一种用于车辆的内开拉手结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的内开拉手结构及车辆，用于从车辆的内侧对车门进行开启或关闭，其中，车门具有内侧门钣金件及外侧门钣金件，内开拉手结构包括位于内侧门板金件处的手柄；手柄齿轮，与手柄的端部固定连接，其配置成在开启手柄时做顺时针转动和/或在闭合所述手柄时做逆时针转动；和阻尼器，其具有阻尼器齿轮，阻尼器齿轮构造成在所述手柄齿轮转动时与手柄齿轮做相反转动方向的转动，并在闭合手柄时能够阻止手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，以使得手柄缓慢地进入闭合状态。本实用新型专利技术解决了现有技术中由于手柄端部撞击缓冲垫而发出尖锐的声音，从而影响车辆的整体质感的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的内开拉手结构及车辆
本技术涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种用于车辆的内开拉手结构及车辆。
技术介绍
目前，车门的内开启手柄多采用扭簧回转机构，用户在拉动手柄以开启车门后释放手柄，手柄受到弹簧力的作用被带动至未开启车门的状态，以使得手柄迅速回位，此时，手柄的端部会撞击缓冲垫，并发出尖锐的声音，从而影响车辆的整体质感。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于车辆的内开拉手结构及车辆，以解决现有技术中由于手柄端部撞击缓冲垫而发出尖锐的声音，从而影响车辆的整体质感的问题。特别地，本技术提供了一种用于车辆的内开拉手结构，用于从所述车辆的内侧对车门进行开启或关闭，其中，车门具有内侧门钣金件及外侧门钣金件，其特征在于，包括：位于所述内侧门板金件处的手柄；手柄齿轮，与所述手柄的端部固定连接，其配置成在开启所述手柄时做顺时针转动和/或在闭合所述手柄时做逆时针转动；和阻尼器，其具有阻尼器齿轮，所述阻尼器齿轮构造成在所述手柄齿轮转动时与所述手柄齿轮做相反转动方向的转动，并在闭合所述手柄时能够阻止所述手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，以使得所述手柄缓慢地进入闭合状态。进一步地，还包括一安装座，所述阻尼器内嵌于所述安装座的中心位置处，所述安装座构造成：在所述车门处于关闭时，与所述阻尼器相啮合；在所述车门由关闭进入打开状态，所述阻尼器齿轮逆时针转动并预带动所述安装座转动时，所述安装座与所述阻尼器脱离啮合；在所述车门由打开逐渐进入关闭状态，所述阻尼器齿轮顺时针转动并缓慢转动至所述安装座的中心位置处时，所述安装座与所述阻尼器逐渐相啮合。进一步地，所述内侧门板金件与所述外侧门板金件之间形成一封闭空间，所述安装座设于所述封闭空间处，并与所述内侧门板金件固定连接。进一步地，所述安装座的内侧包括第一凸起部，其构造成从所述安装座的一端沿着所述安装座的中心轴线方向延伸至所述安装座的另一端，并与所述阻尼器配合接触，以使得所述阻尼器与所述安装座相啮合。进一步地，所述安装座的内侧还包括第二凸起部，所述阻尼器具有与所述第二凸起部配合接触的凹部，通过所述第二凸起部与所述凹部的配合接触使所述阻尼器与所述安装座脱离啮合，且使得所述阻尼器在所述手柄从开启回到闭合状态时无法迅速进行顺时针转动。进一步地，所述阻尼器为实体柱状物，其包括两个圆形表面，所述阻尼器齿轮设于所述阻尼器的其中一个圆形表面处，且构造成沿着所述阻尼器的轴心转动时能够带动所述阻尼器转动；所述阻尼器还包括一侧面，其构造成锯齿状，且齿条的方向均近似平行于所述阻尼器的中心轴线，以使得所述阻尼器能够在所述阻尼器齿轮的转动下与所述安装座啮合或脱离啮合。进一步地，所述安装座为中空结构，所述阻尼器设于所述中空结构处，且所述阻尼器的高度小于所述中空结构的中心轴线的长度，且位于所述阻尼器的圆形表面的所述阻尼器齿轮的高度大于所述中空结构的长度，以使得所述手柄齿轮能够与所述阻尼器齿轮匹配接触。进一步地，还包括一缓冲垫，其设于所述手柄齿轮与所述内侧钣金件之间，以吸收所述手柄齿轮与所述车门内侧钣金件之间的震动力。进一步地，还包括一弹簧，设于所述手柄的端部与所述内侧钣金件之间，以打开所述手柄后能够使得所述手柄回到关闭的状态。本技术还提出一种车辆，包括内侧门板金件与外侧门板金件，其还包括所述的内开拉手结构本技术的有益效果可以为：用于车辆的内开拉手结构通过拉动手柄带动手柄齿轮顺时针转动，以带动阻尼器齿轮做逆时针运动，并在开启车门后闭合手柄时，带动手柄齿轮逆时针转动，从而带动阻尼器齿轮做顺时针运动，此时，由于在闭合所述手柄时阻尼器齿轮能够阻止所述手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，可以使得手柄逐渐缓慢地进入闭合状态，从而能够削减甚至消除由于手柄迅速闭合而产生的噪音。如此设置，与现有的内开启手柄采用扭簧回转机构的方案相比，本技术的内开拉手结构能够解决由于手柄端部撞击缓冲垫而发出尖锐的声音，从而影响车辆的整体质感的问题。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的一种用于车辆的内开拉手结构的示意性立体结构图；图2是图1所示的内开拉手结构与车门内侧门板金件的示意性装配结构图；图3是图1所示的内开拉手结构的示意性主视图；图4是沿图3中B-B线的示意性剖视图；图5是图1所示的内开拉手结构的另一个示意性立体结构图；图6是沿图5中A-A线的示意性剖视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的一种用于车辆的内开拉手结构的示意性结构图，用于从所述车辆的内侧对车门进行开启或关闭，其中，车门具有内侧门钣金件100及外侧门钣金件，内开拉手结构可包括位于内侧门板金件100处的手柄1；与手柄1端部固定连接的手柄齿轮2，其配置成在开启手柄1时做顺时针转动和/或在闭合手柄时做逆时针转动；和阻尼器3，其具有阻尼器齿轮4，阻尼器齿轮4构造成在手柄齿轮转动时与手柄齿轮做相反转动方向的转动，并在闭合手柄时可以阻止手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，以使得手柄缓慢地进入闭合状态。由于内开拉手结构通过拉动手柄带动手柄齿轮顺时针转动，以带动阻尼器齿轮做逆时针运动，并在开启车门后闭合手柄时，带动手柄齿轮逆时针转动，从而带动阻尼器齿轮做顺时针运动，此时，由于在闭合手柄时阻尼器齿轮可以阻止手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，可以使得手柄逐渐缓慢地进入闭合状态，从而可削减甚至消除由于手柄迅速闭合而产生的噪音。如此设置，与现有的内开启手柄采用扭簧回转机构的方案相比，本技术的内开拉手结构可以解决由于手柄端部撞击缓冲垫而发出尖锐的声音，从而影响车辆的整体质感的问题。在另一实施例中，内开拉手结构还可包括一安装座5，如图2所示，阻尼器3可内嵌于安装座的中心位置处，安装座5可构造成：在车门处于关闭时，可与阻尼器相啮合；在车门由关闭进入打开状态，阻尼器齿轮4逆时针转动并预带动安装座转动时，安装座5可与阻尼器3脱离啮合；在车门由打开逐渐进入关闭状态，阻尼器齿轮顺时针转动并缓慢转动至安装座的中心位置处时，安装座与阻尼器逐渐相啮合。因此，可以使得手柄1逐渐缓慢地从开启状态回至闭合状态，以降低或消除现有技术中由于手柄迅速回位导致手柄端部撞击缓冲垫而发出尖锐的声音。在进一步的实施例中，车门的内侧门板金件100与车门的外侧门板金件之间形成一封闭空间，安装座5设于所述封闭空间处，并与车门内侧门板金件固定连接。在上述进一步的实施例中，结合图3和图4进行说明，安装座的内侧可包括第一凸起部51，其构造成从安装座的一端沿着安装座的中心轴线方向延伸至安装座的另一端，并与阻尼器配合接触，以使得阻尼器与安装座相啮合。安装座的内侧还可包括第二凸起部52，阻尼器具有与第二凸起部配合接触的凹部33，通过第二凸起部52与凹部33的配合接触使阻尼器与安装座脱离啮合，且使得阻尼器在手柄从开启回到闭合状态时无法迅速进行顺时针转动。从而保证手柄1逐渐缓慢地从开启状态回至闭合状态，以降低或消除手柄迅速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的内开拉手结构，用于从所述车辆的内侧对车门进行开启或关闭，其中，车门具有内侧门钣金件及外侧门钣金件，其特征在于，包括：位于所述内侧门板金件处的手柄；手柄齿轮，与所述手柄的端部固定连接，其配置成在开启所述手柄时做顺时针转动和/或在闭合所述手柄时做逆时针转动；和阻尼器，其具有阻尼器齿轮，所述阻尼器齿轮构造成在所述手柄齿轮转动时与所述手柄齿轮做相反转动方向的转动，并在闭合所述手柄时能够阻止所述手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，以使得所述手柄缓慢地进入闭合状态。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的内开拉手结构，用于从所述车辆的内侧对车门进行开启或关闭，其中，车门具有内侧门钣金件及外侧门钣金件，其特征在于，包括：位于所述内侧门板金件处的手柄；手柄齿轮，与所述手柄的端部固定连接，其配置成在开启所述手柄时做顺时针转动和/或在闭合所述手柄时做逆时针转动；和阻尼器，其具有阻尼器齿轮，所述阻尼器齿轮构造成在所述手柄齿轮转动时与所述手柄齿轮做相反转动方向的转动，并在闭合所述手柄时能够阻止所述手柄齿轮迅速地进行逆时针转动，以使得所述手柄缓慢地进入闭合状态。2.根据权利要求1所述的内开拉手结构，其特征在于，还包括一安装座，所述阻尼器内嵌于所述安装座的中心位置处，所述安装座构造成：在所述车门处于关闭时，与所述阻尼器相啮合；在所述车门由关闭进入打开状态，所述阻尼器齿轮逆时针转动并预带动所述安装座转动时，所述安装座与所述阻尼器脱离啮合；在所述车门由打开逐渐进入关闭状态，所述阻尼器齿轮顺时针转动并缓慢转动至所述安装座的中心位置处时，所述安装座与所述阻尼器逐渐相啮合。3.根据权利要求2所述的内开拉手结构，其特征在于，所述内侧门板金件与所述外侧门板金件之间形成一封闭空间，所述安装座设于所述封闭空间处，并与所述内侧门板金件固定连接。4.根据权利要求3所述的内开拉手结构，其特征在于，所述安装座的内侧包括第一凸起部，其构造成从所述安装座的一端沿着所述安装座的中心轴线方向延伸至所述安装座的另一端，并与所述阻尼器配合接触，以使得所述阻尼器与所述安装座相啮合。5.根据权利要求4所述的内开...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炜，邱德平，蒋雄，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33