【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制，尤其涉及一种车辆安全系统的控制方法与装置、存储介质、车辆。
技术介绍
1、随着汽车保有量的逐年提高，交通事故的发生率也受到一定的升高影响。为了降低交通事故的伤亡率，相关技术中一般会对车身的结构进行改进，以提高车身的耐撞度，并且还会在车内配置乘员约束系统，以降低乘员碰撞损伤。
2、但是，相关技术中乘员约束系统的触发阈值一直是固定的，这样会导致在车辆状态发生改变的时候，乘员约束系统不能及时触发，达不到有效保护乘员的效果。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆安全系统的控制方法，能够根据车辆的实时状态对车辆安全系统中安全控制器的预设点火阈值进行调整，使得车辆安全系统能够及时准确地响应，保障驾乘人员的安全，提高用户使用体验。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆安全系统的控制装置。
4、本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
5、为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆安全系统的控制方法，所述安全系统包括安全控制器、至少一个保护子系统、至少一个传感器和至少一个激励装置，所述安全控制器用于在所述车辆的结构损伤程度值大于预设点火阈值时触发所述保护子系统工作，以对驾乘人员进行保护，所述控制方法包括：每隔预设时间控制所述激励装置向所述车辆施加激励信号；
6、本实施例中车辆安全系统的控制方法首先每隔预设时间就控制激励装置向车辆施加激励信号，然后通过传感器获取车辆在激励信号下的响应信息，再根据响应信息确定车辆的状态信息，从而可以确定车辆的状态，进而根据车辆的状态信息对预设点火阈值进行调整，使得安全控制器能够准确及时地触发保护子系统工作，保障驾乘人员的安全，提高用户使用体验。
7、在本专利技术的一些实施例中，所述至少一个传感器设置在所述车辆的车身碰撞传递路径结构上，根据所述响应信息确定所述车辆的状态信息，包括：根据所述响应信息确定所述车身碰撞传递路径结构的损伤指数值。
8、在本专利技术的一些实施例中，根据所述状态信息对所述预设点火阈值进行调整，包括：在所述损伤指数值大于所述预设指数阈值时，降低所述预设点火阈值；在所述损伤指数值小于或等于所述预设指数阈值时，维持所述预设点火阈值。
9、在本专利技术的一些实施例中，所述控制方法还包括：在所述损伤指数值大于所述预设指数阈值时，还向所述车辆发送维修提醒信息。
10、在本专利技术的一些实施例中，所述保护子系统包括安全气囊子系统、安全带子系统和/或座椅调节子系统。
11、在本专利技术的一些实施例中，所述传感器为压电传感器，且所述响应信息为弹性波信号。
12、在本专利技术的一些实施例中，所述传感器设置所述车辆的前横梁、左前纵梁、右前纵梁和/或吸能盒处，所述激励装置设置在所述左前纵梁根部和/或所述右前纵梁根部。
13、为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆安全系统的控制程序，该车辆安全系统的控制程序被处理器执行时实现根据上述实施例所述的车辆安全系统的控制方法。
14、本专利技术实施例的计算机可读存储介质通过处理器执行存储在其上的车辆安全系统的控制程序，能够根据车辆的实时状态对车辆安全系统中安全控制器的预设点火阈值进行调整，使得车辆安全系统能够及时准确地响应，保障驾乘人员的安全，提高用户使用体验。
15、为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆安全系统的控制装置，所述安全系统包括安全控制器、至少一个保护子系统、至少一个传感器和至少一个激励装置，所述安全控制器用于在所述车辆的结构损伤程度值大于预设点火阈值时触发所述保护子系统工作，以对驾乘人员进行保护，所述控制装置包括：控制模块，用于每隔预设时间控制所述激励装置向所述车辆施加激励信号；获取模块，用于通过所述传感器获取所述车辆对于所述激励信号的响应信息；分析模块，用于根据所述响应信息确定所述车辆的状态信息；调整模块，用于根据所述状态信息对所述预设点火阈值进行调整，以准确触发所述保护子系统。
16、本实施例中车辆安全系统的控制装置首先利用控制模块每隔预设时间就控制激励装置向车辆施加激励信号，再利用后去模块通过传感器获取车辆在激励信号下的响应信息，然后通过分析模块以根据响应信息确定车辆的状态信息，从而可以确定车辆的状态，进而利用调整模块根据车辆的状态信息对预设点火阈值进行调整，使得安全控制器能够准确及时地触发保护子系统工作，保障驾乘人员的安全，提高用户使用体验。
17、为达上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括车辆安全系统，所述车辆安全系统适于被上述实施例所述的车辆安全系统的控制装置进行控制。
18、本专利技术实施例的车辆包括车辆安全系统，通过上述实施例中车辆安全系统的控制装置对其进行控制，能够根据车辆的实时状态对车辆安全系统中安全控制器的预设点火阈值进行调整，使得车辆安全系统能够及时准确地响应，保障驾乘人员的安全，提高用户使用体验。
19、本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆安全系统的控制方法，其特征在于，所述安全系统包括安全控制器、至少一个保护子系统、至少一个传感器和至少一个激励装置，所述安全控制器用于在所述车辆的结构损伤程度值大于预设点火阈值时触发所述保护子系统工作，以对驾乘人员进行保护，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述至少一个传感器设置在所述车辆的车身碰撞传递路径结构上，根据所述响应信息确定所述车辆的状态信息，包括：
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述状态信息对所述预设点火阈值进行调整，包括：
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述损伤指数值大于所述预设指数阈值时，还向所述车辆发送维修提醒信息。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述保护子系统包括安全气囊子系统、安全带子系统和/或座椅调节子系统。
6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述传感器为压电传感器，且所述响应信息为弹性波信号。
7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述传感器设置所述
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆安全系统的控制程序，该车辆安全系统的控制程序被处理器执行时实现根据权利要求1-7中任一项所述的车辆安全系统的控制方法。
9.一种车辆安全系统的控制装置，其特征在于，所述安全系统包括安全控制器、至少一个保护子系统、至少一个传感器和至少一个激励装置，所述安全控制器用于在所述车辆的结构损伤程度值大于预设点火阈值时触发所述保护子系统工作，以对驾乘人员进行保护，所述控制装置包括：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆安全系统，所述车辆安全系统适于被上述权利要求9所述的车辆安全系统的控制装置进行控制。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆安全系统的控制方法，其特征在于，所述安全系统包括安全控制器、至少一个保护子系统、至少一个传感器和至少一个激励装置，所述安全控制器用于在所述车辆的结构损伤程度值大于预设点火阈值时触发所述保护子系统工作，以对驾乘人员进行保护，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述至少一个传感器设置在所述车辆的车身碰撞传递路径结构上，根据所述响应信息确定所述车辆的状态信息，包括：
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述状态信息对所述预设点火阈值进行调整，包括：
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述损伤指数值大于所述预设指数阈值时，还向所述车辆发送维修提醒信息。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述保护子系统包括安全气囊子系统、安全带子系统和/或座椅调节子系统。
6.根据权利要求1所述的控制方...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕晓江，周大永，丁梦钗，郑海岩，孙海云，潘如杨，王鹏翔，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。