无级变速器传动比控制制造技术

公开了一种无级变速器传动比控制。提供一种车辆，所述车辆包括具有相关联的发动机速度传感器的发动机以及均具有各自的车轮速度传感器的车轮。车辆还包括连接到发动机并被构造成以可变的输入输出传动比运转的无级变速器。至少一个控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小无级变速器的运转传动比。由于在减小传动比可能是不被接受的车辆起步的状况期间减小传动比是可能的，因此这在车辆中提供减小的噪声、振动和声振粗糙度。

Transmission ratio control of continuously variable transmission

Transmission ratio control of continuously variable transmission is disclosed. A vehicle is provided, comprising an engine having an associated engine speed sensor and wheels having respective wheel speed sensors. The vehicle also includes a continuously variable transmission connected to the engine and is configured to operate with a variable input to output ratio. At least one controller is configured to reduce the transmission ratio of the continuously variable transmission in response to the engine speed sensor indicating that the engine runs at idle speed and the wheel speed sensor indicates that the wheel speed is about zero. Because the reduction of transmission ratio is possible during the condition that the transmission ratio may not be accepted, the reduction of noise, vibration and vibration roughness is provided in the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
无级变速器传动比控制
本公开涉及用于控制无级变速器(CVT)的输入输出传动比的车辆控制系统。
技术介绍
无级变速器(CVT)是自动变速器，其可通过最大值和最小值之间的无数个有效传动比而无缝地变化。这与提供固定数量的传动比的其他机械变速器形成反差。
技术实现思路
根据一个实施例，一种车辆包括具有相关联的发动机速度传感器的发动机以及均具有各自的车轮速度传感器的车轮。车辆还包括连接到发动机并被构造成以可变的输入与输出的传动比运转的无级变速器(CVT)。至少一个控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小CVT的运转传动比。车辆还可包括制动踏板和制动踏板传感器，所述制动踏板传感器被配置成检测由操作者进行的制动应用，其中，控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转、车轮速度传感器指示车轮转速大约为零以及制动踏板传感器指示制动应用超过阈值，减小CVT的运转传动比。控制器还可被配置成响应于制动踏板传感器指示操作者没有进行制动应用，增大CVT的运转传动比。车辆还可包括挡位选择器和挡位选择器传感器，所述挡位选择器传感器被配置成检测挡位选择器处于前进挡，其中，控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转、车轮速度传感器指示车轮转速大约为零以及挡位选择器传感器指示挡位选择器处于前进挡，减小CVT的运转传动比。车辆还可包括加速踏板和加速踏板传感器，所述加速踏板传感器被配置成检测加速踏板的位置，其中，控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转、车轮速度传感器指示车轮转速大约为零以及加速踏板传感器指示加速踏板未被压下，减小CVT的运转传动比。控制器还可被配置成响应于发动机速度传感器指示发动机的转速已增大至大于怠速转速，增大CVT的运转传动比。控制器还可被配置成响应于车轮速度传感器指示车轮转速已增大至大于大约零，增大CVT的运转传动比。根据另一实施例，一种车辆包括发动机以及连接到发动机并被构造成以可变的输入输出变速机传动比(input-to-outputvariatorratio)运转的无级变速器(CVT)。车辆还包括被配置成检测车辆是否静止的至少一个传感器。控制器被配置成响应于传感器指示车辆静止而减小变速机传动比。根据本专利技术的实施例，控制器还被配置成响应于所述至少一个传感器指示车辆已经从静止改变至非静止，增大无级变化器的变速机传动比。根据本专利技术的实施例，车辆还包括制动踏板和被配置成检测制动踏板的释放的制动踏板传感器，控制器还被配置成响应于制动踏板释放而增大无级变速器的变速机传动比。根据本专利技术的实施例，车辆还包括被配置成检测发动机转速的发动机速度传感器，其中，控制器被配置成响应于发动机速度传感器指示发动机转速已经从指示怠速转速的第一转速增大至大于怠速转速的第二转速而增大无级变速器的变速机传动比。根据又一实施例，一种车辆包括发动机以及被配置成检测发动机转速的发动机速度传感器。车辆还包括连接到发动机的无级变速器(CVT)以及被配置成检测车速的车速传感器。控制器被配置成响应于车速为零以及发动机转速从非怠速转速减小至怠速转速而减小CVT的输入输出传动比。根据本专利技术的实施例，车辆还包括挡位选择器和挡位选择器传感器，所述挡位选择器传感器被配置成检测挡位选择器处于前进挡，其中，控制器还被配置成响应于挡位选择器处于前进挡而减小无级变速器的输入输出传动比。根据本专利技术的实施例，车辆还包括制动踏板和制动踏板传感器，所述制动踏板传感器被配置成检测由操作者进行的制动应用，其中，控制器还被配置成响应于制动踏板传感器指示由操作者应用的制动应用超过阈值而减小无级变速器的输入输出传动比。根据本专利技术的实施例，控制器还被配置成响应于制动踏板传感器指示由操作者应用的制动应用小于阈值而增大无级变速器的输入输出传动比。根据本专利技术的实施例，车辆还包括加速踏板和加速踏板传感器，所述加速踏板传感器被配置成检测加速踏板的位置，其中，控制器还被配置成响应于加速踏板传感器指示加速踏板未被压下而减小无级变速器的输入输出传动比。根据本专利技术的实施例，控制器还被配置成响应于加速踏板传感器指示加速踏板的压下量超过阈值而增大无级变速器的输入输出传动比。根据本专利技术的实施例，所述阈值为零。附图说明图1是根据一个实施例的具有CVT的车辆的示意图；图2是根据一个实施例的用于CVT的控制系统的示意图；图3是根据一个实施例的由用于降低CVT的运转传动比的至少一个控制器实施的示例性算法；图4是根据一个实施例的由用于将CVT的运转传动比增大回至其正常的计划运转传动比的至少一个控制器实施的示例性算法。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其它实施例可采取各种和替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。图1是示出了车辆10中的变速器控制系统的示意性框图。图1示出了车辆中的动力传动系统和变速器的一种可能的布置，但应理解，图1的示出仅是示例。其他的动力传动系统构造是存在的且是已知的。例如，车辆可以是混合动力电动车辆(HEV)，或纯电动车辆(BEV)，在BEV的动力传动系统中设置有单独的马达/发电机。然而，在所有的实施例中，都设置有将在下面进一步详细地描述的无级变速器(CVT)。在图1示出的实施例中，内燃发动机12经由曲轴16连接到变矩器(TC)14。变矩器14进而经由涡轮轴20连接到变速器18，该涡轮轴20还可称为变速器输入轴。变矩器14具有可接合、分离或部分接合的旁通离合器(未示出)。当旁通离合器分离时，扭矩在行进到变速器18之前流经变矩器14。当旁通离合器接合时，扭矩绕过变矩器14且直接流到变速器18。变速器18还可称为变速机(variator)。变速器18包括CVT24。CVT可包括主动带轮或输入带轮26以及从动带轮或输出带轮28。带31或链提供从输入带轮26到输出带轮28的连续运动。输入带轮26具有第一半径或输入半径Ri，输出带轮28具有第二半径或输出半径Ro。通过控制器30相对于输出半径Ro可控地调节第一半径Ri。为了调节半径，控制器30可向液压压力源提供信号，以使输入带轮26的各个旋转板相对于输出带轮28运动。这改变了运动路径和带31的卷绕半径，由此改变有效的传动比。因此，可提供从轴20至驱动桥32的无级变速器传动比。虽然被示出为一个控制器，但是控制器30可以是较大的控制系统的一部分并且受遍布车辆10中的多个其他控制器(诸如车辆系统控制器(VSC))的控制。因此，应该理解，控制器30和一个或更多个控制器可统称为“控制器”，该控制器响应于来自下面将描述的多个传感器的信号而控制CVT24。控制器30可包括与多种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：发动机；发动机速度传感器，被配置成检测发动机转速；车轮；车轮速度传感器，被配置成检测车轮转速；无级变速器(CVT)，连接到发动机，并被构造成以可变的输入输出传动比运转；控制器，被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小所述传动比。

【技术特征摘要】
2015.11.12 US 14/939,4211.一种车辆，包括：发动机；发动机速度传感器，被配置成检测发动机转速；车轮；车轮速度传感器，被配置成检测车轮转速；无级变速器(CVT)，连接到发动机，并被构造成以可变的输入输出传动比运转；控制器，被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小所述传动比。2.根据权利要求1所述的车辆，还包括制动踏板和制动踏板传感器，所述制动踏板传感器被配置成检测由操作者进行的制动应用，其中，控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转、车轮速度传感器指示车轮转速大约为零以及制动踏板传感器指示制动应用超过阈值，减小CVT的运转传动比。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，控制器还被配置成：响应于制动踏板传感器指示操作者没有进行制动应用，增大CVT的运转传动比。4.根据权利要求1所述的车辆，还包括挡位选择器和挡位选择器传感器，所述挡位选择器传感器被配置成检测挡位选择器处于前进挡，其中，控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转、车轮速度传感器指示车轮转速大约为零以及挡位选择器传感器指示挡位选择器处于前进挡，减小CVT的运转传动比。5.根据权利要求1所述的车辆，还包括加...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜洪，戴征宇，陈卫田，蒂莫西·L·萨金特，许阳，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US