩传递路径的离合器到离合器变速，则增大了离合器机构中使用的离合器的摩擦材料的发热量，并且离合器机构的耐久性可能下降。本专利技术提供了一种用于车辆动力传递系统的控制系统和控制方法，当执行用于在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径的离合器到离合器变速时，通过减小离合器机构的发热量来抑制耐久性的下降。本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆动力传递系统的控制系统。所述车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构和离合器机构。所述带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴上的初级带轮、设置在将所述转矩递送至驱动轮的输出轴上的次级带轮以及卷绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带。所述离合器机构被构造为在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从所述驱动力源递送的所述转矩能够通过所述第一传递路径经由所述传动机构传递到所述输出轴，并且所述转矩能够通过所述第二传递路径经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴。所述控制系统包括电子控制单元，其被配置为当所述带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换所述转矩传递路径。利用如上所述配置的控制系统，当带式无级变速器和传动机构被切换用于转矩传递时，在带式无级变速器的速比变为低挡侧之后开始变速控制。因此，与在速比处于高挡侧的状态或者速比小并且输入轴与输出轴之间的旋转差大的状态下开始变速控制的情况相比，离合器机构中使用的摩擦材料的发热量减少。因此，有效地抑制了摩擦材料的耐久性的下降。在如上所述的控制系统中，所述电子控制单元可以被配置为根据预先存储的关系基于车速来改变所述阈值。利用上述配置，更有效地抑制离合器机构中所使用的摩擦材料的耐久性的下降，并且基于车速更精确地设定阈值。由此，能够选择较小的速比，并且在更早的时机在第一传递路径与第二传递路径之间切换转矩传递路径。在如上所述的控制系统中，所述电子控制单元可以被配置为根据所述预先存储的关系基于所述车辆动力传递系统内的油温来改变所述阈值。利用上述配置，更有效地抑制在离合器机构中使用的摩擦材料的耐久性的下降，并且基于油温更精确地设定阈值。由此，能够选择较小的速比，并且在更早的时机在第一传递路径与第二传递路径之间切换转矩传递路径。在如上所述的控制系统中，所述驱动力源可以为发动机，并且所述电子控制单元可以被配置为根据所述预先存储的关系基于所述发动机的冷却剂温度来改变所述阈值。利用上述配置，更有效地抑制在离合器机构中使用的摩擦材料的耐久性的下降，并且基于发动机的冷却剂温度更精确地设定阈值。由此，能够选择较小的速比，并且在更早的时机在第一传递路径与第二传递路径之间切换转矩传递路径。在如上所述的控制系统中，所述驱动力源可以为发动机，并且所述电子控制单元可以被配置为当所述转矩传递路径切换之后的所述发动机的转速预期等于或高于预先设定的用于抑制过度旋转的超速转速时，禁止所述转矩传递路径的切换。利用上述配置，更有效地抑制在离合器机构中使用的摩擦材料的耐久性的下降，并且有效地防止转矩传递路径的切换后的发动机转速超过预先设定的用于抑制过度旋转的超速转速。本专利技术的第二方面提供了一种用于车辆动力传递系统的控制方法。所述车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构、离合器机构和电子控制单元。所述带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴上的初级带轮、设置在将所述转矩递送至驱动轮的输出轴上的次级带轮以及卷绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带。所述离合器机构被构造为在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从所述驱动力源递送的所述转矩通过所述第一传递路径经由所述传动机构传递到所述输出轴，并且所述转矩通过所述第二传递路径经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴。所述控制方法包括：由所述电子控制单元判定所述带式无级变速器的速比是否等于或大于预定的阈值的步骤；以及当所述带式无级变速器的所述速比等于或大于所述预定的阈值时，由所述电子控制单元在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换所述转矩传递路径的步骤。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是示出应用本专利技术的车辆的总体构造的视图。图2是用于说明图1的车辆中的动力传递系统的行驶模式的切换的视图；图3是用于解释用于在图1的车辆中执行的各种控制的控制系统的控制功能和主要部分的视图；图4是示出用于抑制在图2的行驶模式切换时发生的离合器机构中的发热的速比的阈值的一个示例的曲线图；图5是示出作为图2的行驶模式的切换的一个示例的降挡时离合器机构中的发热和涡轮转速之间的关系的曲线图；图6是示出作为基于图4的速比的离合器机构的部分控制的带变速控制例程的一个示例的流程图；图7是示出作为基于图4的速比的离合器机构的部分控制的离合器变速控制例程的一个示例的流程图；图8是示出图7的离合器变速控制例程的另一示例的流程图；图9是示出本专利技术的从传动机构向带式无级变速器切换时的控制的一个示例的时序图；图10是示出本专利技术的从带式无级变速器向传动机构切换时的控制的一个示例的时序图；图11是示出基于车速改变用于抑制图4的离合器机构中的发热的速比的阈值的一个示例的曲线图；图12是示出基于液压油的油温改变用于抑制图4的离合器机构中的发热的速比的阈值的一个示例的曲线图；以及图13是示出基于发动机冷却剂温度改变用于抑制图4的离合器机构中的发热的速比的阈值的一个示例的曲线图。具体实施方式将参照附图详细描述本专利技术的第一实施例。图1示出了应用本专利技术的车辆10的总体构造。在图1中，车辆10包括起到用于行驶的驱动力源作用的诸如汽油发动机或柴油发动机的发动机12、驱动轮14和设置在发动机12和驱动轮14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆动力传递系统的控制系统，所述车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构和离合器机构，所述带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴上的初级带轮、设置在将所述转矩递送至驱动轮的输出轴上的次级带轮以及卷绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带，所述离合器机构被构造为在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从所述驱动力源递送的所述转矩能够通过所述第一传递路径经由所述传动机构传递到所述输出轴，并且所述转矩能够通过所述第二传递路径经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴，所述控制系统的特征在于包括：电子控制单元，其被配置为当所述带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换所述转矩传递路径。

【技术特征摘要】
2016.12.28 JP 2016-2559901.一种用于车辆动力传递系统的控制系统，所述车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构和离合器机构，所述带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴上的初级带轮、设置在将所述转矩递送至驱动轮的输出轴上的次级带轮以及卷绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带，所述离合器机构被构造为在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从所述驱动力源递送的所述转矩能够通过所述第一传递路径经由所述传动机构传递到所述输出轴，并且所述转矩能够通过所述第二传递路径经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴，所述控制系统的特征在于包括：电子控制单元，其被配置为当所述带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换所述转矩传递路径。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为根据预先存储的关系基于车速来改变所述阈值。3.根据权利要求1或2所述的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为根据所述预先存储的关系基于所述车辆动力传递系统内的油温来改变所述阈值。4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制系统，其特征在于，所述驱动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：守友进，深尾光博，泽田真，加藤谕，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP