适用于空铁的限位式道岔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了适用于空铁的限位式道岔结构，包括主轨道、从主轨道上分出的分叉轨道、以及设置在分叉处的道岔，所述道岔包括朝向主轨道所在方向的第一侧面、朝向分叉轨道所在方向的第二侧面，所述第一侧面、第二侧面表面均嵌设有若干顶板；所述道岔内部设置固定板；每块顶板与所述固定板之间均通过直线驱动装置进行连接；还包括与所有直线驱动装置分别相连的控制模块。本实用新型专利技术的目的在于提供适用于空铁的限位式道岔结构，以解决现有技术中用于空铁中的道岔承载极大、容易变形的问题，实现提高空铁道岔使用寿命、降低更换频率的目的。

【技术实现步骤摘要】
适用于空铁的限位式道岔结构
本技术涉及空铁领域，具体涉及适用于空铁的限位式道岔结构。
技术介绍
空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通，集城市快速公交(BRT)与地铁的优点于一身，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。空铁与其他轨道交通一样，在轨道分叉处也需要设置道岔系统进行分流变道。由于空铁是倒挂在空中的一种轨道交通工具，轨道下方没有地面进行支撑，其上所有的重力全部以下坠的方式悬挂在轨道上，因此当空铁的车厢在经过道岔处时，车辆顶部与道岔进行触碰与施压，其上所有重力全部作用在与道岔的接触面上。对于道岔面向分叉轨道所在方向的一侧，该侧表面在现有的空铁道岔使用过程中，容易受到频繁的撞击与连续施压导致变形；同时当空铁在道岔上换道时，由于换道处的分叉轨道多为弧形，离心力会增大对道岔施加的侧向压力，导致道岔瞬时承载极大。上述问题都会导致空铁道岔表面容易产生变形导致表面不再平整，制约了在空铁技术中对道岔进行大规模的推广使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供适用于空铁的限位式道岔结构，以解决现有技术中用于空铁中的道岔承载极大、容易变形的问题，实现提高空铁道岔使用寿命、降低更换频率的目的。本技术通过下述技术方案实现：适用于空铁的限位式道岔结构，包括主轨道、从主轨道上分出的分叉轨道、以及设置在分叉处的道岔，所述道岔包括朝向主轨道所在方向的第一侧面、朝向分叉轨道所在方向的第二侧面，所述第一侧面、第二侧面表面均嵌设有若干顶板；所述道岔内部设置固定板；每块顶板与所述固定板之间均通过直线驱动装置进行连接；还包括与所有直线驱动装置分别相连的控制模块。针对现有技术中用于空铁中的道岔承载极大、容易变形的问题，本技术提出适用于空铁的限位式道岔结构，包括主轨道、从主轨道上分出的分叉轨道、以及设置在分叉处的道岔，道岔朝向主轨道所在方向的一侧表面为第一侧面，道岔朝向分叉轨道所在方向的一侧表面为第二侧面。第一侧面、第二侧面即为道岔工作时直接受力承载的两个侧面。本技术在第一侧面、第二侧面表面均嵌设有若干顶板，由于顶板为嵌设，因此在正常情况下不会影响空铁的正常通行。道岔内部还设置有固定板，所述固定板用于固定若干的直线驱动装置，固定板设置在道岔内部，因此其具体固定方式不属于本技术的保护范围，在此不做限定。每个直线驱动装置分别与一个顶板进行连接，使得能够通过直线驱动装置对顶板施加顶推力。本技术在使用过程中，由直线驱动装置单独对每块顶板施加作用力，对顶板进行稳固，使得当空铁通过道岔处时，由直线驱动装置稳定抵消掉部分载荷，不管空铁从主轨道通过还是从分叉轨道通过，都有顶板对其进行支撑，都能够通过顶板与顶板后部的直线驱动装置降低对道岔直接的载荷，从而延长道岔的使用寿命，降低道岔表面受损变形的可能性。此外，本技术中所有的直线驱动装置均由控制模块进行控制。当道岔表面变形、不再平整后，传统技术只能对道岔进行整体更换，而本技术中能够通过控制模块，调整变形处所对应的直线驱动装置，从而调整变形处的顶板高度，以此修复道岔表面的轻微变形，从而在轻微变形的情况下无需整体更换道岔也可以继续进行使用，极大的降低了使用与维护的成本，提高了道岔使用过程中的经济性。优选的，所述直线驱动装置固定在固定板上，直线驱动装置的输出端与顶板可拆卸连接。通过固定板为直线驱动装置提供安装放置的位置，同时本方案能够提高直线驱动装置的稳定性。优选的，还包括设置在主轨道分叉处前端的感应装置，所述感应装置与所述控制模块信号连接。本方案中，直线驱动装置平时可以处于不工作的状态，当有车厢从主轨道上向前运动至感应装置时，由感应装置感应到车厢的到来，向控制模块发送信号，由控制模块控制直线驱动装置开始向顶板施加作用力，从而在没有车辆通过时无需启动直线驱动装置，降低直线驱动装置的工作时间与频率，提高其使用寿命。优选的，所述感应装置与道岔之间的距离≥0.66m。能够满足时速120km/h的车体运行速度下，具有至少2.0的安全系数，即具有两倍的信号传感与反应时间，确保工作安全。优选的，所述控制模块为PLC可编程逻辑控制器。优选的，所述直线驱动装置为气缸或液压缸。优选的，所述第一侧面为平面，所述第二侧面为曲面。第一侧面朝向主轨道所在方向，因此设置为平面，便于空铁在不需要换道时，沿着主轨道继续向前行驶。第二侧面朝向分叉轨道所在方向，因此设置为曲面，便于空铁在换道时沿曲面运动进行换道，降低与道岔之间的直接碰撞。优选的，朝向第二侧面的顶板，为与各自所正对的第二侧面相一致的曲面形状。以确保当朝向第二侧面的顶板贴靠在第二侧面表面时，能够较好的与第二侧面相贴合，从而提高力传递的效率，降低作用在顶板上的压强，延长顶板的使用寿命。优选的，所述顶板由硬质合金材料制作而成。确保顶板具有优良的强度与硬度，确保顶板能够经受住极大的瞬时载荷的冲击，提高顶板的使用寿命。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术适用于空铁的限位式道岔结构，由直线驱动装置单独对每块顶板施加作用力，对顶板进行稳固，使得当空铁通过道岔处时，由直线驱动装置稳定抵消掉部分载荷，不管空铁从主轨道通过还是从分叉轨道通过，都有顶板对其进行支撑，都能够通过顶板与顶板后部的直线驱动装置降低对道岔直接的载荷，从而延长道岔的使用寿命，降低道岔表面受损变形的可能性。2、本技术适用于空铁的限位式道岔结构，能够通过控制模块，调整变形处所对应的直线驱动装置，从而调整变形处的顶板高度，以此修复道岔表面的轻微变形，从而在轻微变形的情况下无需整体更换道岔也可以继续进行使用，极大的降低了使用与维护的成本，提高了道岔使用过程中的经济性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术具体实施例的仰视图；图2为本技术具体实施例中道岔的局部剖视图；图3为本技术具体实施例的连接关系示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-主轨道，2-分叉轨道，3-道岔，4-第一侧面，5-第二侧面，6-顶板，7-固定板，8-直线驱动装置，9-控制模块，10-感应装置。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1：如图1至图3所示的适用于空铁的限位式道岔结构，包括主轨道1、从主轨道1上分出的分叉轨道2、以及设置在分叉处的道岔3，所述道岔3包括朝向主轨道1所在方向的第一侧面4、朝向分叉轨道2所在方向的第二侧面5，所述第一侧面4、第二侧面5表面均嵌设有若干顶板6；所述道岔3内部设置固定板7；每块顶板6与所述固定板7之间均通过直线驱动装置8进行连接；还包括与所有直线驱动装置8分别相连的控制模块9。本实施例在使用过程中，由直线驱动装置8单独对每块顶板6施加作用力，对顶板6进行稳固，使得当空铁通过道岔3处时，由直线驱动装置8稳定抵消掉部分载荷，不管空铁从主轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
适用于空铁的限位式道岔结构，包括主轨道(1)、从主轨道(1)上分出的分叉轨道(2)、以及设置在分叉处的道岔(3)，其特征在于，所述道岔(3)包括朝向主轨道(1)所在方向的第一侧面(4)、朝向分叉轨道(2)所在方向的第二侧面(5)，所述第一侧面(4)、第二侧面(5)表面均嵌设有若干顶板(6)；所述道岔(3)内部设置固定板(7)；每块顶板(6)与所述固定板(7)之间均通过直线驱动装置(8)进行连接；还包括与所有直线驱动装置(8)分别相连的控制模块(9)。

【技术特征摘要】
1.适用于空铁的限位式道岔结构，包括主轨道(1)、从主轨道(1)上分出的分叉轨道(2)、以及设置在分叉处的道岔(3)，其特征在于，所述道岔(3)包括朝向主轨道(1)所在方向的第一侧面(4)、朝向分叉轨道(2)所在方向的第二侧面(5)，所述第一侧面(4)、第二侧面(5)表面均嵌设有若干顶板(6)；所述道岔(3)内部设置固定板(7)；每块顶板(6)与所述固定板(7)之间均通过直线驱动装置(8)进行连接；还包括与所有直线驱动装置(8)分别相连的控制模块(9)。2.根据权利要求1所述的适用于空铁的限位式道岔结构，其特征在于，所述直线驱动装置(8)固定在固定板(7)上，直线驱动装置(8)的输出端与顶板(6)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的适用于空铁的限位式道岔结构，其特征在于，还包括设置在主轨道(1)分叉处前端的感应装置(10)，所述感应装置(10)与所述控制模块(9)信号连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，官海君，叶晓龙，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51